6 фото
1972' Porsche 911
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
£67,500Опубликовано 26 августа 2024ID: kUTcZS
- California
- +1 Показать номер
Information from the owner
Кузов: Купе
Возраст: 52 года
Пробег: 61074 км
Топливо: Бензин
Трансмиссия: Ручная
Цвет: Черный
Экстерьер: Спойлер
Комментарии продавца про 1972' Porsche 911
1972 PORSCHE 911T 2. 4L ЗАВОДСКОЙ ЛЮК НА КРЫШЕ 5 SPD КУПЕ
После того, как в 1964 году дебютировала модель 4-й серии 356, известная как «C», все взгляды теперь были прикованы к следующей модели Фердинанда «Бутци» Порше, которая стала известна как культовый 911. Новый Porsche остался заднемоторным и имел блочное шасси. но на этом все сходства заканчивались: новая модель оснащалась 2,0-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, который заменил прежний четырехцилиндровый двигатель и был соединен с 4- или 5-ступенчатой полностью синхронизированной коробкой передач. Новая модель 911 из Штутгарта дебютировала на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1963 года. Оригинальные 82 модели были построены в 1964 году как Porsche 901, который позже был переименован в 911, поскольку французский автопроизводитель Peugeot уже зарегистрировал использование любого автомобиля. Трехзначный номер с названием автомобиля, где центральная цифра — ноль! Таким образом, компания Porsche построила около 150 моделей в конце 1964 года как модели 1965 года и переименовала (или изменила нумерацию!) их на новый 911! В любом случае они должны были стать потрясающей заменой предыдущей модели 356 с привлекательным дизайном, который остался вечным как по привлекательности, так и по влиянию и остался практически неизменным до сих пор.
В 1967 году была представлена модель 911S (S от Super) как новая высокопроизводительная модель с двигателем мощностью 160 л.с. В 1967 году также был представлен 911 Targa без вентиляционных отверстий в покрытии дуги безопасности. В 1969 году были представлены очень привлекательные легкие легкосплавные диски Fuchs с 5 спицами. В 1968 году к высокопроизводительному S присоединились варианты E и T (для Touring) для европейских рынков, а также 911L (L для Luxury), который был заменен в 1969 году версией 911E, и 911 начал свое настоящее путешествие по дорогам. достиг величия в 1969 году, когда колесная база была увеличена на 2,24 дюйма, что в некоторой степени помогло решить пресловутые проблемы с управляемостью более ранних моделей, включая проблемы с дикой избыточной поворачиваемостью.
В то же время оппозитный шестицилиндровый двигатель был дополнительно облегчен за счет использования магниевого картера и корпуса 5-ступенчатой коробки передач, а также добавления других дорогостоящих, но необходимых мер по снижению веса в попытке устранить смещение веса автомобиля назад. Редизайн позволил установить более широкие шины, что еще больше повысило уровень сцепления и управляемости автомобиля. В 1970 году объем двигателя стал 2,2 л, и все модели теперь оснащались вентилируемыми дисковыми тормозами. К 1972 году объем двигателя был увеличен до 2,4 л, который теперь выдавал 140 л.с. в версии 911T, а в США механическая система впрыска топлива Bosch устанавливалась в стандартной комплектации на все три модели 911. Также исключительно в 1972 году маслозаливную горловину перенесли на правое заднее крыло с доступом к маслобаку в передней части колесной арки.
В 1972 году у 911 также появилась первая аэродинамическая система: передняя нижняя воздушная заслонка, входящая в стандартную комплектацию для S и опциональная для T и E, расположенная под передним бампером и предназначенная для обеспечения устойчивости этой модели, самой быстрой модели на высоких скоростях. 911 на сегодняшний день. В 1973 году на 911T была установлена новая система впрыска топлива Bosch CIS, тогда как на 911E, 911S и легендарном ограниченном выпуске 2.7L Carrera RS все еще использовались механические системы впрыска топлива. Теперь легендарный 2,7-литровый RS Carrera также мог похвастаться задним спойлером «уточный хвост» и широкими расширителями задних крыльев для установки 7-дюймовых колес.
