6 fotos

1959' MG MGA

£57,950

Publicado 18 diciembre 2025ID: lgZVeC

Australia
+61Mostrar teléfono

Information from the owner

Carrocería: Coche deportivo

Edad: 66 años

Kilometraje: 30781 km

Desplazamiento: 1588 cc

Combustible: Gasolina

Transmisión: Manual

Color exterior: Verde

Exterior: Сubierta tonneau

Comentarios del vendedor sobre 1959' MG MGA

Oldtimer Australia se complace en ofrecer a la venta este hermoso MGA Twin Cam 1959 con volante a la derecha, entregado en Australia. Según el registro de producción en el sitio web de MGA Register Holland, la producción de este automóvil comenzó el 17 de marzo de 1959 y finalizó el 19 de marzo de 1959. Se envió el 20 de marzo de 1959. El color de la carrocería era "blanco inglés antiguo", el interior era rojo y la capota era negra. Se entiende que Esta fue la primera MGA Twin Cam que llegó a Australia, pero no la primera que se vendió. El primer propietario de este automóvil fue el Sr. ER Dudgeon del sureste de Queensland, quien lo recibió el 12 de noviembre de 1959. Había comprado el automóvil para su hijo como regalo de cumpleaños número 21, sin embargo, poco después se vio involucrado en un accidente. En 1964, el automóvil se vendió al Sr. R Upton, que también vivía en el sureste de Queensland. En su propiedad el coche estaba pintado de negro. Era coleccionista y conservó el coche durante 22 años. El coche fue matriculado por última vez en su propiedad en mayo de 1971 y poco después se mantuvo almacenado en un contenedor de envío. En 1986, el coche se vendió al Sr. I Pettigrew, también del sureste de Queensland. Realmente no hizo nada con el automóvil y nunca fue registrado durante su propiedad. En 2011, Dan Casey adquirió el automóvil en nombre del destacado coleccionista y entusiasta de MG Ross Kelly. Casey es un conocido gurú de MGA que ha restaurado numerosas MGA Twin Cams a lo largo de los años. En ese momento, el odómetro marcaba solo 14.504 millas, lo que habría sido genuino, ¡dado que el automóvil se registró por última vez en mayo de 1971! Haber pasado los últimos 40 años y pico de su vida en un contenedor de envío significaba que el automóvil necesitaba urgentemente algo de atención. Se tomó la decisión de llevar a cabo una restauración completa del automóvil. Hay muchas formas diferentes de restaurar un automóvil y son las pequeñas cosas y la atención al detalle las que marcan la diferencia entre una buena restauración y una gran restauración. El automóvil fue reducido a una cáscara y la carrocería quedó en metal desnudo. Dado que el coche había sufrido un accidente, la primera tarea de la lista de "cosas por hacer" era comprobar que el chasis estuviera recto. El chasis se montó sobre una plantilla suministrada por MG Automotive. Fue enderezado y posteriormente pintado. Ahora podría comenzar el resto del trabajo. Hay una lista extensa en el archivo que muestra todo el trabajo completado. La lista es demasiado larga para mencionarlo todo en nuestro artículo. Para resaltar los elementos importantes: se compró chapa nueva (según sea necesario) de Kilmartin Automotive Sheetmetal, el motor se reconstruyó completamente con nuevos pistones forjados, se instaló una caja de cambios Nissan de cinco velocidades para mejorar la usabilidad del automóvil, se instaló un nuevo mazo de cables, se instaló un servofreno, se volvió a recortar el interior, se obtuvo una nueva capota blanda y se volvió a pintar el automóvil. Cuando llegó el momento de pintar el automóvil, había algunas opciones. Lo más obvio habría sido volver a pintarlo en su color original, el “blanco inglés antiguo”. Sin embargo, Kelly tuvo una idea diferente. Decidió pintar el coche en verde ceniza, que era el color original del MGA Twin Cam. La restauración se completó en 2013 y el resultado final es un MGA Twin Cam muy bonito. Como verá en las fotos, el color es absolutamente impresionante y realmente combina con el coche. La pintura verde ceniza en combinación con la capota de lona y las cortinas laterales de color verde oscuro sienta muy bien al coche. Un MGA se ve bien en prácticamente cualquier color, pero este realmente destaca. El auto se volvió a pintar