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1959' MG MGA

£57,950

Publié 18 Décembre 2025ID: lgZVeC

Australie
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Information from the owner

Corps: Coupés Sportives

Âge: 66 années

Kilométrage: 30781 km

Déplacement: 1588 cc

Carburant: Essence

Transmission: Mécanique

Couleur de la carrosserie: Vert

Extérieur: Tonneau

Commentaires du vendeur sur 1959' MG MGA

Oldtimer Australia est ravi de proposer à la vente cette belle MGA Twin Cam 1959 avec conduite à droite, livrée en usine. Selon le dossier de production sur le site Web de MGA Register Holland, la production de cette voiture a commencé le 17 mars 1959 et s'est terminée le 19 mars 1959. Elle a été expédiée le 20 mars 1959. La couleur de la carrosserie était « vieux blanc anglais », l'intérieur était rouge et la capote était noire. a été le premier MGA Twin Cam à arriver en Australie, mais pas le premier vendu. Le premier propriétaire de cette voiture était M. ER Dudgeon du sud-est du Queensland, qui en a pris livraison le 12 novembre 1959. Il avait acheté la voiture pour son fils comme cadeau de 21e anniversaire, cependant, peu de temps après, elle a été impliquée dans un accident. En 1964, la voiture a été vendue à M. R Upton qui vivait également dans le sud-est du Queensland. La voiture qui lui appartenait était peinte en noir. Il était collectionneur et a gardé la voiture pendant 22 ans. En sa possession, la voiture a été immatriculée pour la dernière fois en mai 1971 et peu de temps après, elle a été stockée dans un conteneur d'expédition. En 1986, la voiture a été vendue à un certain M. I Pettigrew, également du sud-est du Queensland. Il n'a vraiment rien fait avec la voiture et elle n'a jamais été immatriculée lorsqu'il en était propriétaire. En 2011, la voiture a été acquise par Dan Casey au nom du célèbre passionné et collectionneur de MG Ross Kelly. Casey est un gourou MGA bien connu qui a restauré de nombreux MGA Twin Cam au fil des ans. À cette époque, le compteur kilométrique indiquait seulement 14 504 miles, ce qui aurait été authentique, étant donné que la voiture avait été immatriculée pour la dernière fois en mai 1971 ! Après avoir passé les 40 dernières années de sa vie dans un conteneur d'expédition, la voiture avait cruellement besoin d'attention. La décision a été prise d'entreprendre une restauration complète de la voiture. Il existe de nombreuses façons différentes de restaurer une voiture et ce sont les petites choses et l'attention portée aux détails qui font la différence entre une bonne restauration et une excellente restauration. La voiture a été ramenée à une coque et la carrosserie au métal nu. Étant donné que la voiture avait été impliquée dans un accident, la première tâche sur la liste des choses à faire était de vérifier que le châssis était droit. Le châssis a été monté sur un gabarit fourni par MG Automotive. Il a été redressé puis peint. Le reste des travaux peut désormais commencer. Le dossier contient une liste détaillée de tous les travaux réalisés. La liste est trop longue pour tout mentionner dans notre article. Pour souligner les éléments importants : une nouvelle tôle (si nécessaire) a été achetée chez Kilmartin Automotive Sheetmetal, le moteur a été entièrement reconstruit avec de nouveaux pistons forgés, une boîte de vitesses Nissan à cinq vitesses a été installée pour améliorer la convivialité de la voiture, un nouveau faisceau de câbles a été installé, un servo de frein a été installé, l'intérieur a été regarni, une nouvelle capote a été achetée et la voiture a été repeinte. Lorsqu'il s'agissait de peindre la voiture, il y avait quelques options. La solution évidente aurait été de la repeindre dans sa couleur d’origine, le « vieux blanc anglais ». Cependant, Kelly avait une idée différente. Il a décidé de peindre la voiture en « vert cendré », qui était une couleur d'origine MGA Twin Cam. La restauration a été achevée en 2013 et le résultat final est une très belle MGA Twin Cam. Comme vous le verrez sur les photos, la couleur est absolument magnifique et convient vraiment à la voiture. La peinture « vert cendré », combinée à la capote et aux rideaux latéraux vert foncé, convient parfaitement à la voiture. Une MGA a fière allure dans presque toutes les couleurs, mais celle-ci se démarque vraiment. La voiture a été repeinte il y a environ 13 ans