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1959' MG MGA

£57,950

Veröffentlicht 18 Dezember 2025ID: lgZVeC

Australien
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Information from the owner

Karosserie: Sportwagen

Alter: 66 Jahre

Kilometerstand: 30781 km

Hubraum: 1588 cc

Treibstoff: Benzin

Getriebe: Manuell

Außenfarbe: Grün

Außenseite: Tonneau Abdeckung

Verkäuferkommentare zu 1959' MG MGA

Oldtimer Australia freut sich, diesen wunderschönen, in Australien ausgelieferten, werkseitig rechtsgesteuerten MGA Twin Cam von 1959 zum Verkauf anbieten zu können. Den Produktionsaufzeichnungen auf der Website von MGA Register Holland zufolge begann die Produktion dieses Wagens am 17. März 1959 und endete am 19. März 1959. Der Versand erfolgte am 20. März 1959. Die Karosseriefarbe war „Old English White“, der Innenraum war rot und das Verdeck war schwarz. Das versteht sich dass dies der erste MGA Twin Cam war, der in Australien ankam, aber nicht der erste, der verkauft wurde. Der erste Besitzer dieses Autos war Herr ER Dudgeon aus Südost-Queensland, der das Auto am 12. November 1959 entgegennahm. Er hatte das Auto für seinen Sohn als Geschenk zum 21. Geburtstag gekauft, es wurde jedoch kurz darauf in einen Unfall verwickelt. 1964 wurde das Auto an Herrn R. Upton verkauft, der ebenfalls im Südosten von Queensland lebte. In seinem Besitz war das Auto schwarz lackiert. Er war ein Sammler und behielt das Auto 22 Jahre lang. Das in seinem Besitz befindliche Auto wurde zuletzt im Mai 1971 zugelassen und kurz darauf in einem Schiffscontainer gelagert. 1986 wurde das Auto an einen Herrn I. Pettigrew, ebenfalls aus Südost-Queensland, verkauft. Er hat wirklich nichts mit dem Auto gemacht und es wurde während seines Besitzes nie zugelassen. Im Jahr 2011 wurde das Auto von Dan Casey im Auftrag des bekannten MG-Enthusiasten und Sammlers Ross Kelly erworben. Casey ist ein bekannter MGA-Guru, der im Laufe der Jahre zahlreiche MGA Twin Cams restauriert hat. Zu diesem Zeitpunkt stand auf dem Tacho nur 14.504 Meilen, was echt gewesen wäre, wenn man bedenkt, dass das Auto zuletzt im Mai 1971 zugelassen wurde! Da das Auto die letzten rund 40 Jahre seines Lebens in einem Schiffscontainer verbracht hatte, brauchte es dringend etwas Aufmerksamkeit. Es wurde beschlossen, das Auto vollständig mit Schrauben und Muttern zu restaurieren. Es gibt viele verschiedene Möglichkeiten, ein Auto zu restaurieren, und es sind die kleinen Dinge und die Liebe zum Detail, die den Unterschied zwischen einer guten Restaurierung und einer großartigen Restaurierung ausmachen. Das Auto wurde bis auf die Karosserie und die Karosserie bis auf blankes Metall zerlegt. Da das Auto in einen Unfall verwickelt war, bestand die erste Aufgabe auf der To-Do-Liste darin, zu überprüfen, ob das Fahrgestell gerade war. Das Chassis wurde auf einer Vorrichtung montiert, die von MG Automotive geliefert wurde. Es wurde begradigt und anschließend lackiert. Nun konnte mit den restlichen Arbeiten begonnen werden. In den Akten liegt eine ausführliche Liste aller abgeschlossenen Arbeiten vor. Die Liste ist zu lang, um alles in unserem Artikel zu erwähnen. Um die wichtigen Punkte hervorzuheben: Neues Blech (nach Bedarf) wurde von Kilmartin Automotive Sheetmetal gekauft, der Motor wurde komplett mit neuen geschmiedeten Kolben umgebaut, ein Nissan-Fünfganggetriebe wurde eingebaut, um die Benutzerfreundlichkeit des Autos zu verbessern, ein neuer Kabelbaum wurde installiert, ein Bremsservo wurde eingebaut, der Innenraum wurde neu gestaltet, ein neues Verdeck wurde beschafft und das Auto wurde neu lackiert. Beim Lackieren des Autos gab es einige Optionen. Das Naheliegende wäre gewesen, es in seiner ursprünglichen Farbe „altes englisches Weiß“ neu zu streichen. Kelly hatte jedoch eine andere Idee. Er beschloss, das Auto in der Originalfarbe „Aschgrün“ des MGA Twin Cam zu lackieren. Die Restaurierung wurde 2013 abgeschlossen und das Endergebnis ist ein sehr gut aussehender MGA Twin Cam. Wie Sie auf den Fotos sehen können, ist die Farbe absolut umwerfend und passt wirklich zum Auto. Die „aschgrüne“ Lackierung in Kombination mit dem dunkelgrünen Verdeck und den Seitenvorhängen passt wirklich gut zum Auto. Ein MGA sieht in