hace unos 13 años, sin embargo, la pintura permanece fresca y aún se presenta muy bien. Ha conservado su fuerte profundidad de color y su acabado de alto brillo. Hay que mirar de cerca para encontrar cualquier defecto en la pintura. El cromo en un MGA es sutil y en este auto está todo en buenas condiciones. La parrilla, los parachoques, el marco del parabrisas y las insignias en el maletero están bien presentes. Lo mismo puede decirse de todos los cristales y lentes. Todos están en buenas condiciones, sin astillas ni grietas evidentes. Al recorrer el coche, todos los espacios entre los paneles son muy buenos. No son “perfectos”, pero nunca lo fueron. Las puertas se abren y cierran fácilmente al igual que el capó y el maletero. Las ruedas estilo Dunlop son una característica real y, aunque están en buenas condiciones, las cuatro ruedas tienen pequeñas grietas en la pintura. Las ruedas calzan neumáticos Michelin XZX, tamaño 165SR15. Estos neumáticos todavía están en buenas condiciones, pero tienen la fecha estampada 1111 (semana 11, 2011). La capota blanda se presenta como nueva y se ajusta perfectamente. La luneta trasera y las ventanillas laterales están limpias y no presentan signos de decoloración. Lo mismo puede decirse de las cortinas laterales. El interior del coche es una historia similar, todo ha sido bellamente restaurado y todavía hoy se presenta excepcionalmente bien. La tapicería negra está adornada con ribetes verdes, que quedan muy bien. Los asientos de cuero DeLuxe se presentan bien y el cuero está en muy buenas condiciones, sin grietas ni desgarros evidentes. Sus asientos son cómodos y brindan un amplio apoyo. Como era de esperar, el tablero es simple pero funcional. Todos los instrumentos están limpios y claros. Cuando se restauró el automóvil, se cambió el tamaño de la dirección original para proporcionar una posición de conducción más cómoda. El automóvil se presenta hermosamente y la siguiente pregunta importante es "... ¿cómo se conduce?" La respuesta a esa pregunta es simple. . . ¡Muy bien! El propietario actual condujo el coche hasta nuestra sala de exposición desde Sunshine Coast en un caluroso día de verano y no perdió el ritmo. Desde el frío necesitarás el estrangulador para arrancar el coche, pero aun así arranca fácilmente. Puede retirar el estrangulador casi de inmediato y el motor casi inmediatamente se estabilizará en ralentí suave. Nos encanta el sonido del escape Twin Cam, que tiene un toque especial. En carretera abierta, el coche se muestra suave y firme, lo que resalta aún más la calidad de la restauración. El motor acelera con suavidad y el coche simplemente pide que lo conduzcan. La caja de cambios de cinco velocidades de Nissan es una mejora lógica, que hace que el coche sea más utilizable y mejor para circular. Es suave, directo y preciso. La suspensión es firme y absorbe fácilmente los baches del camino. Los frenos servoasistidos son otra adición bienvenida y levantan el auto fácilmente y en línea recta cuando es necesario. Sin embargo, al momento de fotografiar el odómetro marcaba 30, 781 millas, el propietario nos aseguró que la lectura correcta es 20, 781 millas. Cuando se suponía que el odómetro debía marcar 20, 000 millas, se atascó y luego saltó un dígito. Este automóvil está listo para que su nuevo propietario lo muestre, lo use y lo disfrute. Los MGA son autos deportivos deseables con seguidores de culto; sin embargo, el MGA Twin Cam lleva esa conveniencia al siguiente nivel. Son autos raros y ejemplos completamente clasificados, difíciles de encontrar y muy buscados. Estamos encantados de ofrecer a la venta este MGA Twin Cam bellamente restaurado y muy bien clasificado con una historia muy interesante. Acompañando al auto hay un archivo histórico muy bueno, un manual del propietario, un manual de taller, una lista de piezas, un juego de herramientas correcto, un gato, todo el equipo para clima húmedo, incluida una cubierta de lona y un juego de cortinas laterales de repuesto. También hay una bolsa de almacenamiento para las cortinas laterales. La caja de cambios original también está todavía con el automóvil. Aspectos destacados: - Ejemplo de volante a la derecha entregado en Australia. Macclesfield, William Morris fundó W. R. M. Motors Ltd y comenzó la fabricación de automóviles diseñados por Morris. En 1919, W. R. M. Motors fue liquidada y esencialmente reemplazada por Morris Motors. En 1921, Morris contrató a Cecil Kimber como gerente de ventas de Morris Garages y en 1923 se convirtió en gerente general. Kimber tuvo una visión y comenzó a construir versiones más deportivas de los autos Morris y los denominó MG. El 1 de mayo de 1924, Morris Garages registró el MG Octagon como marca registrada. La demanda creció, lo que requirió un traslado a unas instalaciones más grandes en septiembre de 1925. A esto le siguió rápidamente otro traslado en 1927. En 1928, el negocio había crecido tanto que se tomó la decisión de separarlo de Morris y se fundó M. G. Car Company en marzo de 1928. En 1929, la empresa se trasladó a Abingdon y en El 21 de julio de 1930 se constituyó M. G. Car Company Limited. Los primeros coches que se produjeron con el nombre de MG en 1924 fueron Morris Cowley con carrocería especial. El primer MG que compitió específicamente en eventos deportivos es un automóvil conocido ahora como "Viejo Número Uno". Fue producido en 1925 y visto por primera vez en el juicio de Lands End de 1925. Otros modelos de MG siguieron rápidamente, pero en 1928, en el Salón del Automóvil de Olympia, MG presentó el MG M-Type Midget, que se convirtió en el primero de muchos coches deportivos producidos por MG y fue un gran éxito para la empresa. Ese mismo año, MG también presentó el MG 18/80. Este fue el primer MG con un chasis diseñado y construido por MG. El 18/80 estaba equipado con un motor de seis cilindros con una cilindrada de 2.468 cc. Un hito para la empresa se produjo en 1933, cuando un MG Magnette K3 se convirtió en el primer coche no italiano en ganar su categoría en la Milla Miglia. William Morris era propietario personal de MG y en 1935 lo vendió a Morris Motors. A finales de los años 1930, MG produjo una serie de berlinas deportivas, el VA, el SA y el WA. El MG TA (construido entre 1936 y 1939) y el MG TB (construido entre 1939 y 1940) eran autos deportivos bien considerados, pero se vendían solo en cantidades relativamente pequeñas. Introducido en 1945, el MG TC era de hecho un coche muy similar al MG TB, tanto visual como mecánicamente compartía el mismo motor de 1250 cc pero con una relación de compresión ligeramente mayor. Aunque solo se construyó con volante a la derecha, Estados Unidos se enamoró del MG TC y muchos automóviles se vendieron a militares estadounidenses que prestaban servicio en el Reino Unido y Europa al final de la guerra. De hecho, ¡a todos les encantó el TC y los autos se vendieron en todos los puntos del mundo! Durante seis años de producción, MG vendió 10.000 MG TC. El MG TC fue sucedido por el MG TD en 1950 y se construyeron alrededor de 30.000 automóviles antes de ser reemplazado por el MG TF en 1953. Se construyeron poco menos de 10.000 TF, de los cuales un tercio tenía el motor de 1500 cc. Los MG de la Serie T fueron reemplazados por el MGA en 1955. El MGA se introdujo para competir con el nuevo y muy fresco Austin Healey. Este modelo era un diseño completamente nuevo que resultó ser otra gran historia de éxito para BMC. En total, se fabricaron poco más de 100.000 MGA desde 1955 hasta 1962. Cuando se presentó, el MGA estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros de 1489 cc y los primeros MGA a menudo se denominaban MGA 1500. La central eléctrica del MGA pasó por una serie de mejoras a lo largo de la vida del modelo, incluido un aumento a 1588 cc en 1959 (MGA 1600) y luego a 1622 cc en 1961 (MGA Mark II). MG también introdujo una versión de alto rendimiento del MGA, el MGA Twin Cam en 1958. El MGA Twin Cam se fabricó en cantidades limitadas y sólo 2.111 ejemplares salieron de la fábrica de Abingdon antes de que cesara la producción a mediados de 1959. El desglose de los 2.111 coches es 1.788 eran roadsters (1.331 con volante a la izquierda y 457 con volante a la derecha) y sólo 323 eran cupés (125 con volante a la izquierda y 198 con volante a la derecha).

Otros