6 фото

1959' MG MGA

£57,950

Опубликовано 18 декабря 2025ID: lgZVeC

Австралия
+61Показать номер

Information from the owner

Кузов: Спорткар

Возраст: 66 лет

Пробег: 30781 км

Объем двигателя: 1588 куб.см

Топливо: Бензин

Трансмиссия: Ручная

Цвет: Зеленый

Экстерьер: Крышка кузова

Комментарии продавца про 1959' MG MGA

Компания Oldtimer Australia рада предложить на продажу этот красивый австралийский завод MGA Twin Cam 1959 года выпуска с правым рулем. Согласно данным производства на веб-сайте MGA Register Holland, производство этого автомобиля началось 17 марта 1959 года и закончилось 19 марта 1959 года. Он был отправлен 20 марта 1959 года. Цвет кузова был «старый английский белый», салон — красный, а мягкий верх — черный. понял, что это первая камера MGA Twin Cam, прибывшая в Австралию, но не первая проданная. Первым владельцем этой машины был г-н Э. Р. Даджен из юго-восточного Квинсленда, который получил доставку 12 ноября 1959 года. Он купил машину для своего сына в качестве подарка на 21-й день рождения, однако вскоре после этого она попала в аварию. В 1964 году машина была продана г-ну Р. Аптону, который также жил на юго-востоке Квинсленда. В его собственности машина была выкрашена в черный цвет. Он был коллекционером и хранил машину 22 года. В последний раз автомобиль был зарегистрирован в его собственности в мае 1971 года и вскоре после этого хранился в транспортном контейнере. В 1986 году автомобиль был продан мистеру И. Петтигрю, также из юго-восточного Квинсленда. Он действительно ничего не делал с автомобилем, и он никогда не был зарегистрирован во время его владения. В 2011 году автомобиль был приобретен Дэном Кейси от имени известного энтузиаста и коллекционера MG Росса Келли. Кейси - известный гуру MGA, который за годы восстановил множество камер MGA Twin Cam. В то время одометр показывал всего 14 504 мили, что было бы подлинным, учитывая, что последний раз автомобиль был зарегистрирован в мае 1971 года! Проведя последние 40 с лишним лет своей жизни в транспортном контейнере, автомобиль остро нуждался в некотором внимании. Было принято решение провести полную реставрацию автомобиля. Существует множество различных способов восстановления автомобиля, и именно мелочи и внимание к деталям определяют разницу между хорошей реставрацией и отличной реставрацией. Автомобиль был разобран до состояния ракушки, а кузов - до голого металла. Учитывая, что машина попала в аварию, первой задачей в списке дел была проверка ровности шасси. Шасси было установлено на приспособлении, предоставленном компанией MG Automotive. Его выправили и впоследствии покрасили. Теперь можно приступить к остальной работе. В файле имеется обширный список всех выполненных работ. Список слишком длинный, чтобы упомянуть все в нашей статье. Чтобы подчеркнуть важные моменты: новый листовой металл (по мере необходимости) был закуплен у Kilmartin Automotive Sheetmetal, двигатель был полностью перестроен с использованием новых кованых поршней, была установлена пятиступенчатая коробка передач Nissan для повышения удобства использования автомобиля, был установлен новый жгут проводов, установлен усилитель тормозов, переделана внутренняя отделка, был поставлен новый мягкий верх и автомобиль был перекрашен. Когда дело дошло до покраски автомобиля, было несколько вариантов. Очевидным решением было бы перекрасить его в первоначальный цвет — «старый английский белый». Однако у Келли была другая идея. Он решил покрасить машину в пепельно-зеленый цвет, который был оригинальным цветом MGA Twin Cam. Реставрация была завершена в 2013 году, и конечным результатом стал очень красивый MGA Twin Cam. Как вы увидите на фотографиях, цвет просто потрясающий и действительно подходит автомобилю. Цвет «пепельно-зеленый» в сочетании с темно-зеленым мягким верхом и боковыми шторками очень идет автомобилю. MGA хорошо смотрится практически в любом цвете, но этот действительно выделяется. Автомобиль был перекрашен около 13 лет назад, однако краска остается свежей и выглядит очень хорошо. Он сохранил глубокую