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1972' Porsche 911E Rs 2.7
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£97,000Publicado 26 noviembre 2024ID: XCMGN6
- Oxfordshire
- +44Mostrar teléfono
Information from the owner
Edad: 52 años
Color exterior: Blanco
Exterior: Spoiler, Paquete de remolque
Comentarios del vendedor sobre 1972' Porsche 911E Rs 2.7
El Porsche 911 ha disfrutado de un éxito duradero desde que comenzó su producción en 1964, gracias a su combinación de rendimiento, calidad de ingeniería y estilo limpio. Se ha desarrollado en numerosas variantes diferentes y ha acumulado innumerables victorias en rallyes y circuitos.
El desarrollo fue rápido durante la década de 1960. En 1967 llegó el 911S de 160 CV, el modelo base 911T de 110 CV y el 911R de edición limitada y con especificaciones de competición. La distancia entre ejes se amplió en 1969 como una forma de controlar el manejo al límite, y el 911E también se presentó ese año como un "punto medio" en la gama, situándose entre el 911T y el más potente 911S.
Una de las variantes más codiciadas de todas es el Carrera RS 2. 7. Introducido en 1972, este modelo emblemático fue el primer 911 en incluir tanto "Carrera" como "RS" (por "Renn Sport") en su nombre, y fue También el primero en lucir el distintivo alerón trasero en forma de cola de pato. Construido para la homologación de deportes de motor, estaba disponible en las especificaciones M471 Lightweight y M472 Touring, y se construyeron 1580 entre 1972 y 1973.
El 911 que se ofrece a la venta aquí comenzó su vida como un 911E de 1972, pero se modificó minuciosamente a la especificación Carrera RS 2. 7 y posteriormente se preparó para uso en carretera y competición. No se trata de una evocación retrospectiva del famoso modelo, sino de un 911E de época correcto con una historia continua que se ha ido actualizando a lo largo de los años hasta alcanzar todas las características del RS M471.
Con el cambio de milenio, el coche empezaba a mostrar su edad, por lo que se llevó a cabo una reconstrucción exhaustiva. Cuenta con un motor de 2,7 litros con especificaciones correctas, cárteres de magnesio e inyección directa de combustible, además de brazos de arrastre traseros de aluminio posteriores, barras de torsión más rígidas y barras estabilizadoras de mayor diámetro. Además, la transmisión está equipada con un diferencial de deslizamiento limitado.
La configuración incluye amortiguadores Bilstein y una inclinación y altura de manejo según las especificaciones del asfalto. Debajo del capó delantero se encuentra un depósito de combustible Porsche de 80 litros y una rueda y neumático de repuesto que ocupan poco espacio. Otras mejoras incluyen un soporte de remolque, un protector de aluminio para el tanque, patines protectores del ajustador de la suspensión y una barra antivuelco de aluminio de época. En el interior, el volante del tamaño correcto se ubica delante de los asientos de fibra de vidrio con ajustadores de tornillo.
Bob Watson probó por última vez el motor de seis cilindros en línea con más de 210 CV, y el peso total de 970 kg significa que el rendimiento es espectacular.
El propietario actual ha tenido el coche durante 34 años y lo ha utilizado mucho durante ese tiempo. Un competidor extremadamente experimentado que corrió en monoplazas y en Le Mans, no sólo condujo regularmente el 911 en su viaje desde los Cotswolds a Londres, sino que lo utilizó para eventos de velocidad y más de 30 rallyes, dos de los cuales ganó directamente. Las salidas han variado desde el Rallye des Pyrénées y Carrera Clasico hasta el Classic Mountain Challenge y Cape to Cape Grand Tour.
Durante su estancia con el 911, su mantenimiento fue minucioso por parte de especialistas como CS Engineering, Francis Tuthill's Workshop, Nick Prowse Motorsport y Bob Watson. El motor ha tenido tres reconstrucciones a lo largo de su vida y la caja de cambios también ha tenido tres renovaciones, la última incluyendo lo que Tuthills llama el soporte "Teddy Bear". Se instaló un nuevo arnés frontal de cableado de fábrica, junto con una caja de fusibles mejorada.
La mala salud ha significado que el Porsche se haya usado con moderación durante el año pasado, pero se ofrece a la venta absolutamente "listo para funcionar" y con un archivo histórico que incluye documentos FIVA de grado "A". Equipado con arneses Luke, un extintor de incendios de mano y un cuentakilómetros parcial Halda.
Se trata de un coche rápido, bien clasificado y totalmente compatible que sería competitivo fácilmente en una amplia gama de eventos que se ofrecen, desde Rally the Globe, Bespoke Rallies, Hero y muchos más.
