6 фото
1972' Porsche 911E Rs 2.7
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
£97,000Опубликовано 26 ноября 2024ID: XCMGN6
- Oxfordshire
- +44Показать номер
Information from the owner
Возраст: 52 года
Цвет: Белый
Экстерьер: Спойлер, Набор для буксировки
Комментарии продавца про 1972' Porsche 911E Rs 2.7
Porsche 911 пользовался неизменным успехом с момента начала производства в 1964 году благодаря сочетанию производительности, инженерного качества и лаконичного стиля. Он был разработан во множестве различных вариантов и одержал бесчисленные победы в ралли и кольцевых гонках.
Развитие было быстрым в 1960-е годы. В 1967 году появились 160-сильный 911S, базовая модель 110-сильный 911T и ограниченная серия 911R для соревнований. Колесная база была увеличена в 1969 году, чтобы добиться максимальной управляемости, и в том же году был представлен 911E как «средний вариант» модельного ряда, занимающий промежуточное положение между 911T и более мощным 911S.
Одним из самых желанных вариантов является Carrera RS 2. 7. Эта знаковая модель, представленная в 1972 году, стала первой моделью 911, в названии которой одновременно фигурировали «Carrera» и «RS» (что означает «Renn Sport»). также первым, кто носит характерный задний спойлер «уточный хвост». Созданный для омологации автоспорта, он был доступен как в M471 Lightweight, так и в M472 Touring, а 1580 экземпляров были построены в 1972 и 1973 годах.
Модель 911, предлагаемая здесь для продажи, начала свою жизнь как 911E 1972 года, но была тщательно модифицирована в соответствии со спецификацией Carrera RS 2.7 и впоследствии подготовлена для использования на дорогах и соревнованиях. Это не ретроспективное воспроизведение знаменитой модели, а настоящий 911E той эпохи с продолжительной историей, который с годами был модернизирован до полных характеристик RS M471.
На рубеже тысячелетий автомобиль начал показывать свой возраст, поэтому была проведена масштабная реконструкция. Он оснащен 2,7-литровым двигателем правильной спецификации с магниевым картером и непосредственным впрыском топлива, а также более поздними алюминиевыми задними продольными рычагами, более жесткими торсионами и стабилизаторами поперечной устойчивости большего диаметра. Кроме того, трансмиссия оснащена самоблокирующимся дифференциалом.
В комплектацию входят амортизаторы Bilstein, а также наклон и высота дорожного просвета, отвечающие требованиям асфальта. Под передним капотом находится 80-литровый топливный бак Porsche, а также запасное колесо и колесо. Другие усовершенствования включают буксировочный кронштейн, алюминиевую защиту бака, защитные полозья регулятора подвески и старинную алюминиевую дугу безопасности. Внутри рулевое колесо правильного размера расположено перед сиденьями из стекловолокна с винтовыми регуляторами.
В последний раз оппозитный шестицилиндровый двигатель проверял на стенде Боб Уотсон, его мощность превышала 210 л.с., а общий вес 970 кг означает, что производительность впечатляет.
Нынешний владелец владел автомобилем 34 года и за это время активно его использовал. Чрезвычайно опытный участник, участвовавший в гонках на одноместных автомобилях и в Ле-Мане, он не только регулярно ездил на 911 по дороге из Котсуолдса в Лондон, но и использовал его в спринтерских соревнованиях и более чем 30 ралли, два из которых он выиграл безоговорочно. Экскурсии варьировались от Ралли Пиренеев и Каррера Класико до Classic Mountain Challenge и Cape to Cape Grand Tour.
За время его работы за 911 за ним тщательно ухаживали такие специалисты, как CS Engineering, Workshop Фрэнсиса Тутилла, Nick Prowse Motorsport и Боб Уотсон. За свою жизнь двигатель претерпел три ремонта, и коробка передач также трижды подвергалась ремонту, последний из которых включал в себя то, что Тутхиллс называет скобой «Плюшевый мишка». Был установлен новый заводской передний жгут проводов, а также модернизированный блок предохранителей.
Плохое состояние здоровья привело к тому, что в прошлом году Porsche использовался экономно, но он выставлен на продажу абсолютно «готовым к работе» и с историей, включающей документы FIVA класса «А». Оснащен ремнями безопасности Luke, ручным огнетушителем и счетчиком пройденного пути Halda.
Это быстрый, хорошо продуманный и полностью отвечающий требованиям автомобиль, который легко сможет быть конкурентоспособным на широком спектре мероприятий, включая Rally the Globe, Bespoke Rallyes, Hero и многие другие.
