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1972' Porsche 911E Rs 2.7
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£97,000Veröffentlicht 26 November 2024ID: XCMGN6
- Oxfordshire
- +44Anzeigen
Information from the owner
Alter: 52 Jahre
Außenfarbe: Weiß
Außenseite: Spoiler, Abschlepppaket
Verkäuferkommentare zu 1972' Porsche 911E Rs 2.7
Dank seiner Mischung aus Leistung, technischer Qualität und klarem Design erfreut sich der Porsche 911 seit Produktionsbeginn im Jahr 1964 anhaltender Erfolge. Es wurde in zahlreichen Varianten weiterentwickelt und hat unzählige Siege im Rallye- und Rundstreckensport eingefahren.
In den 1960er Jahren ging die Entwicklung rasant voran. Im Jahr 1967 kamen der 160 PS starke 911S, das Basismodell 911T mit 110 PS und der limitierte, wettbewerbstaugliche 911R auf den Markt. Der Radstand wurde 1969 verlängert, um das Fahrverhalten am Limit einzudämmen, und in diesem Jahr wurde auch der 911E als „Mittelpunkt“ in der Baureihe eingeführt, der zwischen dem 911T und dem leistungsstärkeren 911S saß.
Eine der begehrtesten Varianten überhaupt ist der Carrera RS 2.7. Dieses 1972 eingeführte Meilensteinmodell war der erste 911, der sowohl „Carrera“ als auch „RS“ – für „Renn Sport“ – im Namen trug, und das war auch der Fall Außerdem war er der erste, der den markanten „Ducktail“-Heckspoiler trug. Es wurde für die Motorsport-Homologation gebaut und war sowohl in der M471 Lightweight- als auch in der M472 Touring-Spezifikation erhältlich. In den Jahren 1972 und 1973 wurden 1580 Exemplare gebaut.
Der hier zum Verkauf angebotene 911 begann als 911E von 1972, wurde jedoch sorgfältig auf die Carrera RS 2,7-Spezifikation umgebaut und anschließend für den Straßen- und Wettbewerbseinsatz vorbereitet. Es handelt sich nicht um eine retrospektive Anspielung auf das berühmte Modell, sondern um einen originalgetreuen 911E mit kontinuierlicher Geschichte, der im Laufe der Jahre zu den vollen RS M471-Eigenschaften aufgewertet wurde.
Um die Jahrtausendwende begann das Auto in die Jahre zu kommen, sodass ein umfassender Umbau durchgeführt wurde. Es verfügt über einen korrekten 2,7-Liter-Motor mit Magnesium-Kurbelgehäuse und Direkteinspritzung sowie die späteren hinteren Längslenker aus Aluminium, steifere Torsionsstäbe und Stabilisatoren mit größerem Durchmesser. Darüber hinaus ist das Getriebe mit einem Sperrdifferenzial ausgestattet.
Das Setup umfasst Bilstein-Dämpfer sowie eine Neigung und Fahrhöhe nach Asphaltspezifikation. Unter der Fronthaube befinden sich ein 80-Liter-Kraftstofftank von Porsche sowie ein platzsparendes Reserverad und ein Ersatzreifen. Zu den weiteren Verbesserungen gehören eine Anhängerkupplung, ein Aluminium-Tankschutz, Schutzkufen für die Federungsverstellung und ein historischer Überrollbügel aus Aluminium. Im Inneren sitzt das Lenkrad in der richtigen Größe vor den Glasfasersitzen mit den Schraubenverstellern.
Der Sechszylinder-Boxermotor wurde zuletzt von Bob Watson mit über 210 PS auf dem Prüfstand getestet, und das Gesamtgewicht von 970 kg bedeutet, dass die Leistung spektakulär ist.
Der jetzige Besitzer besitzt das Auto seit 34 Jahren und hat es in dieser Zeit ausgiebig genutzt. Als äußerst erfahrener Rennfahrer, der Einsitzer- und Le-Mans-Rennen fuhr, fuhr er den 911 nicht nur regelmäßig auf seinem Weg von den Cotswolds nach London, sondern nutzte ihn auch bei Sprintveranstaltungen und mehr als 30 Rallyes – von denen er zwei direkt gewann. Die Ausflüge reichten von der Rallye des Pyrénées und Carrera Clasico bis zur Classic Mountain Challenge und der Cape to Cape Grand Tour.
Während seiner Zeit beim 911 wurde er von Spezialisten wie CS Engineering, Francis Tuthill’s Workshop, Nick Prowse Motorsport und Bob Watson sorgfältig gewartet. Der Motor wurde im Laufe seines Lebens dreimal überholt und das Getriebe wurde ebenfalls dreimal renoviert, die letzte umfasste auch die von den Tuthills so genannte „Teddy Bear“-Klammer. Ein neuer werksseitiger Frontkabelbaum wurde zusammen mit einem verbesserten Sicherungskasten installiert.
Der schlechte Gesundheitszustand hat dazu geführt, dass der Porsche im vergangenen Jahr nur spärlich genutzt wurde, aber er wird absolut „fahrbereit“ und mit einer Fahrzeughistorie, die FIVA-Papiere der Klasse „A“ enthält, zum Verkauf angeboten. Ausgestattet mit Luke-Gurtzeug, einem Handfeuerlöscher und einem Halda-Tageskilometerzähler.
Dies ist ein schnelles, gut sortiertes und vollständig konformes Auto, das bei einer Vielzahl von Veranstaltungen wie Rally the Globe, Bespoke Rallyes, Hero und vielen mehr problemlos konkurrenzfähig wäre.