El coche se encuentra actualmente en la empresa hermana de Rally Preparation Services, RPS Storage Ltd, y está disponible para inspección.
Todas las visitas y pruebas de manejo son bienvenidas a través del contacto directo con los Servicios de preparación de rallyes.
Presupuesto
Fecha de registro original: 4 de abril de 1972.
El desarrollo fue rápido durante la década de 1960. En 1967 llegó el 911S de 160 CV, el modelo base 911T de 110 CV y el 911R de edición limitada y con especificaciones de competición. La distancia entre ejes se amplió en 1969 como una forma de controlar el manejo al límite, y el 911E también se presentó ese año como un "punto medio" en la gama, situándose entre el 911T y el más potente 911S.
Una de las variantes más codiciadas de todas es el Carrera RS 2. 7. Introducido en 1972, este modelo emblemático fue el primer 911 en incluir tanto "Carrera" como "RS" (por "Renn Sport") en su nombre, y fue También el primero en lucir el distintivo alerón trasero en forma de cola de pato. Construido para la homologación de deportes de motor, estaba disponible en las especificaciones M471 Lightweight y M472 Touring, y se construyeron 1580 entre 1972 y 1973.
El 911 que se ofrece a la venta aquí comenzó su vida como un 911E de 1972, pero se modificó minuciosamente a la especificación Carrera RS 2. 7 y posteriormente se preparó para uso en carretera y competición. No se trata de una evocación retrospectiva del famoso modelo, sino de un 911E de época correcto con una historia continua que se ha ido actualizando a lo largo de los años hasta alcanzar todas las características del RS M471.
Con el cambio de milenio, el coche empezaba a mostrar su edad, por lo que se llevó a cabo una reconstrucción exhaustiva. Cuenta con un motor de 2,7 litros con especificaciones correctas, cárteres de magnesio e inyección directa de combustible, además de brazos de arrastre traseros de aluminio posteriores, barras de torsión más rígidas y barras estabilizadoras de mayor diámetro. Además, la transmisión está equipada con un diferencial de deslizamiento limitado.
La configuración incluye amortiguadores Bilstein y una inclinación y altura de manejo según las especificaciones del asfalto. Debajo del capó delantero se encuentra un depósito de combustible Porsche de 80 litros y una rueda y neumático de repuesto que ocupan poco espacio. Otras mejoras incluyen un soporte de remolque, un protector de aluminio para el tanque, patines protectores del ajustador de la suspensión y una barra antivuelco de aluminio de época. En el interior, el volante del tamaño correcto se ubica delante de los asientos de fibra de vidrio con ajustadores de tornillo.
Bob Watson probó por última vez el motor de seis cilindros en línea con más de 210 CV, y el peso total de 970 kg significa que el rendimiento es espectacular.
El propietario actual ha tenido el coche durante 34 años y lo ha utilizado mucho durante ese tiempo. Un competidor extremadamente experimentado que corrió en monoplazas y en Le Mans, no sólo condujo regularmente el 911 en su viaje desde los Cotswolds a Londres, sino que lo utilizó para eventos de velocidad y más de 30 rallyes, dos de los cuales ganó directamente. Las salidas han variado desde el Rallye des Pyrénées y Carrera Clasico hasta el Classic Mountain Challenge y Cape to Cape Grand Tour.
Durante su estancia con el 911, su mantenimiento fue minucioso por parte de especialistas como CS Engineering, Francis Tuthill's Workshop, Nick Prowse Motorsport y Bob Watson. El motor ha tenido tres reconstrucciones a lo largo de su vida y la caja de cambios también ha tenido tres renovaciones, la última incluyendo lo que Tuthills llama el soporte "Teddy Bear". Se instaló un nuevo arnés frontal de cableado de fábrica, junto con una caja de fusibles mejorada.
La mala salud ha significado que el Porsche se haya usado con moderación durante el año pasado, pero se ofrece a la venta absolutamente "listo para funcionar" y con un archivo histórico que incluye documentos FIVA de grado "A". Equipado con arneses Luke, un extintor de incendios de mano y un cuentakilómetros parcial Halda.
Se trata de un coche rápido, bien clasificado y totalmente compatible que sería competitivo fácilmente en una amplia gama de eventos que se ofrecen, desde Rally the Globe, Bespoke Rallies, Hero y muchos más.
El coche se encuentra actualmente en la empresa hermana de Rally Preparation Services, RPS Storage Ltd, y está disponible para inspección.
Todas las visitas y pruebas de manejo son bienvenidas a través del contacto directo con los Servicios de preparación de rallyes.
Presupuesto
Fecha de registro original: 4 de abril de 1972.