maintenant, cependant, la peinture reste fraîche et se présente toujours très bien. Il a conservé sa forte profondeur de couleur et sa finition très brillante. Il faut regarder de près pour trouver d'éventuels défauts dans la peinture. Le chrome sur une MGA est subtil et sur cette voiture, tout est en bon état. La calandre, les pare-chocs, le contour du pare-brise et les badges sur le coffre sont tous bien présentés. La même chose peut être dite pour tous les verres et lentilles. Ils sont tous en bon état, sans éclats ni fissures évidents. En marchant autour de la voiture, tous les espaces entre les panneaux sont très bons. Ils ne sont pas « parfaits », mais là encore, ils ne l’ont jamais été. Les portes s'ouvrent et se ferment facilement, tout comme le capot et le coffre. Les roues de style Dunlop sont une véritable caractéristique et bien qu'elles soient en bon état, les quatre roues présentent des fissures capillaires dans la peinture. Les roues sont chaussées de pneus Michelin XZX de taille 165SR15. Ces pneus sont toujours en bon état mais ils portent la date 1111 (semaine 11, 2011). La capote est comme neuve et est bien ajustée. La lunette arrière et les custodes sont claires et ne présentent aucun signe de décoloration. La même chose peut être dite pour les rideaux latéraux. À l’intérieur de la voiture, c’est une histoire similaire, tout a été magnifiquement restauré et se présente encore exceptionnellement bien aujourd’hui. Le revêtement noir est garni d'un passepoil vert, ce qui est superbe. Les sièges en cuir DeLuxe sont bien présentés et le cuir est en très bon état, sans fissures ni déchirures évidentes. Les sièges sont confortables et offrent un soutien suffisant. Comme on pouvait s'y attendre, le tableau de bord est simple mais fonctionnel. Tous les instruments sont propres et clairs. Lorsque la voiture a été restaurée, la direction d'origine a été redimensionnée pour offrir une position de conduite plus confortable. La voiture se présente magnifiquement et la prochaine question importante est « . . . comment roule-t-elle ? La réponse à cette question est simple. . . très bien ! Le propriétaire actuel a conduit la voiture jusqu'à notre salle d'exposition depuis la Sunshine Coast par une chaude journée d'été et elle n'a pas manqué une miette. Par temps froid, vous aurez besoin du starter pour démarrer la voiture, mais même dans ce cas, elle démarre facilement. Vous pouvez retirer le starter presque immédiatement et le moteur se mettra presque immédiatement au ralenti. On adore la sonorité de l'échappement Twin Cam, qui a du piquant. Sur route ouverte, la voiture est douce et serrée sur la route, soulignant encore la qualité de la restauration. Le moteur tourne à plein régime et la voiture ne demande qu'à être conduite. La boîte de vitesses Nissan à cinq rapports est une amélioration logique, rendant la voiture plus utilisable et meilleure pour la croisière. C’est fluide, direct et précis. La suspension est ferme et absorbe facilement les irrégularités de la route. Les freins servo-assistés sont un autre ajout bienvenu et permettent de relever la voiture facilement et en ligne droite lorsque cela est nécessaire. Au moment de la photographie, le compteur kilométrique indiquait 30 781 milles, cependant, le propriétaire nous a assuré que la lecture correcte était de 20 781 milles. Lorsque le compteur kilométrique était censé atteindre 20 000 miles, il est resté bloqué et a ensuite sauté un chiffre ! Cette voiture est prête à être montrée, utilisée et appréciée par son nouveau propriétaire. Les MGA sont des voitures de sport désirables avec un culte, cependant, la MGA Twin Cam porte cette désirabilité au niveau supérieur. Ce sont des voitures rares et des exemplaires entièrement triés, difficiles à trouver et très recherchés. Nous sommes ravis de proposer à la vente cette MGA Twin Cam magnifiquement restaurée et très bien triée avec un historique très intéressant. La voiture est accompagnée d'un très bon dossier historique, d'un manuel du propriétaire, d'un manuel d'atelier, d'une liste de pièces, d'une trousse à outils correcte, d'un cric, de tout l'équipement pour temps pluvieux, y compris un couvre-caisse et un jeu de rideaux latéraux de rechange. Il y a aussi un sac de rangement pour les rideaux latéraux. La boîte de vitesses d'origine est également toujours avec la voiture. Points forts : - Livré en