глубину цвета и глянцевую поверхность. Вам придется внимательно присмотреться, чтобы обнаружить какие-либо дефекты краски. Хром на MGA незначителен, и на этой машине все в хорошем состоянии. Решетка, бамперы, окантовка ветрового стекла и значки на багажнике — все выглядит хорошо. То же самое можно сказать и обо всех стеклах и линзах. Все они в хорошем состоянии, без сколов и трещин. При осмотре автомобиля все зазоры панелей очень хорошие. Они не «идеальны», но, опять же, никогда ими не были. Двери легко открываются и закрываются, а также капот и багажник. Колеса в стиле Dunlop — настоящая достопримечательность, и хотя они находятся в хорошем состоянии, на краске всех четырех колес есть микротрещины. Колеса обуты в шины Michelin XZX размером 165SR15. Эти шины все еще в хорошем состоянии, но на них стоит штамп 1111 (11 неделя, 2011 г.). Мягкий верх выглядит как новый и плотно прилегает. Заднее стекло и боковые окна чистые, без каких-либо признаков изменения цвета. То же самое можно сказать и о боковых шторках. Внутри автомобиля та же история: все было прекрасно отреставрировано и до сих пор выглядит исключительно хорошо. Черная обивка отделана зеленым кантом, что выглядит великолепно. Кожаные сиденья DeLuxe выглядят хорошо, кожа в очень хорошем состоянии, без трещин и потертостей. Сиденья удобны и обеспечивают достаточную поддержку. Как и следовало ожидать, приборная панель проста, но функциональна. Все инструменты чистые и прозрачные. Когда автомобиль был восстановлен, размеры оригинального рулевого управления были изменены, чтобы обеспечить более удобное положение водителя. Автомобиль выглядит красиво, и следующий важный вопрос: «... как он едет?» Ответ на этот вопрос прост. . . очень хорошо! Нынешний владелец пригнал машину в наш выставочный зал из Солнечного Берега в жаркий летний день, и она не промахнулась. На морозе вам понадобится дроссельная заслонка, чтобы завести машину, но даже тогда она легко заводится. Вы можете практически сразу выключить воздушную заслонку, и двигатель почти сразу же перейдет на плавный холостой ход. Нам нравится звук выхлопной системы Twin Cam, который имеет свою особенность. На открытой дороге автомобиль ведет себя плавно и плотно, что еще раз подчеркивает качество реставрации. Двигатель раскручивается ощутимо, и машина просто просит, чтобы ее вели. Пятиступенчатая коробка передач Nissan является логическим усовершенствованием, делающим автомобиль более удобным в использовании и более комфортным для движения. Он плавный, прямой и точный. Подвеска жесткая и легко поглощает любые неровности дороги. Тормоза с сервоприводом являются еще одним долгожданным дополнением, они легко и прямолинейно поднимают автомобиль, когда это необходимо. На момент фотографирования одометр показывал 30 781 милю, однако владелец заверил нас, что правильное показание составляет 20 781 миля. Когда одометр должен был показать 20 000 миль, он застрял, а затем пропустил цифру! Этот автомобиль готов, чтобы его новый владелец мог показать, использовать и наслаждаться. MGA — это желанные спортивные автомобили с культом последователей, однако MGA Twin Cam выводит эту желательность на новый уровень. Это редкие автомобили и полностью отсортированные экземпляры, которые трудно найти и которые пользуются большим спросом. Мы рады предложить на продажу этот прекрасно отреставрированный и очень хорошо отсортированный MGA Twin Cam с очень интересной историей. К автомобилю прилагается очень хорошая история, руководство пользователя, руководство по ремонту, список деталей, правильный набор инструментов, домкрат, все снаряжение для влажной погоды, включая крышку багажника и запасной комплект боковых шторок. Также имеется сумка для хранения боковых штор. Оригинальная коробка передач также все еще находится в автомобиле. Особенности: - Доставлен в Австралию, заводской образец с правым рулем. - Красиво представленный образец типичного британского спортивного автомобиля. - Старая реставрация, которая до сих пор великолепно выглядит. - Потрясающая цветовая гамма. - Готова