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1959' MG MGA

£57,950

Publicado 18 Dezembro 2025ID: lgZVeC

Austrália
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Information from the owner

Corpo: Carro Desportivo

Idade: 66 anos

Quilometragem: 30781 km

Deslocação: 1588 cc

Combustível: Gasolina

Transmissão: Manual

Cor exterior: Verde

Exterior: Cobertura de Bagageira

Comentários do vendedor sobre 1959' MG MGA

A Oldtimer Australia tem o prazer de oferecer à venda este lindo MGA Twin Cam 1959 com volante à direita de fábrica entregue na Austrália. De acordo com o registro de produção no site MGA Register Holland, a produção deste carro começou em 17 de março de 1959 e terminou em 19 de março de 1959. Foi despachado em 20 de março de 1959. A cor da carroceria era 'branco inglês antigo', o interior era vermelho e a capota era preta. esta foi a primeira MGA Twin Cam a chegar à Austrália, mas não a primeira vendida. O primeiro proprietário deste carro foi o Sr. ER Dudgeon, do sudeste de Queensland, que recebeu a entrega em 12 de novembro de 1959. Ele comprou o carro para seu filho como presente de aniversário de 21 anos, no entanto, logo depois ele se envolveu em um acidente. Em 1964, o carro foi vendido ao Sr. R Upton, que também morava no sudeste de Queensland. Em sua posse o carro era pintado de preto. Ele era colecionador e guardou o carro por 22 anos. Em sua propriedade, o carro foi registrado pela última vez em maio de 1971 e logo depois foi mantido armazenado em um contêiner de transporte. Em 1986, o carro foi vendido ao Sr. I Pettigrew, também do sudeste de Queensland. Ele realmente não fez nada com o carro e ele nunca foi registrado durante sua posse. Em 2011, o carro foi adquirido por Dan Casey em nome do famoso entusiasta e colecionador de MG, Ross Kelly. Casey é um conhecido guru da MGA que restaurou vários MGA Twin Cams ao longo dos anos. Naquela época, o hodômetro marcava apenas 14.504 milhas, o que teria sido genuíno, visto que o carro foi registrado pela última vez em maio de 1971! Ter passado os últimos 40 anos de sua vida em um contêiner significava que o carro precisava urgentemente de alguma atenção. A decisão foi tomada de realizar uma restauração completa do carro. Existem muitas maneiras diferentes de restaurar um carro e são as pequenas coisas e a atenção aos detalhes que fazem a diferença entre uma boa restauração e uma ótima restauração. Dado que o carro se envolveu num acidente, a primeira tarefa da lista de tarefas era verificar se o chassis estava direito. O chassi foi montado em um gabarito fornecido pela MG Automotive. Foi endireitado e posteriormente pintado. Agora o resto do trabalho poderia começar. Existe uma extensa lista em arquivo mostrando todo o trabalho concluído. A lista é muito longa para mencionar tudo em nosso artigo. Para destacar os itens importantes: novas chapas metálicas (conforme necessário) foram adquiridas da Kilmartin Automotive Sheetmetal, o motor foi completamente reconstruído com novos pistões forjados, uma caixa de câmbio Nissan de cinco marchas foi instalada para melhorar a usabilidade do carro, um novo chicote elétrico foi instalado, um servo de freio foi instalado, o interior foi reformado, uma nova capota foi adquirida e o carro foi repintado. O óbvio teria sido repintá-lo na sua cor original, o “velho branco inglês”. No entanto, Kelly teve uma ideia diferente. Ele decidiu pintar o carro em “verde cinza”, que era uma cor original da MGA Twin Cam. A restauração foi concluída em 2013 e o resultado final é uma MGA Twin Cam muito bonita. A pintura ‘verde cinza’ em combinação com a capota verde escura e as cortinas laterais realmente combinam com o carro. Um MGA fica bem em praticamente qualquer cor, mas este realmente se