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1972' Porsche 911
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£67,500Veröffentlicht 26 August 2024ID: kUTcZS
- California
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Information from the owner
Karosserie: Coupé
Alter: 52 Jahre
Kilometerstand: 61074 km
Treibstoff: Benzin
Getriebe: Manuell
Außenfarbe: Schwarz
Außenseite: Spoiler
Verkäuferkommentare zu 1972' Porsche 911
1972 PORSCHE 911T 2. 4L FACTORY SUNROOF 5 SPD COUPE
Nachdem 1964 das als „C“ bekannte 4. Serienmodell 356 auf den Markt kam, waren alle Augen auf das nächste Modell von Ferdinand „Butzi“ Porsche gerichtet, das als ikonischer 911 bekannt werden sollte. Der neue Porsche hatte weiterhin einen Heckmotor und ein einheitliches Karosseriechassis Aber hier endeten alle Ähnlichkeiten: Das neue Modell verfügte über einen luftgekühlten 2,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor, der den vorherigen Vierzylinder ersetzte, und war entweder mit einem 4- oder 5-Gang-Vollsynchrongetriebe ausgestattet. Das neue 911-Modell aus Stuttgart debütierte auf der Frankfurter Automobilausstellung im September 1963 mit ursprünglich 82 Exemplaren und wurde 1964 als Porsche 901 gebaut, der später in 911 umbenannt wurde, weil der französische Autohersteller „Peugeot“ bereits die Verwendung eines solchen Modells registriert hatte 3-stellige Nummer mit dem Namen „Auto“, bei der die mittlere Ziffer eine Null war! Deshalb ließ Porsche Ende 1964 rund 150 Modelle als 1965er-Modelle bauen und benannte sie in den neuen 911 um (oder nummerierte sie um!). Auf jeden Fall sollten sie sich als atemberaubender Ersatz für das Vorgängermodell 356 erweisen, mit einem attraktiven Design, das sowohl in seiner Anziehungskraft als auch in seiner Wirkung zeitlos geblieben ist und bis heute bemerkenswert unverändert geblieben ist.
1967 wurde das Modell 911S (S für Super) als neues Hochleistungsmodell mit einem 160-PS-Motor vorgestellt. 1967 wurde auch der 911 Targa ohne Lüftungsschlitze in der Überrollbügelverkleidung eingeführt. Im Jahr 1969 wurden äußerst attraktive, leichte Fuchs-Leichtmetallfelgen mit 5 Speichen eingeführt. 1968 kamen zum Hochleistungs-S die Varianten E und T (für Touring) für die europäischen Märkte hinzu, zusammen mit dem 911L (L für Luxus), der 1969 durch die 911E-Version ersetzt wurde und der 911 seine wahre Reise auf der Straße begann 1969 wurde der Radstand um 2,24 Zoll vergrößert, was dazu beitrug, die berüchtigten Fahrprobleme der früheren Modelle, einschließlich wilder Übersteuerprobleme, zu beheben.
Gleichzeitig wurde der flache Sechszylindermotor durch den Einsatz eines Magnesium-Kurbelgehäuses und eines 5-Gang-Getriebegehäuses sowie durch die Hinzufügung anderer kostspieliger, aber notwendiger Maßnahmen zur Gewichtseinsparung weiter leichter, um die Gewichtsverzerrung des Wagens nach hinten zu beseitigen. Die Neukonstruktion ermöglichte die Montage breiterer Reifen, was den Grip und das Handling des Fahrzeugs weiter verbesserte. Im Jahr 1970 wurde der Hubraum auf 2,2 l umgestellt und alle Modelle verfügten nun über belüftete Scheibenbremsen. Bis 1972 wurde der Hubraum des Motors auf 2,4 l erhöht, der in der 911T-Version nun 140 PS leistete, und in den USA wurden alle drei 911-Modelle serienmäßig mit einem mechanischen Bosch-Kraftstoffeinspritzsystem ausgestattet. Ebenfalls exklusiv im Jahr 1972 wurde der Öleinfüllstutzen auf den rechten hinteren Kotflügel verlegt, mit Zugang zum Öltank vorne im Radkasten.
Im Jahr 1972 hatte der 911 auch sein erstes aerodynamisches Hilfsmittel erhalten, mit einem vorderen unteren Frontspoiler, der serienmäßig beim S und optional beim T und E eingebaut war, unterhalb der vorderen Stoßstange positioniert war und die Stabilität dieses schnellsten Modells bei hohen Geschwindigkeiten unterstützen sollte 911 bis heute. Im Jahr 1973 verfügte der 911T über das neue CIS-Kraftstoffeinspritzsystem von Bosch, während der 911E, der 911S und der legendäre 2,7-Liter-Carrera RS in limitierter Auflage noch über mechanische Kraftstoffeinspritzsysteme verfügten. Der mittlerweile legendäre 2,7L RS Carrera war außerdem mit einem „Entenschwanz“-Heckspoiler und breiten hinteren Kotflügelverbreiterungen zur Aufnahme der 7-Zoll-Räder ausgestattet.
Wird seit mindestens 1997 bei „Red Line Service“ gewartet, Südkaliforniens ältester, unabhängiger Porsche-Reparaturwerkstatt seit 1975. Red Line Service bietet der Porsche-Community laut seiner Website den besten verfügbaren Porsche-Service. Seit 2005, als „Red Line Service“ aus Santa Monica umzog, wurde das Auto bei „Dutch Treat Porsche“ in Lawndale, Kalifornien, gewartet, einem renommierten lokalen unabhängigen Porsche-Spezialisten seit 1972.
