6 fotos
1972' Porsche 911
Quéjate de este anuncio!Califica esto!Marcar esto
£67,500Publicado 26 agosto 2024ID: kUTcZS
Caducado
hace 3 meses, 3 semanas
hace 3 meses, 3 semanas
Information from the owner
Carrocería: Cupé
Edad: 52 años
Kilometraje: 61074 km
Combustible: Gasolina
Transmisión: Manual
Color exterior: Negro
Exterior: Spoiler
Comentarios del vendedor sobre 1972' Porsche 911
1972 PORSCHE 911T 2. 4L TECHO SOLAR DE FÁBRICA COUPÉ DE 5 VELOCIDADES
Después de que el modelo 356 de la cuarta serie, conocido como 'C', debutara en 1964, todas las miradas se centraron ahora en el siguiente modelo de Ferdinand 'Butzi' Porsche, que se conocería como el icónico 911. El nuevo Porsche mantuvo el motor trasero y un chasis unitario. pero ahí es donde terminaban las similitudes, el nuevo modelo lucía un suave motor plano de seis cilindros y 2,0 litros refrigerado por aire que reemplazó al anterior de cuatro cilindros y estaba acoplado a una transmisión totalmente sincronizada de 4 o 5 velocidades. El nuevo modelo 911 de Stuttgart debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 1963; en 1964 se fabricaron 82 modelos originales como Porsche 901, que luego pasó a llamarse 911 porque el fabricante de automóviles francés 'Peugeot' ya había registrado el uso de cualquier ¡Número de 3 dígitos llamado automóvil donde el dígito central era un cero! Por lo tanto, Porsche hizo fabricar unos 150 modelos a finales de 1964 como modelos de 1965 y los rebautizó (¡o los renumeró!) como el nuevo 911. En cualquier caso, demostraron ser un reemplazo impresionante del modelo 356 anterior con un diseño atractivo que se ha mantenido atemporal tanto en atractivo como en influencia y se ha mantenido notablemente sin cambios hasta la fecha.
En 1967 se presentó el modelo 911S (S de Super) como el nuevo modelo de alto rendimiento con un motor de 160 CV. En 1967 también se presentó el 911 Targa sin ventilaciones en la cubierta de la barra antivuelco. En 1969 se introdujeron las atractivas y ligeras llantas de aleación Fuchs de 5 radios. En 1968 al S de altas prestaciones se le unieron las variantes E y T (para Touring) para los mercados europeos junto con el 911L (L para Luxury) que fue sustituido en 1969 por la versión 911E y el 911 inició su verdadera andadura en la carretera. a la grandeza en 1969 cuando la distancia entre ejes se incrementó en 2, 24", lo que de alguna manera solucionó los notorios problemas de manejo de los modelos anteriores, incluidos problemas de sobreviraje.
Al mismo tiempo, el motor bóxer de seis cilindros se aligeró aún más con el uso de un cárter de magnesio y una caja de cambios de 5 velocidades y la adición de otras costosas pero necesarias medidas de ahorro de peso en un intento por eliminar el peso hacia atrás del coche. El rediseño permitió instalar neumáticos más anchos, lo que aumentó aún más los niveles de agarre y manejo del coche. En 1970, la cilindrada del motor pasó a ser de 2,2 litros y ahora todos los modelos contaban con frenos de disco ventilados. En 1972, la cilindrada del motor se había aumentado a 2,4 litros, que ahora producía 140 CV en la versión 911T y en EE. UU. se instaló un sistema de inyección de combustible mecánico de Bosch como estándar en los tres modelos 911. También exclusivamente en 1972 el llenado de aceite se trasladó al guardabarros trasero derecho con acceso al depósito de aceite en la parte delantera del paso de rueda.
En 1972, el 911 también tuvo su primera ayuda aerodinámica con una trampilla de aire inferior delantera de serie en el S y opcional en el T y E, situada debajo del parachoques delantero y diseñada para favorecer la estabilidad a alta velocidad de este modelo, el más rápido. 911 hasta la fecha. En 1973, el 911T tenía el nuevo sistema de inyección de combustible CIS de Bosch, mientras que el 911E, el 911S y el legendario Carrera RS 2.7L de edición limitada todavía utilizaban sistemas de inyección de combustible mecánicos. El ahora legendario RS Carrera 2.7L también contaba con un alerón trasero de cola de pato y guardabarros traseros anchos para acomodar las ruedas de 7".
