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1972' Porsche 911
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£67,500Publié 26 Août 2024ID: kUTcZS
- California
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Information from the owner
Corps: Break
Âge: 52 années
Kilométrage: 61074 km
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Noir
Extérieur: Becquet
Commentaires du vendeur sur 1972' Porsche 911
1972 PORSCHE 911T 2, 4L TOIT OUVRANT D'USINE 5 VITESSES COUPÉ
Après le lancement du modèle 356 de la 4e série, connu sous le nom de « C », en 1964, tous les regards étaient désormais tournés vers le prochain modèle de Ferdinand « Butzi » Porsche, qui allait devenir l'emblématique 911. La nouvelle Porsche est restée à moteur arrière avec un châssis unitaire. mais c'est là que s'arrêtaient les similitudes, le nouveau modèle arborait un moteur six cylindres à plat de 2,0 L refroidi par air qui remplaçait l'ancien quatre cylindres et il était accouplé à une transmission entièrement synchronisée à 4 ou 5 vitesses. Le nouveau modèle 911 de Stuttgart a fait ses débuts au Salon de l'auto de Francfort en septembre 1963 avec 82 modèles originaux construits en 1964 sous le nom de Porsche 901, qui a ensuite été rebaptisée 911 parce que le constructeur automobile français « Peugeot » avait déjà enregistré l'utilisation de tout véhicule. Numéro à 3 chiffres nommé voiture où le chiffre central était un zéro ! Porsche a donc fait construire quelque 150 modèles à la fin de 1964 comme modèles de 1965 et les a renommés (ou renumérotés !) sous le nom de nouvelle 911 ! Dans tous les cas, ils devaient s'avérer un remplacement époustouflant du modèle 356 précédent avec un design attrayant qui est resté intemporel à la fois en termes d'attrait et d'influence et est resté remarquablement inchangé à ce jour.
En 1967, le modèle 911S (S pour Super) a été présenté comme le nouveau modèle hautes performances doté d'un moteur de 160 ch. En 1967, la 911 Targa a également été introduite sans aérations dans le revêtement de l'arceau de sécurité. En 1969, des jantes en alliage Fuchs légères et très attrayantes à 5 rayons ont été introduites. En 1968, la haute performance S fut rejointe par les variantes E et T (pour Touring) pour les marchés européens ainsi que par la 911L (L pour Luxury) qui fut remplacée en 1969 par la version 911E et la 911 commença son véritable voyage sur la route. à la grandeur en 1969 lorsque l'empattement a été augmenté de 2,24", ce qui a permis de résoudre dans une certaine mesure les problèmes de maniabilité notoires des modèles précédents, y compris des problèmes de survirage sauvages.
Dans le même temps, le moteur six cylindres à plat a été encore allégé grâce à l'utilisation d'un carter en magnésium et d'un carter de boîte de vitesses à 5 vitesses et à l'ajout d'autres mesures d'économie de poids coûteuses mais nécessaires dans le but d'éliminer la tendance du poids vers l'arrière de la voiture. La refonte a permis de monter des pneus plus larges, ce qui a encore augmenté les niveaux d'adhérence et de maniabilité de la voiture. En 1970, la cylindrée du moteur est passée à 2,2 L et tous les modèles étaient désormais équipés de freins à disque ventilés. En 1972, la cylindrée du moteur avait été augmentée à 2,4 L, ce qui produisait désormais 140 ch dans la version 911T et aux États-Unis, un système d'injection mécanique Bosch était installé de série sur les trois modèles 911. Également exclusivement en 1972, le remplissage d'huile a été déplacé vers l'aile arrière droite avec accès au réservoir d'huile à l'avant du passage de roue.
En 1972, la 911 avait également fait germer sa première aide aérodynamique avec un clapet d'air inférieur avant monté de série sur la S et en option sur les T et E, positionné sous le pare-chocs avant et conçu pour favoriser la stabilité à grande vitesse de ce modèle, le plus rapide. 911 à ce jour. En 1973, la 911T était équipée du nouveau système d'injection de carburant Bosch CIS, tandis que les 911E, 911S et la légendaire édition limitée 2,7 L Carrera RS utilisaient toujours des systèmes d'injection de carburant mécaniques. La désormais légendaire RS Carrera de 2,7 L était également dotée d'un aileron arrière en « queue de canard » et de larges évasements d'aile arrière pour accueillir les roues de 7 pouces.
Entretenu depuis au moins 1997 chez « Red Line Service », le plus ancien centre de réparation indépendant Porsche de Californie du Sud depuis 1975. Red Line Service offre à la communauté Porsche le meilleur service Porsche disponible selon son site Web. Depuis 2005, lorsque « Red Line Service » a quitté Santa Monica, la voiture a été entretenue chez « Dutch Treat Porsche » de Lawndale, en Californie, spécialiste Porsche indépendant local renommé depuis 1972.