destaca. O carro foi repintado há cerca de 13 anos, no entanto, a pintura permanece fresca e ainda apresenta muito boa aparência. Ele manteve sua forte profundidade de cor e seu acabamento de alto brilho. Você tem que olhar atentamente para encontrar quaisquer defeitos na pintura. O cromo em um MGA é sutil e neste carro está tudo em boas condições. A grade, os para-choques, o contorno do para-brisa e os emblemas no porta-malas estão bem presentes. O mesmo pode ser dito de todos os vidros e lentes. Estão todos em boas condições, sem lascas ou rachaduras evidentes. Andando pelo carro, todas as lacunas do painel são muito boas. Eles não são “perfeitos”, mas nunca foram. As portas abrem e fecham facilmente, assim como o capô e o porta-malas. As rodas estilo Dunlop são uma característica real e, embora estejam em boas condições, todas as quatro rodas apresentam rachaduras na pintura. As rodas são calçadas com pneus Michelin XZX, tamanho 165SR15. Esses pneus ainda estão em boas condições, mas têm a data carimbada 1111 (semana 11, 2011). A capota flexível apresenta-se como nova e tem um ajuste confortável. O vidro traseiro e os vidros laterais estão limpos, sem sinais de descoloração. O mesmo pode ser dito das cortinas laterais. Dentro do carro é uma história semelhante, tudo foi lindamente restaurado e ainda hoje apresenta-se excepcionalmente bem. O estofamento preto é enfeitado com debrum verde, o que fica ótimo. Os bancos DeLuxe em couro apresentam-se bem e o couro está em muito bom estado, sem rachaduras ou rasgos evidentes. Os assentos são confortáveis e oferecem amplo suporte. Como seria de esperar, o painel é simples, mas funcional. Todos os instrumentos estão limpos e claros. Quando o carro foi restaurado, a direção original foi redimensionada para proporcionar uma posição de direção mais confortável. O carro apresenta uma bela apresentação e a próxima questão importante é “... como ele dirige?” A resposta a essa pergunta é simples. . . muito bem! O atual proprietário dirigiu o carro da Sunshine Coast até nosso show room em um dia quente de verão e não perdeu o ritmo. Você pode desligar o afogador imediatamente e o motor entrará quase imediatamente em marcha lenta suave. Adoramos a nota de escapamento Twin Cam, que tem um toque especial. Em estrada aberta, o carro é suave e firme na estrada, destacando ainda mais a qualidade da restauração. O motor acelera e o carro apenas pede para ser dirigido. A caixa de câmbio de cinco marchas da Nissan é uma melhoria lógica, tornando o carro mais utilizável e melhor para cruzeiro. É suave, direto e preciso. A suspensão é firme e absorve facilmente quaisquer solavancos da estrada. Os freios servoassistidos são outra adição bem-vinda e puxam o carro facilmente e em linha reta quando necessário. No momento de fotografar, o hodômetro marcava 30.781 milhas, no entanto, o proprietário nos garantiu que a leitura correta era 20.781 milhas. Quando o hodômetro deveria marcar 20.000 milhas, ele travou e pulou um dígito! Este carro está pronto para seu novo proprietário mostrar, usar e desfrutar. São carros raros e exemplos totalmente classificados, difíceis de encontrar e muito procurados. Temos o prazer de colocar à venda esta MGA Twin Cam lindamente restaurada e muito bem classificada, com uma história muito interessante. Há também um saco de armazenamento para as cortinas laterais. A caixa de câmbio original também ainda está com o carro. Destaques: - Exemplo de volante à direita de fábrica entregue na Austrália. - Exemplo lindamente apresentado de um carro esportivo britânico por excelência. William Morris fundou a W. R. M. Motors Ltd e iniciou a fabricação de carros projetados por Morris. Em 1919, a WRM Motors foi liquidada e essencialmente substituída pela Morris