Australie, exemple de conduite à droite en usine.. - Exemple magnifiquement présenté d'une voiture de sport britannique par excellence. Macclesfield, William Morris a fondé W. R. M. Motors Ltd et a commencé la fabrication de voitures conçues par Morris. En 1919, W. R. M. Motors fut liquidé et essentiellement remplacé par Morris Motors. En 1921, Morris embaucha Cecil Kimber comme directeur des ventes pour Morris Garages et en 1923, il devint directeur général. Kimber a eu une vision et a commencé à construire des versions plus sportives des voitures Morris et les a étiquetées MG. Le 1er mai 1924, Morris Garages enregistra la MG Octagon comme marque. La demande augmenta, ce qui nécessita un déménagement dans des locaux plus grands en septembre 1925. Cela fut rapidement suivi par un autre déménagement en 1927. En 1928, l'entreprise s'était tellement développée qu'il fut décidé de la séparer de Morris et la M. G. Car Company fut créée en mars 1928. En 1929, l'entreprise déménagea à Abingdon et sur le Le 21 juillet 1930, la M. G. Car Company Limited fut constituée. Les premières voitures produites sous le nom de MG en 1924 étaient des Morris Cowley à carrosserie spéciale. La première MG à participer spécifiquement à des événements sportifs est une voiture désormais connue sous le nom de « Old Number One ». Il a été produit en 1925 et a été vu pour la première fois lors du Lands End Trial de 1925. D'autres modèles MG suivirent rapidement, mais en 1928, au Salon automobile d'Olympia, MG présenta la MG M-Type Midget, qui devint la première des nombreuses voitures de sport produites par MG et fut un grand succès pour l'entreprise. La même année, MG présenta également la MG 18/80. Ce fut la première MG avec un châssis conçu et construit par MG. La 18/80 était équipée d'un moteur six cylindres d'une cylindrée de 2 468 cm3. Une étape importante pour l'entreprise a eu lieu en 1933 lorsqu'une MG Magnette K3 est devenue la première voiture non italienne à remporter sa catégorie au Mile Miglia. William Morris possédait personnellement MG et en 1935, il la vendit à Morris Motors. À la fin des années 1930, MG produisit une série de berlines sportives, la VA, la SA et la WA.Les MG TA (construites de 1936 à 1939) et MG TB (construites de 1939 à 1940) étaient des voitures de sport très appréciées, mais vendues seulement en nombre relativement restreint. Introduite en 1945, la MG TC était en fait une voiture très similaire à la MG TB, partageant à la fois visuellement et mécaniquement le même moteur de 1 250 cm3 mais avec un taux de compression légèrement plus élevé. Bien que construite uniquement avec conduite à droite, l'Amérique est tombée amoureuse de la MG TC et de nombreuses voitures ont été vendues à des militaires américains servant au Royaume-Uni et en Europe à la fin de la guerre. En fait, tout le monde a adoré le TC et les voitures ont été vendues partout dans le monde ! En six ans de production, MG a vendu 10 000 MG TC. La MG TC a été remplacée par la MG TD en 1950 et environ 30 000 voitures ont été construites avant d'être remplacée par la MG TF en 1953. Un peu moins de 10 000 TF ont été construites, dont un tiers étaient équipées d'un moteur de 1 500 cm3. Les MG de la série T ont été remplacées par la MGA en 1955. La MGA a été introduite pour concurrencer la nouvelle et très fraîche Austin Healey. Ce modèle était un tout nouveau design qui s'est avéré être une autre grande réussite pour BMC. Au total, un peu plus de 100 000 MGA ont été construits entre 1955 et 1962. Lors de son introduction, le MGA était propulsé par un moteur quatre cylindres de 1 489 cm3 et les premiers MGA étaient souvent appelés MGA 1500. Le moteur MGA a subi un certain nombre d'améliorations tout au long de la vie du modèle, notamment une augmentation à 1 588 cm3 en 1959 (MGA 1600), puis à 1622 cm3 en 1961 (MGA Mark II). MG a également introduit une version haute performance du MGA, la MGA Twin Cam, en 1958. La MGA Twin Cam a été construite en nombre limité et seulement 2 111 exemplaires ont quitté l'usine d'Abingdon avant l'arrêt de la production au milieu de 1959. La répartition des 2 111 voitures est la suivante : 1 788 étaient des roadsters (1 331 avec conduite à gauche et 457 avec conduite à droite) et seulement 323 étaient des coupés (125 avec conduite à gauche et 198 avec conduite à droite).

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