fast jeder Farbe gut aus, aber dieser sticht wirklich hervor. Das Auto wurde vor etwa 13 Jahren neu lackiert, der Lack bleibt jedoch frisch und sieht immer noch sehr gut aus. Es hat seine starke Farbtiefe und sein Hochglanzfinish beibehalten. Man muss genau hinschauen, um eventuelle Mängel im Lack zu finden. Das Chrom an einem MGA ist dezent und an diesem Auto ist alles in gutem Zustand. Der Grill, die Stoßstangen, die Windschutzscheibeneinfassung und die Embleme am Kofferraum sind alle gut sichtbar. Das Gleiche gilt für alle Gläser und Linsen. Sie sind alle in gutem Zustand, es sind keine Absplitterungen oder Risse erkennbar. Beim Rundgang durch das Auto sind alle Lücken in den Verkleidungen sehr gut. Sie sind nicht „perfekt“, aber andererseits waren sie es auch nie. Die Türen lassen sich leicht öffnen und schließen, ebenso wie die Motorhaube und der Kofferraum. Die Räder im Dunlop-Stil sind ein echtes Highlight und obwohl sie in einem guten Zustand sind, weisen alle vier Räder Haarrisse im Lack auf. Die Räder sind mit Michelin XZX-Reifen der Größe 165SR15 bestückt. Diese Reifen sind immer noch in gutem Zustand, tragen aber das Datum 1111 (Woche 11, 2011). Das Verdeck sieht aus wie neu und sitzt gut. Die Heckscheibe und die Seitenfenster sind klar und weisen keine Anzeichen von Verfärbungen auf. Das Gleiche gilt für die Seitenvorhänge. Im Inneren des Autos ist es ähnlich, alles wurde wunderschön restauriert und präsentiert sich auch heute noch außergewöhnlich gut. Die schwarze Polsterung ist mit grünen Paspeln versehen, was großartig aussieht. Die Leder-DeLuxe-Sitze sehen gut aus und das Leder ist in einem sehr guten Zustand, es sind keine Risse oder Risse erkennbar. Die Sitze sind bequem und bieten ausreichend Halt. Wie zu erwarten ist, ist das Armaturenbrett einfach, aber funktional. Alle Instrumente sind sauber und klar. Bei der Restaurierung des Wagens wurde die ursprüngliche Lenkung geändert, um eine komfortablere Fahrposition zu ermöglichen. Der Wagen sieht wunderschön aus und die nächste wichtige Frage ist: „... wie fährt er sich?“ Die Antwort auf diese Frage ist einfach. . . Sehr gut! Der jetzige Besitzer hat das Auto an einem heißen Sommertag von der Sunshine Coast zu unserem Ausstellungsraum gefahren und es hat keine Sekunde nachgelassen. Bei kaltem Wetter benötigen Sie den Choke, um das Auto zu starten, aber selbst dann springt es problemlos an. Sie können den Choke praktisch sofort zurückziehen und der Motor geht fast sofort in einen ruhigen Leerlauf. Wir lieben den Klang des Twin Cam-Auspuffs, der etwas Besonderes hat. Auf offener Straße liegt das Auto ruhig und fest auf der Straße, was die Qualität der Restaurierung noch weiter unterstreicht. Der Motor dreht gefühlvoll und das Auto will einfach gefahren werden. Das Nissan-Fünfganggetriebe ist eine logische Verbesserung und macht das Auto benutzerfreundlicher und besser für Fahrten geeignet. Es ist sanft, direkt und präzise. Die Federung ist straff und federt jede Unebenheit der Straße problemlos ab. Die servounterstützten Bremsen sind eine weitere willkommene Ergänzung und ziehen das Auto bei Bedarf leicht und geradeaus. Zum Zeitpunkt des Fotografierens zeigte der Kilometerzähler 30.781 Meilen an, der Besitzer versicherte uns jedoch, dass der korrekte Wert 20.781 Meilen beträgt. Als der Kilometerzähler 20.000 Meilen erreichen sollte, blieb er hängen und übersprang dann eine Ziffer! Dieses Auto ist bereit, es seinem neuen Besitzer zu zeigen, zu benutzen und zu genießen. MGAs sind begehrenswerte Sportwagen mit einer Kult-Anhängerschaft, aber der MGA Twin Cam bringt diese Begehrlichkeit auf die nächste Stufe. Es handelt sich um seltene Autos und vollständig sortierte Exemplare, die schwer zu finden und sehr begehrt sind. Wir freuen uns, diesen wunderschön restaurierten und sehr gut sortierten MGA Twin Cam mit einer sehr interessanten Geschichte zum Verkauf anbieten zu können. Dem Auto liegen eine sehr gute Geschichtsakte, eine Bedienungsanleitung, ein Werkstatthandbuch, eine Teileliste, ein korrekter Werkzeugsatz, ein Wagenheber, die gesamte Regenschutzausrüstung einschließlich einer Persenning und ein Ersatzsatz Seitenvorhänge bei. Außerdem gibt es eine Aufbewahrungstasche für die Seitenvorhänge. Das Originalgetriebe ist ebenfalls noch im Auto. Highlights: – Aus Australien geliefertes Exemplar mit werksseitigem Rechtslenker. – Wunderschön präsentiertes Beispiel eines typisch britischen Sportwagens Macclesfield gründete William Morris W. R. M. Motors Ltd und begann mit der Herstellung von von Morris entworfenen Autos. 