Motors. Em 1921, Morris contratou Cecil Kimber como gerente de vendas da Morris Garages e em 1923 tornou-se gerente geral. Kimber teve uma visão e começou a construir versões mais esportivas dos carros Morris e os rotulou de MG. Em 1º de maio de 1924, Morris Garages registrou o MG Octagon como marca registrada. A demanda cresceu, o que exigiu uma mudança para instalações maiores em setembro de 1925. Isso foi rapidamente seguido por outra mudança em 1927. Em 1928, o negócio havia crescido tanto que foi tomada a decisão de separá-lo de Morris e a MG Car Company foi fundada em março de 1928. Em 1929, a empresa mudou-se para Abingdon e no Em 21 de julho de 1930, a M. G. Car Company Limited foi constituída. Os primeiros carros a serem produzidos sob o nome MG em 1924 foram Morris Cowleys com carroceria especial. O primeiro MG a competir especificamente em eventos desportivos é um carro agora conhecido como “Velho Número Um”. Foi produzido em 1925 e foi visto pela primeira vez em 1925 no Lands End Trial. Outros modelos MG se seguiram rapidamente, mas em 1928, no Salão Automóvel de Olympia, a MG apresentou o MG M-Type Midget, que se tornou o primeiro de muitos carros esportivos produzidos pela MG e foi um grande sucesso para a empresa. Nesse mesmo ano, a MG também apresentou o MG 18/80. Este foi o primeiro MG com chassi projetado e construído pela MG. O 18/80 foi equipado com um motor de seis cilindros com capacidade de 2.468 cc. Um marco para a empresa ocorreu em 1933, quando um MG Magnette K3 se tornou o primeiro carro não italiano a vencer sua classe na Mile Miglia. William Morris era dono da MG pessoalmente e em 1935 ele a vendeu para a Morris Motors. WA.O MG TA (construído de 1936 a 1939) e o MG TB (construído de 1939 a 1940) eram carros esportivos bem conceituados, mas vendidos apenas em números relativamente pequenos. Introduzido em 1945, o MG TC era na verdade um carro muito semelhante ao MG TB, partilhando tanto visualmente como mecanicamente o mesmo motor de 1250 cc, mas com uma taxa de compressão ligeiramente superior. Embora construído apenas com volante à direita, a América se apaixonou pelo MG TC e muitos carros foram vendidos para militares americanos servindo no Reino Unido e na Europa no final da guerra. Na verdade todos adoraram o TC e os carros foram vendidos para todos os pontos do globo! Ao longo de seis anos de produção, a MG vendeu 10.000 MG TCs. O MG TC foi sucedido pelo MG TD em 1950 e cerca de 30.000 carros foram construídos antes de serem substituídos pelo MG TF em 1953. Pouco menos de 10.000 TFs foram construídos, dos quais um terço tinha o motor de 1.500 cc. Os MG da Série T foram substituídos pelo MGA em 1955. O MGA foi introduzido para competir com o novo e muito novo Austin Healey. Este modelo tinha um design completamente novo que provou ser outra grande história de sucesso para a BMC. No total, pouco mais de 100.000 MGAs foram construídos de 1955 até 1962. Quando introduzido, o MGA era movido por um motor de quatro cilindros de 1.489 cc e os primeiros MGAs eram frequentemente chamados de MGA 1500. A usina MGA passou por uma série de melhorias ao longo da vida do modelo, incluindo um aumento para 1.588 cc em 1959 (MGA 1600) e depois para 1.588 cc em 1959 (MGA 1600). 1622 cc em 1961 (MGA Mark II). A MG também introduziu uma versão de alto desempenho do MGA, o MGA Twin Cam em 1958. O MGA Twin Cam foi construído em número limitado e apenas 2.111 exemplares deixaram a fábrica de Abingdon antes do término da produção em meados de 1959. A divisão dos 2.111 carros é de 1.788 eram roadsters (1.331 com volante à esquerda e 457 com volante à direita) e apenas 323 eram cupês (125 com volante à esquerda e 198 com volante à direita).

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