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1972' Porsche 911
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£67,500Publicado 26 Agosto 2024ID: kUTcZS
Expirado
3 months, 3 weeks atrás
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Information from the owner
Corpo: Cupé
Idade: 52 anos
Quilometragem: 61074 km
Combustível: Gasolina
Transmissão: Manual
Cor exterior: Preto
Exterior: Spoiler
Comentários do vendedor sobre 1972' Porsche 911
1972 PORSCHE 911T 2. 4L TETO SOLAR DE FÁBRICA 5 SPD COUPE
Após a estreia do modelo 356 da 4ª série conhecido como 'C' em 1964, todos os olhos estavam agora voltados para o próximo modelo de Ferdinand 'Butzi' Porsche, que se tornaria conhecido como o icônico 911. O novo Porsche permaneceu com motor traseiro e chassi de carroceria unitária. mas é aí que todas as semelhanças terminavam, o novo modelo ostentava um motor plano de seis cilindros 2.0L refrigerado a ar que substituiu os quatro cilindros anteriores e foi acoplado a uma transmissão totalmente sincronizada de 4 ou 5 velocidades. O novo modelo 911 de Stuttgart estreou no Salão do Automóvel de Frankfurt em setembro de 1963 com 82 modelos originais sendo construídos em 1964 como Porsche 901, que mais tarde foi renomeado para 911 porque a montadora francesa 'Peugeot' já havia registrado o uso de qualquer Número de 3 dígitos chamado carro onde o dígito central era zero! Portanto, a Porsche construiu cerca de 150 modelos no final de 1964 como modelos de 1965 e os renomeou (ou renumerou!) como o novo 911! Em qualquer caso, eles provariam ser um substituto de tirar o fôlego para o modelo 356 anterior, com um design atraente que permaneceu atemporal tanto em apelo quanto em influência e permaneceu notavelmente inalterado até hoje.
Em 1967, o modelo 911S (S de Super) foi apresentado como o novo modelo de alto desempenho com motor de 160 CV. Em 1967, o 911 Targa também foi introduzido sem aberturas na cobertura da barra de segurança. Em 1969, foram lançadas rodas de liga leve Fuchs de 5 raios, altamente atraentes e leves. Em 1968, ao alto desempenho S juntaram-se as variantes E e T (para Touring) para os mercados europeus, juntamente com o 911L (L para Luxo), que foi substituído em 1969 pela versão 911E e o 911 iniciou a sua verdadeira viagem na estrada. à grandeza em 1969, quando a distância entre eixos foi aumentada em 2,24 ", o que de alguma forma ajudou a curar os notórios problemas de manuseio dos modelos anteriores, incluindo problemas de sobreviragem selvagem.
Ao mesmo tempo, o motor plano de seis cilindros foi ainda mais leve com o uso de um cárter de magnésio e uma caixa de câmbio de 5 velocidades e a adição de outras medidas caras, mas necessárias, de redução de peso, em uma tentativa de eliminar a tendência de peso traseiro do carro. O redesenho permitiu a instalação de pneus mais largos, o que aumentou ainda mais os níveis de aderência e dirigibilidade do carro. Em 1970, a cilindrada do motor passou a ser 2.2L e todos os modelos passaram a ostentar travões de disco ventilados. Em 1972, a cilindrada do motor foi aumentada para 2,4L, que agora produzia 140HP na versão 911T e nos EUA um sistema de injeção mecânica de combustível da Bosch foi instalado como padrão em todos os três modelos 911. Também exclusivamente em 1972 o abastecimento de óleo foi transferido para o para-lama traseiro direito com acesso ao tanque de óleo na frente do arco da roda.
Em 1972, o 911 também apresentou seu primeiro auxílio aerodinâmico com uma barragem de ar inferior dianteira instalada como padrão no S e opcional no T e E, posicionada abaixo do pára-choque dianteiro e projetada para auxiliar a estabilidade em alta velocidade deste modelo, o mais rápido 911 até o momento. Em 1973, o 911T tinha o novo sistema de injeção de combustível Bosch CIS, enquanto o 911E, 911S e a lendária edição limitada 2.7L Carrera RS ainda utilizavam sistemas mecânicos de injeção de combustível. O agora lendário 2.7L RS Carrera também ostentava um spoiler traseiro em forma de cauda de pato e pára-lamas traseiros largos para acomodar as rodas de 7".