Das Auto befindet sich derzeit bei der Schwesterfirma von Rally Prepared Services, RPS Storage Ltd, und kann besichtigt werden.
Alle Besichtigungen und Probefahrten sind durch direkten Kontakt mit Rallyevorbereitungsdiensten möglich.
Spezifikationen
Datum der Erstzulassung: 4. April 1972
In den 1960er Jahren ging die Entwicklung rasant voran. Im Jahr 1967 kamen der 160 PS starke 911S, das Basismodell 911T mit 110 PS und der limitierte, wettbewerbstaugliche 911R auf den Markt. Der Radstand wurde 1969 verlängert, um das Fahrverhalten am Limit einzudämmen, und in diesem Jahr wurde auch der 911E als „Mittelpunkt“ in der Baureihe eingeführt, der zwischen dem 911T und dem leistungsstärkeren 911S saß.
Eine der begehrtesten Varianten überhaupt ist der Carrera RS 2.7. Dieses 1972 eingeführte Meilensteinmodell war der erste 911, der sowohl „Carrera“ als auch „RS“ – für „Renn Sport“ – im Namen trug, und das war auch der Fall Außerdem war er der erste, der den markanten „Ducktail“-Heckspoiler trug. Es wurde für die Motorsport-Homologation gebaut und war sowohl in der M471 Lightweight- als auch in der M472 Touring-Spezifikation erhältlich. In den Jahren 1972 und 1973 wurden 1580 Exemplare gebaut.
Der hier zum Verkauf angebotene 911 begann als 911E von 1972, wurde jedoch sorgfältig auf die Carrera RS 2,7-Spezifikation umgebaut und anschließend für den Straßen- und Wettbewerbseinsatz vorbereitet. Es handelt sich nicht um eine retrospektive Anspielung auf das berühmte Modell, sondern um einen originalgetreuen 911E mit kontinuierlicher Geschichte, der im Laufe der Jahre zu den vollen RS M471-Eigenschaften aufgewertet wurde.
Um die Jahrtausendwende begann das Auto in die Jahre zu kommen, sodass ein umfassender Umbau durchgeführt wurde. Es verfügt über einen korrekten 2,7-Liter-Motor mit Magnesium-Kurbelgehäuse und Direkteinspritzung sowie die späteren hinteren Längslenker aus Aluminium, steifere Torsionsstäbe und Stabilisatoren mit größerem Durchmesser. Darüber hinaus ist das Getriebe mit einem Sperrdifferenzial ausgestattet.
Das Setup umfasst Bilstein-Dämpfer sowie eine Neigung und Fahrhöhe nach Asphaltspezifikation. Unter der Fronthaube befinden sich ein 80-Liter-Kraftstofftank von Porsche sowie ein platzsparendes Reserverad und ein Ersatzreifen. Zu den weiteren Verbesserungen gehören eine Anhängerkupplung, ein Aluminium-Tankschutz, Schutzkufen für die Federungsverstellung und ein historischer Überrollbügel aus Aluminium. Im Inneren sitzt das Lenkrad in der richtigen Größe vor den Glasfasersitzen mit den Schraubenverstellern.
Der Sechszylinder-Boxermotor wurde zuletzt von Bob Watson mit über 210 PS auf dem Prüfstand getestet, und das Gesamtgewicht von 970 kg bedeutet, dass die Leistung spektakulär ist.
Der jetzige Besitzer besitzt das Auto seit 34 Jahren und hat es in dieser Zeit ausgiebig genutzt. Als äußerst erfahrener Rennfahrer, der Einsitzer- und Le-Mans-Rennen fuhr, fuhr er den 911 nicht nur regelmäßig auf seinem Weg von den Cotswolds nach London, sondern nutzte ihn auch bei Sprintveranstaltungen und mehr als 30 Rallyes – von denen er zwei direkt gewann. Die Ausflüge reichten von der Rallye des Pyrénées und Carrera Clasico bis zur Classic Mountain Challenge und der Cape to Cape Grand Tour.
Während seiner Zeit beim 911 wurde er von Spezialisten wie CS Engineering, Francis Tuthill’s Workshop, Nick Prowse Motorsport und Bob Watson sorgfältig gewartet. Der Motor wurde im Laufe seines Lebens dreimal überholt und das Getriebe wurde ebenfalls dreimal renoviert, die letzte umfasste auch die von den Tuthills so genannte „Teddy Bear“-Klammer. Ein neuer werksseitiger Frontkabelbaum wurde zusammen mit einem verbesserten Sicherungskasten installiert.
Der schlechte Gesundheitszustand hat dazu geführt, dass der Porsche im vergangenen Jahr nur spärlich genutzt wurde, aber er wird absolut „fahrbereit“ und mit einer Fahrzeughistorie, die FIVA-Papiere der Klasse „A“ enthält, zum Verkauf angeboten. Ausgestattet mit Luke-Gurtzeug, einem Handfeuerlöscher und einem Halda-Tageskilometerzähler.
Dies ist ein schnelles, gut sortiertes und vollständig konformes Auto, das bei einer Vielzahl von Veranstaltungen wie Rally the Globe, Bespoke Rallyes, Hero und vielen mehr problemlos konkurrenzfähig wäre.
Das Auto befindet sich derzeit bei der Schwesterfirma von Rally Prepared Services, RPS Storage Ltd, und kann besichtigt werden.
Alle Besichtigungen und Probefahrten sind durch direkten Kontakt mit Rallyevorbereitungsdiensten möglich.
Spezifikationen
Datum der Erstzulassung: 4. April 1972