к использованию и наслаждению. - Просто потрясающий автомобиль! Цена: 114 950 долларов США. Граф Маклсфилд Уильям Моррис основал WRM Motors Ltd и начал производство автомобилей, разработанных Моррисом. В 1919 году компания WRM Motors была ликвидирована и по сути заменена компанией Morris Motors. В 1921 году Моррис нанял Сесила Кимбера на должность менеджера по продажам в Morris Garages, а в 1923 году он стал генеральным директором. У Кимбера было свое видение, и он начал создавать более спортивные версии автомобилей Morris и назвал их MG. 1 мая 1924 года компания Morris Garages зарегистрировала MG Octagon в качестве торговой марки. Спрос вырос, что вызвало необходимость переезда в более просторное помещение в сентябре 1925 года. За этим быстро последовал еще один переезд в 1927 году. К 1928 году бизнес настолько разросся, что было принято решение отделить его от Morris, и в марте 1928 года была основана компания MG Car Company. В 1929 году компания переехала в Абингдон, и 21 июля 1930 года была зарегистрирована компания MG Car Company Limited. Первыми автомобилями, выпущенными под названием MG в 1924 году, были автомобили Morris Cowley со специальным кузовом. Первым MG, специально участвовавшим в спортивных соревнованиях, стал автомобиль, ныне известный как «Старый номер один». Он был произведен в 1925 году и впервые был замечен на судебном процессе в Лэндс-Энде в 1925 году. Вскоре за ним последовали и другие модели MG, но в 1928 году на автосалоне в Олимпии MG представила MG M-Type Midget, который стал первым из многих спортивных автомобилей, производимых MG, и имел большой успех для компании. В том же году MG также представила MG 18/80. Это был первый MG с шасси, спроектированным и изготовленным MG. Модель 18/80 была оснащена шестицилиндровым двигателем объемом 2468 куб.см. Важным событием для компании стал 1933 год, когда MG Magnette K3 стал первым неитальянским автомобилем, выигравшим в своем классе Mile Miglia. Уильям Моррис лично владел MG и в 1935 году продал ее компании Morris Motors. В конце 1930-х годов MG выпустила серию спортивных седанов, VA, SA и WA. MG TA (построенный в 1936–1939 годах) и MG TB (построенный в 1939–1940 годах) были хорошо оцененными спортивными автомобилями, но продавались лишь в относительно небольших количествах. Представленный в 1945 году MG TC на самом деле был очень похож на MG TB, как визуально, так и механически, с тем же двигателем объемом 1250 куб.см, но с немного более высокой степенью сжатия. Хотя MG TC выпускался только с правым рулем, Америка влюбилась в MG TC, и в конце войны многие автомобили были проданы американским военнослужащим, служившим в Великобритании и Европе. Ведь ТК любили все и машины продавались во все точки земного шара! За шесть лет производства MG продала 10 000 MG TC. На смену MG TC пришел MG TD в 1950 году, и было построено около 30 000 автомобилей, прежде чем их заменил MG TF в 1953 году. Было построено чуть менее 10 000 TF, треть из которых имела двигатель объемом 1500 куб.см. MG серии T были заменены MGA в 1955 году. MGA был представлен, чтобы конкурировать с новым и очень свежим Austin Healey. Эта модель имела совершенно новый дизайн и стала еще одним большим успехом BMC. Всего с 1955 по 1962 год было построено чуть более 100 000 MGA. Когда MGA был представлен, он оснащался четырехцилиндровым двигателем объемом 1489 куб.см, а первые MGA часто называли MGA 1500. Силовая установка MGA претерпела ряд усовершенствований на протяжении всего срока службы модели, включая увеличение объема двигателя до 1588 куб.см в 1959 году (MGA 1600), а затем до 1622cc в 1961 году (MGA Mark II). В 1958 году компания MG также представила высокопроизводительную версию MGA, MGA Twin Cam. MGA Twin Cam была построена в ограниченном количестве, и только 2111 экземпляров покинули завод в Абингдоне, прежде чем производство было прекращено в середине 1959 года. Из 2111 автомобилей 1788 были родстерами (1331 с левым рулем и 457 с правым рулем) и только 323 были купе (125 с левым рулем и 198 с правым рулем).

Другие