В настоящее время автомобиль находится в дочерней компании Rally Preparation Services, RPS Storage Ltd, и доступен для осмотра.
Все просмотры и тест-драйвы приветствуются при прямом контакте со службой подготовки к ралли.
Технические характеристики
Дата первоначальной регистрации: 4 апреля 1972 г.
Развитие было быстрым в 1960-е годы. В 1967 году появились 160-сильный 911S, базовая модель 110-сильный 911T и ограниченная серия 911R для соревнований. Колесная база была увеличена в 1969 году, чтобы добиться максимальной управляемости, и в том же году был представлен 911E как «средний вариант» модельного ряда, занимающий промежуточное положение между 911T и более мощным 911S.
Одним из самых желанных вариантов является Carrera RS 2. 7. Эта знаковая модель, представленная в 1972 году, стала первой моделью 911, в названии которой одновременно фигурировали «Carrera» и «RS» (что означает «Renn Sport»). также первым, кто носит характерный задний спойлер «уточный хвост». Созданный для омологации автоспорта, он был доступен как в M471 Lightweight, так и в M472 Touring, а 1580 экземпляров были построены в 1972 и 1973 годах.
Модель 911, предлагаемая здесь для продажи, начала свою жизнь как 911E 1972 года, но была тщательно модифицирована в соответствии со спецификацией Carrera RS 2.7 и впоследствии подготовлена для использования на дорогах и соревнованиях. Это не ретроспективное воспроизведение знаменитой модели, а настоящий 911E той эпохи с продолжительной историей, который с годами был модернизирован до полных характеристик RS M471.
На рубеже тысячелетий автомобиль начал показывать свой возраст, поэтому была проведена масштабная реконструкция. Он оснащен 2,7-литровым двигателем правильной спецификации с магниевым картером и непосредственным впрыском топлива, а также более поздними алюминиевыми задними продольными рычагами, более жесткими торсионами и стабилизаторами поперечной устойчивости большего диаметра. Кроме того, трансмиссия оснащена самоблокирующимся дифференциалом.
В комплектацию входят амортизаторы Bilstein, а также наклон и высота дорожного просвета, отвечающие требованиям асфальта. Под передним капотом находится 80-литровый топливный бак Porsche, а также запасное колесо и колесо. Другие усовершенствования включают буксировочный кронштейн, алюминиевую защиту бака, защитные полозья регулятора подвески и старинную алюминиевую дугу безопасности. Внутри рулевое колесо правильного размера расположено перед сиденьями из стекловолокна с винтовыми регуляторами.
В последний раз оппозитный шестицилиндровый двигатель проверял на стенде Боб Уотсон, его мощность превышала 210 л.с., а общий вес 970 кг означает, что производительность впечатляет.
Нынешний владелец владел автомобилем 34 года и за это время активно его использовал. Чрезвычайно опытный участник, участвовавший в гонках на одноместных автомобилях и в Ле-Мане, он не только регулярно ездил на 911 по дороге из Котсуолдса в Лондон, но и использовал его в спринтерских соревнованиях и более чем 30 ралли, два из которых он выиграл безоговорочно. Экскурсии варьировались от Ралли Пиренеев и Каррера Класико до Classic Mountain Challenge и Cape to Cape Grand Tour.
За время его работы за 911 за ним тщательно ухаживали такие специалисты, как CS Engineering, Workshop Фрэнсиса Тутилла, Nick Prowse Motorsport и Боб Уотсон. За свою жизнь двигатель претерпел три ремонта, и коробка передач также трижды подвергалась ремонту, последний из которых включал в себя то, что Тутхиллс называет скобой «Плюшевый мишка». Был установлен новый заводской передний жгут проводов, а также модернизированный блок предохранителей.
Плохое состояние здоровья привело к тому, что в прошлом году Porsche использовался экономно, но он выставлен на продажу абсолютно «готовым к работе» и с историей, включающей документы FIVA класса «А». Оснащен ремнями безопасности Luke, ручным огнетушителем и счетчиком пройденного пути Halda.
Это быстрый, хорошо продуманный и полностью отвечающий требованиям автомобиль, который легко сможет быть конкурентоспособным на широком спектре мероприятий, включая Rally the Globe, Bespoke Rallyes, Hero и многие другие.
В настоящее время автомобиль находится в дочерней компании Rally Preparation Services, RPS Storage Ltd, и доступен для осмотра.
Все просмотры и тест-драйвы приветствуются при прямом контакте со службой подготовки к ралли.
Технические характеристики
Дата первоначальной регистрации: 4 апреля 1972 г.