Realizado servicio desde al menos 1997 en 'Red Line Service', el centro de reparación independiente Porsche más antiguo del sur de California desde 1975. Red Line Service ha brindado a la comunidad Porsche el mejor servicio Porsche disponible según su sitio web. Desde 2005, cuando 'Red Line Service' se mudó de Santa Mónica, el automóvil recibió servicio en 'Dutch Treat Porsche' de Lawndale, CA, reconocidos especialistas locales independientes de Porsche desde 1972.
Después de que el modelo 356 de la cuarta serie, conocido como 'C', debutara en 1964, todas las miradas se centraron ahora en el siguiente modelo de Ferdinand 'Butzi' Porsche, que se conocería como el icónico 911. El nuevo Porsche mantuvo el motor trasero y un chasis unitario. pero ahí es donde terminaban las similitudes, el nuevo modelo lucía un suave motor plano de seis cilindros y 2,0 litros refrigerado por aire que reemplazó al anterior de cuatro cilindros y estaba acoplado a una transmisión totalmente sincronizada de 4 o 5 velocidades. El nuevo modelo 911 de Stuttgart debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 1963; en 1964 se fabricaron 82 modelos originales como Porsche 901, que luego pasó a llamarse 911 porque el fabricante de automóviles francés 'Peugeot' ya había registrado el uso de cualquier ¡Número de 3 dígitos llamado automóvil donde el dígito central era un cero! Por lo tanto, Porsche hizo fabricar unos 150 modelos a finales de 1964 como modelos de 1965 y los rebautizó (¡o los renumeró!) como el nuevo 911. En cualquier caso, demostraron ser un reemplazo impresionante del modelo 356 anterior con un diseño atractivo que se ha mantenido atemporal tanto en atractivo como en influencia y se ha mantenido notablemente sin cambios hasta la fecha.
En 1967 se presentó el modelo 911S (S de Super) como el nuevo modelo de alto rendimiento con un motor de 160 CV. En 1967 también se presentó el 911 Targa sin ventilaciones en la cubierta de la barra antivuelco. En 1969 se introdujeron las atractivas y ligeras llantas de aleación Fuchs de 5 radios. En 1968 al S de altas prestaciones se le unieron las variantes E y T (para Touring) para los mercados europeos junto con el 911L (L para Luxury) que fue sustituido en 1969 por la versión 911E y el 911 inició su verdadera andadura en la carretera. a la grandeza en 1969 cuando la distancia entre ejes se incrementó en 2, 24", lo que de alguna manera solucionó los notorios problemas de manejo de los modelos anteriores, incluidos problemas de sobreviraje.
Al mismo tiempo, el motor bóxer de seis cilindros se aligeró aún más con el uso de un cárter de magnesio y una caja de cambios de 5 velocidades y la adición de otras costosas pero necesarias medidas de ahorro de peso en un intento por eliminar el peso hacia atrás del coche. El rediseño permitió instalar neumáticos más anchos, lo que aumentó aún más los niveles de agarre y manejo del coche. En 1970, la cilindrada del motor pasó a ser de 2,2 litros y ahora todos los modelos contaban con frenos de disco ventilados. En 1972, la cilindrada del motor se había aumentado a 2,4 litros, que ahora producía 140 CV en la versión 911T y en EE. UU. se instaló un sistema de inyección de combustible mecánico de Bosch como estándar en los tres modelos 911. También exclusivamente en 1972 el llenado de aceite se trasladó al guardabarros trasero derecho con acceso al depósito de aceite en la parte delantera del paso de rueda.
En 1972, el 911 también tuvo su primera ayuda aerodinámica con una trampilla de aire inferior delantera de serie en el S y opcional en el T y E, situada debajo del parachoques delantero y diseñada para favorecer la estabilidad a alta velocidad de este modelo, el más rápido. 911 hasta la fecha. En 1973, el 911T tenía el nuevo sistema de inyección de combustible CIS de Bosch, mientras que el 911E, el 911S y el legendario Carrera RS 2.7L de edición limitada todavía utilizaban sistemas de inyección de combustible mecánicos. El ahora legendario RS Carrera 2.7L también contaba con un alerón trasero de cola de pato y guardabarros traseros anchos para acomodar las ruedas de 7".
Realizado servicio desde al menos 1997 en 'Red Line Service', el centro de reparación independiente Porsche más antiguo del sur de California desde 1975. Red Line Service ha brindado a la comunidad Porsche el mejor servicio Porsche disponible según su sitio web. Desde 2005, cuando 'Red Line Service' se mudó de Santa Mónica, el automóvil recibió servicio en 'Dutch Treat Porsche' de Lawndale, CA, reconocidos especialistas locales independientes de Porsche desde 1972.
