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1967' MG MGB Roadster
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£10,000Veröffentlicht 15 November 2024ID: ckjihR
- Derbyshire
- +44Anzeigen
Information from the owner
Alter: 57 Jahre
Treibstoff: Benzin
Getriebe: Manuell
Außenfarbe: Rot
Verkäuferkommentare zu 1967' MG MGB Roadster
H&H Classic Auction @Pavilion Gardens | Buxton, Derbyshire
27. November 2024, 13:00 Uhr
1967 MG B Roadster-Rennwagen
Schätzen
10.000 bis 12.000 £
Losdetails
Registrierungsnummer: Nicht registriert
Fahrgestellnummer: T. B. A
TÜV: Ausgenommen
MG B mit voller Rennspezifikation, gebaut vom angesehenen MG-Konstrukteur/-Vorbereiter John Hewitt
Zwischen 2007 und 2017 nahm er regelmäßig an der CSCC Swinging Sixties Series teil und erzielte mehrere Poles und Siege in seiner Klasse
Ausgestattet mit einem 1950-cm3-Motor, der rund 201 PS leistet, und seit der Komplettüberholung im Jahr 2017 nur auf der Rennstrecke gefahren
Begleitet vom in Wagenfarbe lackierten Hardtop
Der 1962 eingeführte MGB Roadster wurde 18 Jahre lang produziert. Mit einem gut ausgewogenen Handling und einer guten Wendegeschwindigkeit verdiente es den alten MG-Marketingslogan „Safety Fast“. Der Vierzylindermotor der „B“-Serie mit 1798 cm³ Hubraum basiert auf einem Monocoque-Chassis mit unabhängiger Schraubenfeder-Vorderradaufhängung und einer blattgefederten „lebenden“ Hinterachse und ist mit einem Viergang-Schaltgetriebe verbunden. Mit einer Geschwindigkeit von über 100 Meilen pro Stunde trugen die vorderen Scheibenbremsen und die Zahnstangenlenkung wesentlich zur Kontrolle bei.
Der MG wurde vom renommierten historischen Rennwagenbauer und Rennvorbereiter John Hewitt in einen Rennwagen eingebaut und war in seinen und Arto Kesterlians Händen sehr erfolgreich in der MGCC Cockshoot Championship mit Klassen- und Gesamtsiegen von den 1980er Jahren bis 2005. Danach trat er mit zwei Fahrern an Brüder (und in dieser Zeit immer noch von John für Rennen vorbereitet), war es John, der vor etwa zehn Jahren den Verkauf an den Verkäufer und seinen Sohn vermittelte, wobei der MG weiterhin in der CSCC Swinging Sixties Series über beide Eigentümer hinweg teilnahm (2007–2017). bis der Sohn des Verkäufers auswanderte. Der MG war in dieser Zeit erneut sehr erfolgreich und kann mehrere Pole-Positionen und Siege in seiner Klasse vorweisen.
Ausgestattet mit einem 1950-cm3-Motor, der 2017 komplett überholt wurde, zeigte sich, dass er etwa 201 PS leistete, als die Messung auf dem Prüfstand nach einer von Peter Burgess (einem weiteren MG-Fan) vorgenommenen Abstimmung abgeschlossen wurde beste Leistungsergebnisse, die er mit dem Motor der B-Serie erzielt hatte. Der Motor verfügt über zwei Weber-Doppelvergaser vom Typ 55 DCO/SP, die von einer geschlossenen Airbox gespeist werden. Die Motorspezifikation umfasst außerdem einen Rennkopf mit Aluminium-Kipphebeln. Kent-Rennnockenwelle; Omega-Kolben 83,5 mm; ausgewuchtete Kurbelwelle; Aluminiumsumpf mit Leitblechen; verbesserte Ölpumpe von Cambridge Motorsport; Aluminiumkühler mit zusätzlicher Lufteinlasshutze und Ölkühler; und Big-Bore-Auspuff und wurde seitdem nur noch auf der Rennstrecke gefahren.
In Verbindung mit einem MX-5-Fünfganggetriebe mit leichterem Rennschwungrad, einer 7,25-Zoll-AP-Rennkupplung und einem Quaife-Sperrdifferenzial kommt eine vollständig nach Rennspezifikationen einstellbare Federung (einschließlich Spulen und Dämpfer hinten) mit Stabilisator zum Einsatz vorne und hinten. Ausgestattet mit einem vollständigen Überrollkäfig verfügt der MGB über leichte Paneele und „Glas“, einen Rennkraftstofftank, eine verbesserte Kraftstoffpumpe, ein FIA-Sicherheitskit (Sitze, Feuer, Lichter usw.) und zwei Radsätze, beide mit Yokohama-Rennreifen (einer). nass/einmal trocken) und Hardtop. Da dieser zuvor sehr konkurrenzfähige MGB nun eine neue Rennsaison und eine Wiederinbetriebnahme/Vorbereitung benötigt, verfügt er natürlich immer noch über seinen frisch überholten Motor mit „kurzer Laufzeit auf der Rennstrecke“.