Atendido desde pelo menos 1997 no 'Red Line Service', a mais antiga oficina independente de reparos Porsche do sul da Califórnia desde 1975. A Red Line Service tem trazido à comunidade Porsche o melhor serviço Porsche disponível em seu site. Desde 2005, quando o 'Red Line Service' mudou de Santa Monica, o carro passou por manutenção no 'Dutch Treat Porsche' de Lawndale, CA, renomados especialistas independentes locais da Porsche desde 1972.
Após a estreia do modelo 356 da 4ª série conhecido como 'C' em 1964, todos os olhos estavam agora voltados para o próximo modelo de Ferdinand 'Butzi' Porsche, que se tornaria conhecido como o icônico 911. O novo Porsche permaneceu com motor traseiro e chassi de carroceria unitária. mas é aí que todas as semelhanças terminavam, o novo modelo ostentava um motor plano de seis cilindros 2.0L refrigerado a ar que substituiu os quatro cilindros anteriores e foi acoplado a uma transmissão totalmente sincronizada de 4 ou 5 velocidades. O novo modelo 911 de Stuttgart estreou no Salão do Automóvel de Frankfurt em setembro de 1963 com 82 modelos originais sendo construídos em 1964 como Porsche 901, que mais tarde foi renomeado para 911 porque a montadora francesa 'Peugeot' já havia registrado o uso de qualquer Número de 3 dígitos chamado carro onde o dígito central era zero! Portanto, a Porsche construiu cerca de 150 modelos no final de 1964 como modelos de 1965 e os renomeou (ou renumerou!) como o novo 911! Em qualquer caso, eles provariam ser um substituto de tirar o fôlego para o modelo 356 anterior, com um design atraente que permaneceu atemporal tanto em apelo quanto em influência e permaneceu notavelmente inalterado até hoje.
Em 1967, o modelo 911S (S de Super) foi apresentado como o novo modelo de alto desempenho com motor de 160 CV. Em 1967, o 911 Targa também foi introduzido sem aberturas na cobertura da barra de segurança. Em 1969, foram lançadas rodas de liga leve Fuchs de 5 raios, altamente atraentes e leves. Em 1968, ao alto desempenho S juntaram-se as variantes E e T (para Touring) para os mercados europeus, juntamente com o 911L (L para Luxo), que foi substituído em 1969 pela versão 911E e o 911 iniciou a sua verdadeira viagem na estrada. à grandeza em 1969, quando a distância entre eixos foi aumentada em 2,24 ", o que de alguma forma ajudou a curar os notórios problemas de manuseio dos modelos anteriores, incluindo problemas de sobreviragem selvagem.
Ao mesmo tempo, o motor plano de seis cilindros foi ainda mais leve com o uso de um cárter de magnésio e uma caixa de câmbio de 5 velocidades e a adição de outras medidas caras, mas necessárias, de redução de peso, em uma tentativa de eliminar a tendência de peso traseiro do carro. O redesenho permitiu a instalação de pneus mais largos, o que aumentou ainda mais os níveis de aderência e dirigibilidade do carro. Em 1970, a cilindrada do motor passou a ser 2.2L e todos os modelos passaram a ostentar travões de disco ventilados. Em 1972, a cilindrada do motor foi aumentada para 2,4L, que agora produzia 140HP na versão 911T e nos EUA um sistema de injeção mecânica de combustível da Bosch foi instalado como padrão em todos os três modelos 911. Também exclusivamente em 1972 o abastecimento de óleo foi transferido para o para-lama traseiro direito com acesso ao tanque de óleo na frente do arco da roda.
Em 1972, o 911 também apresentou seu primeiro auxílio aerodinâmico com uma barragem de ar inferior dianteira instalada como padrão no S e opcional no T e E, posicionada abaixo do pára-choque dianteiro e projetada para auxiliar a estabilidade em alta velocidade deste modelo, o mais rápido 911 até o momento. Em 1973, o 911T tinha o novo sistema de injeção de combustível Bosch CIS, enquanto o 911E, 911S e a lendária edição limitada 2.7L Carrera RS ainda utilizavam sistemas mecânicos de injeção de combustível. O agora lendário 2.7L RS Carrera também ostentava um spoiler traseiro em forma de cauda de pato e pára-lamas traseiros largos para acomodar as rodas de 7".
Atendido desde pelo menos 1997 no 'Red Line Service', a mais antiga oficina independente de reparos Porsche do sul da Califórnia desde 1975. A Red Line Service tem trazido à comunidade Porsche o melhor serviço Porsche disponível em seu site. Desde 2005, quando o 'Red Line Service' mudou de Santa Monica, o carro passou por manutenção no 'Dutch Treat Porsche' de Lawndale, CA, renomados especialistas independentes locais da Porsche desde 1972.