1919 wurde W. R. M. Motors liquidiert und im Wesentlichen durch Morris Motors ersetzt. 1921 stellte Morris Cecil Kimber als Verkaufsleiter für Morris Garages ein und 1923 wurde er General Manager. Kimber hatte eine Vision und begann, sportlichere Versionen von Morris-Autos zu bauen und bezeichnete sie als MG. Am 1. Mai 1924 ließ Morris Garages den MG Octagon als Marke eintragen. Die Nachfrage wuchs, was im September 1925 einen Umzug in ein größeres Gebäude erforderlich machte. Dem folgte 1927 schnell ein weiterer Umzug. 1928 war das Unternehmen so stark gewachsen, dass beschlossen wurde, es von Morris zu trennen und im März 1928 die M. G. Car Company zu gründen. 1929 zog das Unternehmen nach Abingdon und weiter Am 21. Juli 1930 wurde die M. G. Car Company Limited gegründet. Die ersten Autos, die 1924 unter dem Namen MG produziert wurden, waren Morris Cowleys mit Sonderkarosserie. Der erste MG, der speziell an Sportveranstaltungen teilnahm, ist ein Auto, das heute als „Old Number One“ bekannt ist. Es wurde 1925 hergestellt und erstmals beim Lands-End-Prozess 1925 gesehen. Weitere MG-Modelle folgten schnell, doch 1928 stellte MG auf der Automobilausstellung in Olympia den MG M-Type Midget vor, der der erste von vielen von MG produzierten Sportwagen wurde und ein großer Erfolg für das Unternehmen war. Im selben Jahr stellte MG auch den MG 18/80 vor. Dies war der erste MG mit einem von MG entworfenen und gebauten Chassis. Der 18/80 war mit einem Sechszylindermotor mit einem Hubraum von 2.468 cm³ ausgestattet. Ein Meilenstein für das Unternehmen war 1933, als ein MG Magnette K3 als erstes nicht-italienisches Auto seine Klasse bei der Mile Miglia gewann. William Morris besaß MG persönlich und verkaufte es 1935 an Morris Motors. In den späten 1930er Jahren produzierte MG eine Reihe von Sportlimousinen, den VA, den SA und der WA. Der MG TA (gebaut von 1936 – 1939) und der MG TB (gebaut von 1939 – 1940) waren angesehene Sportwagen, wurden aber nur in relativ kleinen Stückzahlen verkauft. Der 1945 eingeführte MG TC war in der Tat ein sehr ähnliches Auto wie der MG TB, hatte sowohl optisch als auch mechanisch den gleichen 1250-cm³-Motor, jedoch mit einem etwas höheren Verdichtungsverhältnis. Obwohl er nur als Rechtslenker gebaut wurde, verliebte sich Amerika in den MG TC und viele Autos wurden am Ende des Krieges an amerikanische Soldaten verkauft, die in Großbritannien und Europa dienten. Tatsächlich liebte jeder den TC und Autos wurden in alle Teile der Welt verkauft! Im Laufe von sechs Produktionsjahren verkaufte MG 10.000 MG TCs. Der MG TC wurde 1950 vom MG TD abgelöst und etwa 30.000 Autos wurden gebaut, bevor er 1953 durch den MG TF ersetzt wurde. Es wurden knapp 10.000 TFs gebaut, von denen ein Drittel den 1500-cm³-Motor hatte. Die MGs der T-Serie wurden 1955 durch den MGA ersetzt. Der MGA wurde eingeführt, um mit dem neuen und sehr frischen Austin Healey zu konkurrieren. Bei diesem Modell handelte es sich um ein völlig neues Design, das für BMC eine weitere große Erfolgsgeschichte darstellte. Insgesamt wurden von 1955 bis 1962 etwas mehr als 100.000 MGA gebaut. Bei seiner Einführung wurde der MGA von einem 1489-cm³-Vierzylindermotor angetrieben und die ersten MGA wurden oft als MGA 1500 bezeichnet. Das MGA-Kraftwerk erfuhr im Laufe der Lebensdauer des Modells eine Reihe von Verbesserungen, darunter eine Erhöhung auf 1588 cm³ im Jahr 1959 (MGA 1600) und danach auf 1622 ccm im Jahr 1961 (MGA Mark II). MG stellte 1958 auch eine Hochleistungsversion des MGA vor, den MGA Twin Cam. Der MGA Twin Cam wurde in begrenzter Stückzahl gebaut und nur 2.111 Exemplare verließen das Werk in Abingdon, bevor die Produktion Mitte 1959 eingestellt wurde. Die Aufteilung der 2.111 Autos beträgt 1.788 Roadster (1.331 Linkslenker und 457 Rechtslenker) und nur 323 Coupés (125 Linkslenker und 198 Rechtslenker).

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