Nachdem 1964 das als „C“ bekannte 4. Serienmodell 356 auf den Markt kam, waren alle Augen auf das nächste Modell von Ferdinand „Butzi“ Porsche gerichtet, das als ikonischer 911 bekannt werden sollte. Der neue Porsche hatte weiterhin einen Heckmotor und ein einheitliches Karosseriechassis Aber hier endeten alle Ähnlichkeiten: Das neue Modell verfügte über einen luftgekühlten 2,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor, der den vorherigen Vierzylinder ersetzte, und war entweder mit einem 4- oder 5-Gang-Vollsynchrongetriebe ausgestattet. Das neue 911-Modell aus Stuttgart debütierte auf der Frankfurter Automobilausstellung im September 1963 mit ursprünglich 82 Exemplaren und wurde 1964 als Porsche 901 gebaut, der später in 911 umbenannt wurde, weil der französische Autohersteller „Peugeot“ bereits die Verwendung eines solchen Modells registriert hatte 3-stellige Nummer mit dem Namen „Auto“, bei der die mittlere Ziffer eine Null war! Deshalb ließ Porsche Ende 1964 rund 150 Modelle als 1965er-Modelle bauen und benannte sie in den neuen 911 um (oder nummerierte sie um!). Auf jeden Fall sollten sie sich als atemberaubender Ersatz für das Vorgängermodell 356 erweisen, mit einem attraktiven Design, das sowohl in seiner Anziehungskraft als auch in seiner Wirkung zeitlos geblieben ist und bis heute bemerkenswert unverändert geblieben ist.
1967 wurde das Modell 911S (S für Super) als neues Hochleistungsmodell mit einem 160-PS-Motor vorgestellt. 1967 wurde auch der 911 Targa ohne Lüftungsschlitze in der Überrollbügelverkleidung eingeführt. Im Jahr 1969 wurden äußerst attraktive, leichte Fuchs-Leichtmetallfelgen mit 5 Speichen eingeführt. 1968 kamen zum Hochleistungs-S die Varianten E und T (für Touring) für die europäischen Märkte hinzu, zusammen mit dem 911L (L für Luxus), der 1969 durch die 911E-Version ersetzt wurde und der 911 seine wahre Reise auf der Straße begann 1969 wurde der Radstand um 2,24 Zoll vergrößert, was dazu beitrug, die berüchtigten Fahrprobleme der früheren Modelle, einschließlich wilder Übersteuerprobleme, zu beheben.
Gleichzeitig wurde der flache Sechszylindermotor durch den Einsatz eines Magnesium-Kurbelgehäuses und eines 5-Gang-Getriebegehäuses sowie durch die Hinzufügung anderer kostspieliger, aber notwendiger Maßnahmen zur Gewichtseinsparung weiter leichter, um die Gewichtsverzerrung des Wagens nach hinten zu beseitigen. Die Neukonstruktion ermöglichte die Montage breiterer Reifen, was den Grip und das Handling des Fahrzeugs weiter verbesserte. Im Jahr 1970 wurde der Hubraum auf 2,2 l umgestellt und alle Modelle verfügten nun über belüftete Scheibenbremsen. Bis 1972 wurde der Hubraum des Motors auf 2,4 l erhöht, der in der 911T-Version nun 140 PS leistete, und in den USA wurden alle drei 911-Modelle serienmäßig mit einem mechanischen Bosch-Kraftstoffeinspritzsystem ausgestattet. Ebenfalls exklusiv im Jahr 1972 wurde der Öleinfüllstutzen auf den rechten hinteren Kotflügel verlegt, mit Zugang zum Öltank vorne im Radkasten.
Im Jahr 1972 hatte der 911 auch sein erstes aerodynamisches Hilfsmittel erhalten, mit einem vorderen unteren Frontspoiler, der serienmäßig beim S und optional beim T und E eingebaut war, unterhalb der vorderen Stoßstange positioniert war und die Stabilität dieses schnellsten Modells bei hohen Geschwindigkeiten unterstützen sollte 911 bis heute. Im Jahr 1973 verfügte der 911T über das neue CIS-Kraftstoffeinspritzsystem von Bosch, während der 911E, der 911S und der legendäre 2,7-Liter-Carrera RS in limitierter Auflage noch über mechanische Kraftstoffeinspritzsysteme verfügten. Der mittlerweile legendäre 2,7L RS Carrera war außerdem mit einem „Entenschwanz“-Heckspoiler und breiten hinteren Kotflügelverbreiterungen zur Aufnahme der 7-Zoll-Räder ausgestattet.
Wird seit mindestens 1997 bei „Red Line Service“ gewartet, Südkaliforniens ältester, unabhängiger Porsche-Reparaturwerkstatt seit 1975. Red Line Service bietet der Porsche-Community laut seiner Website den besten verfügbaren Porsche-Service. Seit 2005, als „Red Line Service“ aus Santa Monica umzog, wurde das Auto bei „Dutch Treat Porsche“ in Lawndale, Kalifornien, gewartet, einem renommierten lokalen unabhängigen Porsche-Spezialisten seit 1972.