Обслуживается как минимум с 1997 года в Red Line Service, старейшей независимой ремонтной мастерской Porsche в Южной Калифорнии с 1975 года. Red Line Service предоставляет сообществу Porsche лучший сервис Porsche, доступный, как указано на их веб-сайте. С 2005 года, когда «Red Line Service» переехала из Санта-Моники, автомобиль обслуживался в «Dutch Treat Porsche» в Лондейле, Калифорния, известном местном независимом специалисте Porsche с 1972 года.
После того, как в 1964 году дебютировала модель 4-й серии 356, известная как «C», все взгляды теперь были прикованы к следующей модели Фердинанда «Бутци» Порше, которая стала известна как культовый 911. Новый Porsche остался заднемоторным и имел блочное шасси. но на этом все сходства заканчивались: новая модель оснащалась 2,0-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, который заменил прежний четырехцилиндровый двигатель и был соединен с 4- или 5-ступенчатой полностью синхронизированной коробкой передач. Новая модель 911 из Штутгарта дебютировала на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1963 года. Оригинальные 82 модели были построены в 1964 году как Porsche 901, который позже был переименован в 911, поскольку французский автопроизводитель Peugeot уже зарегистрировал использование любого автомобиля. Трехзначный номер с названием автомобиля, где центральная цифра — ноль! Таким образом, компания Porsche построила около 150 моделей в конце 1964 года как модели 1965 года и переименовала (или изменила нумерацию!) их на новый 911! В любом случае они должны были стать потрясающей заменой предыдущей модели 356 с привлекательным дизайном, который остался вечным как по привлекательности, так и по влиянию и остался практически неизменным до сих пор.
В 1967 году была представлена модель 911S (S от Super) как новая высокопроизводительная модель с двигателем мощностью 160 л.с. В 1967 году также был представлен 911 Targa без вентиляционных отверстий в покрытии дуги безопасности. В 1969 году были представлены очень привлекательные легкие легкосплавные диски Fuchs с 5 спицами. В 1968 году к высокопроизводительному S присоединились варианты E и T (для Touring) для европейских рынков, а также 911L (L для Luxury), который был заменен в 1969 году версией 911E, и 911 начал свое настоящее путешествие по дорогам. достиг величия в 1969 году, когда колесная база была увеличена на 2,24 дюйма, что в некоторой степени помогло решить пресловутые проблемы с управляемостью более ранних моделей, включая проблемы с дикой избыточной поворачиваемостью.
В то же время оппозитный шестицилиндровый двигатель был дополнительно облегчен за счет использования магниевого картера и корпуса 5-ступенчатой коробки передач, а также добавления других дорогостоящих, но необходимых мер по снижению веса в попытке устранить смещение веса автомобиля назад. Редизайн позволил установить более широкие шины, что еще больше повысило уровень сцепления и управляемости автомобиля. В 1970 году объем двигателя стал 2,2 л, и все модели теперь оснащались вентилируемыми дисковыми тормозами. К 1972 году объем двигателя был увеличен до 2,4 л, который теперь выдавал 140 л.с. в версии 911T, а в США механическая система впрыска топлива Bosch устанавливалась в стандартной комплектации на все три модели 911. Также исключительно в 1972 году маслозаливную горловину перенесли на правое заднее крыло с доступом к маслобаку в передней части колесной арки.
В 1972 году у 911 также появилась первая аэродинамическая система: передняя нижняя воздушная заслонка, входящая в стандартную комплектацию для S и опциональная для T и E, расположенная под передним бампером и предназначенная для обеспечения устойчивости этой модели, самой быстрой модели на высоких скоростях. 911 на сегодняшний день. В 1973 году на 911T была установлена новая система впрыска топлива Bosch CIS, тогда как на 911E, 911S и легендарном ограниченном выпуске 2.7L Carrera RS все еще использовались механические системы впрыска топлива. Теперь легендарный 2,7-литровый RS Carrera также мог похвастаться задним спойлером «уточный хвост» и широкими расширителями задних крыльев для установки 7-дюймовых колес.
Обслуживается как минимум с 1997 года в Red Line Service, старейшей независимой ремонтной мастерской Porsche в Южной Калифорнии с 1975 года. Red Line Service предоставляет сообществу Porsche лучший сервис Porsche, доступный, как указано на их веб-сайте. С 2005 года, когда «Red Line Service» переехала из Санта-Моники, автомобиль обслуживался в «Dutch Treat Porsche» в Лондейле, Калифорния, известном местном независимом специалисте Porsche с 1972 года.