27. November 2024, 13:00 Uhr
1967 MG B Roadster-Rennwagen
Schätzen
10.000 bis 12.000 £
Losdetails
Registrierungsnummer: Nicht registriert
Fahrgestellnummer: T. B. A
TÜV: Ausgenommen
MG B mit voller Rennspezifikation, gebaut vom angesehenen MG-Konstrukteur/-Vorbereiter John Hewitt
Zwischen 2007 und 2017 nahm er regelmäßig an der CSCC Swinging Sixties Series teil und erzielte mehrere Poles und Siege in seiner Klasse
Ausgestattet mit einem 1950-cm3-Motor, der rund 201 PS leistet, und seit der Komplettüberholung im Jahr 2017 nur auf der Rennstrecke gefahren
Begleitet vom in Wagenfarbe lackierten Hardtop
Der 1962 eingeführte MGB Roadster wurde 18 Jahre lang produziert. Mit einem gut ausgewogenen Handling und einer guten Wendegeschwindigkeit verdiente es den alten MG-Marketingslogan „Safety Fast“. Der Vierzylindermotor der „B“-Serie mit 1798 cm³ Hubraum basiert auf einem Monocoque-Chassis mit unabhängiger Schraubenfeder-Vorderradaufhängung und einer blattgefederten „lebenden“ Hinterachse und ist mit einem Viergang-Schaltgetriebe verbunden. Mit einer Geschwindigkeit von über 100 Meilen pro Stunde trugen die vorderen Scheibenbremsen und die Zahnstangenlenkung wesentlich zur Kontrolle bei.
Der MG wurde vom renommierten historischen Rennwagenbauer und Rennvorbereiter John Hewitt in einen Rennwagen eingebaut und war in seinen und Arto Kesterlians Händen sehr erfolgreich in der MGCC Cockshoot Championship mit Klassen- und Gesamtsiegen von den 1980er Jahren bis 2005. Danach trat er mit zwei Fahrern an Brüder (und in dieser Zeit immer noch von John für Rennen vorbereitet), war es John, der vor etwa zehn Jahren den Verkauf an den Verkäufer und seinen Sohn vermittelte, wobei der MG weiterhin in der CSCC Swinging Sixties Series über beide Eigentümer hinweg teilnahm (2007–2017). bis der Sohn des Verkäufers auswanderte. Der MG war in dieser Zeit erneut sehr erfolgreich und kann mehrere Pole-Positionen und Siege in seiner Klasse vorweisen.
Ausgestattet mit einem 1950-cm3-Motor, der 2017 komplett überholt wurde, zeigte sich, dass er etwa 201 PS leistete, als die Messung auf dem Prüfstand nach einer von Peter Burgess (einem weiteren MG-Fan) vorgenommenen Abstimmung abgeschlossen wurde beste Leistungsergebnisse, die er mit dem Motor der B-Serie erzielt hatte. Der Motor verfügt über zwei Weber-Doppelvergaser vom Typ 55 DCO/SP, die von einer geschlossenen Airbox gespeist werden. Die Motorspezifikation umfasst außerdem einen Rennkopf mit Aluminium-Kipphebeln. Kent-Rennnockenwelle; Omega-Kolben 83,5 mm; ausgewuchtete Kurbelwelle; Aluminiumsumpf mit Leitblechen; verbesserte Ölpumpe von Cambridge Motorsport; Aluminiumkühler mit zusätzlicher Lufteinlasshutze und Ölkühler; und Big-Bore-Auspuff und wurde seitdem nur noch auf der Rennstrecke gefahren.
In Verbindung mit einem MX-5-Fünfganggetriebe mit leichterem Rennschwungrad, einer 7,25-Zoll-AP-Rennkupplung und einem Quaife-Sperrdifferenzial kommt eine vollständig nach Rennspezifikationen einstellbare Federung (einschließlich Spulen und Dämpfer hinten) mit Stabilisator zum Einsatz vorne und hinten. Ausgestattet mit einem vollständigen Überrollkäfig verfügt der MGB über leichte Paneele und „Glas“, einen Rennkraftstofftank, eine verbesserte Kraftstoffpumpe, ein FIA-Sicherheitskit (Sitze, Feuer, Lichter usw.) und zwei Radsätze, beide mit Yokohama-Rennreifen (einer). nass/einmal trocken) und Hardtop. Da dieser zuvor sehr konkurrenzfähige MGB nun eine neue Rennsaison und eine Wiederinbetriebnahme/Vorbereitung benötigt, verfügt er natürlich immer noch über seinen frisch überholten Motor mit „kurzer Laufzeit auf der Rennstrecke“.