Après le lancement du modèle 356 de la 4e série, connu sous le nom de « C », en 1964, tous les regards étaient désormais tournés vers le prochain modèle de Ferdinand « Butzi » Porsche, qui allait devenir l'emblématique 911. La nouvelle Porsche est restée à moteur arrière avec un châssis unitaire. mais c'est là que s'arrêtaient les similitudes, le nouveau modèle arborait un moteur six cylindres à plat de 2,0 L refroidi par air qui remplaçait l'ancien quatre cylindres et il était accouplé à une transmission entièrement synchronisée à 4 ou 5 vitesses. Le nouveau modèle 911 de Stuttgart a fait ses débuts au Salon de l'auto de Francfort en septembre 1963 avec 82 modèles originaux construits en 1964 sous le nom de Porsche 901, qui a ensuite été rebaptisée 911 parce que le constructeur automobile français « Peugeot » avait déjà enregistré l'utilisation de tout véhicule. Numéro à 3 chiffres nommé voiture où le chiffre central était un zéro ! Porsche a donc fait construire quelque 150 modèles à la fin de 1964 comme modèles de 1965 et les a renommés (ou renumérotés !) sous le nom de nouvelle 911 ! Dans tous les cas, ils devaient s'avérer un remplacement époustouflant du modèle 356 précédent avec un design attrayant qui est resté intemporel à la fois en termes d'attrait et d'influence et est resté remarquablement inchangé à ce jour.
En 1967, le modèle 911S (S pour Super) a été présenté comme le nouveau modèle hautes performances doté d'un moteur de 160 ch. En 1967, la 911 Targa a également été introduite sans aérations dans le revêtement de l'arceau de sécurité. En 1969, des jantes en alliage Fuchs légères et très attrayantes à 5 rayons ont été introduites. En 1968, la haute performance S fut rejointe par les variantes E et T (pour Touring) pour les marchés européens ainsi que par la 911L (L pour Luxury) qui fut remplacée en 1969 par la version 911E et la 911 commença son véritable voyage sur la route. à la grandeur en 1969 lorsque l'empattement a été augmenté de 2,24", ce qui a permis de résoudre dans une certaine mesure les problèmes de maniabilité notoires des modèles précédents, y compris des problèmes de survirage sauvages.
Dans le même temps, le moteur six cylindres à plat a été encore allégé grâce à l'utilisation d'un carter en magnésium et d'un carter de boîte de vitesses à 5 vitesses et à l'ajout d'autres mesures d'économie de poids coûteuses mais nécessaires dans le but d'éliminer la tendance du poids vers l'arrière de la voiture. La refonte a permis de monter des pneus plus larges, ce qui a encore augmenté les niveaux d'adhérence et de maniabilité de la voiture. En 1970, la cylindrée du moteur est passée à 2,2 L et tous les modèles étaient désormais équipés de freins à disque ventilés. En 1972, la cylindrée du moteur avait été augmentée à 2,4 L, ce qui produisait désormais 140 ch dans la version 911T et aux États-Unis, un système d'injection mécanique Bosch était installé de série sur les trois modèles 911. Également exclusivement en 1972, le remplissage d'huile a été déplacé vers l'aile arrière droite avec accès au réservoir d'huile à l'avant du passage de roue.
En 1972, la 911 avait également fait germer sa première aide aérodynamique avec un clapet d'air inférieur avant monté de série sur la S et en option sur les T et E, positionné sous le pare-chocs avant et conçu pour favoriser la stabilité à grande vitesse de ce modèle, le plus rapide. 911 à ce jour. En 1973, la 911T était équipée du nouveau système d'injection de carburant Bosch CIS, tandis que les 911E, 911S et la légendaire édition limitée 2,7 L Carrera RS utilisaient toujours des systèmes d'injection de carburant mécaniques. La désormais légendaire RS Carrera de 2,7 L était également dotée d'un aileron arrière en « queue de canard » et de larges évasements d'aile arrière pour accueillir les roues de 7 pouces.
Entretenu depuis au moins 1997 chez « Red Line Service », le plus ancien centre de réparation indépendant Porsche de Californie du Sud depuis 1975. Red Line Service offre à la communauté Porsche le meilleur service Porsche disponible selon son site Web. Depuis 2005, lorsque « Red Line Service » a quitté Santa Monica, la voiture a été entretenue chez « Dutch Treat Porsche » de Lawndale, en Californie, spécialiste Porsche indépendant local renommé depuis 1972.
