6 photos
1972' Porsche 911E Rs 2.7
Signaler cette annonce!Évaluer!Ajouter aux favoris
£97,000Publié 26 Novembre 2024ID: XCMGN6
- Oxfordshire
- +44Voir le numéro
Information from the owner
Âge: 52 années
Couleur de la carrosserie: Blanc
Extérieur: Becquet, Remorquage Paquet
Commentaires du vendeur sur 1972' Porsche 911E Rs 2.7
La Porsche 911 connaît un succès durable depuis le début de sa production en 1964, grâce à son mélange de performances, de qualité technique et de style épuré. Il a été développé en de nombreuses variantes différentes et a remporté d'innombrables victoires en rallye et sur circuit.
Le développement fut rapide dans les années 1960. En 1967 sont arrivées la 911S de 160 ch, la 911T de 110 ch de base et la 911R de compétition en série limitée. L'empattement a été allongé en 1969 afin de maîtriser la maniabilité à la limite, et la 911E a également été introduite cette année-là comme « point médian » de la gamme, se situant entre la 911T et la plus puissante 911S.
L'une des variantes les plus convoitées est la Carrera RS 2.7. Introduit en 1972, ce modèle phare fut la première 911 à comporter à la fois « Carrera » et « RS » – pour « Renn Sport » – dans son nom, et elle fut également le premier à porter l'aileron arrière distinctif en « queue de canard ». Construit pour l'homologation du sport automobile, il était disponible dans les spécifications M471 Lightweight et M472 Touring, et 1 580 exemplaires ont été construits jusqu'en 1972 et 1973.
La 911 proposée à la vente ici a commencé sa vie comme une 911E de 1972, mais a été minutieusement modifiée selon les spécifications Carrera RS 2. 7 et ensuite préparée pour une utilisation sur route et en compétition. Il ne s'agit pas d'une évocation rétrospective du célèbre modèle, mais d'une 911E d'époque correcte avec une histoire continue qui a été améliorée au fil des années pour atteindre les caractéristiques complètes de la RS M471.
Au tournant du millénaire, la voiture commençait à montrer son âge, c'est pourquoi une vaste reconstruction fut effectuée. Il est équipé d'un moteur de 2,7 litres aux spécifications correctes avec des carters en magnésium et une injection directe de carburant, ainsi que des bras oscillants arrière en aluminium plus récents, des barres de torsion plus rigides et des barres antiroulis de plus grand diamètre. De plus, la transmission est équipée d'un différentiel à glissement limité.
La configuration comprend des amortisseurs Bilstein et une hauteur d'inclinaison et de caisse adaptées au tarmac. Sous le capot avant se trouvent un réservoir de carburant Porsche de 80 litres, une roue de secours et un pneu peu encombrants. D'autres améliorations incluent un support de remorquage, une protection de réservoir en aluminium, des patins de protection du dispositif de réglage de la suspension et un arceau de sécurité en aluminium d'époque. À l’intérieur, le volant de taille correcte se trouve devant les sièges en fibre de verre dotés de vis de réglage.
Le moteur six cylindres à plat a été testé pour la dernière fois par Bob Watson à plus de 210 ch, et le poids total de 970 kg signifie que les performances sont spectaculaires.
Le propriétaire actuel possède la voiture depuis 34 ans et l’a beaucoup utilisée pendant cette période. Concurrent extrêmement expérimenté qui a couru en monoplace et au Mans, il a non seulement régulièrement conduit la 911 lors de ses déplacements entre les Cotswolds et Londres, mais il l'a également utilisée pour des épreuves de sprint et plus de 30 rallyes, dont deux qu'il a remportés. Les sorties vont du Rallye des Pyrénées et du Carrera Clasico au Classic Mountain Challenge et au Cape to Cape Grand Tour.
Au cours de sa collaboration avec la 911, elle a été minutieusement entretenue par des spécialistes tels que CS Engineering, Francis Tuthill's Workshop, Nick Prowse Motorsport et Bob Watson. Le moteur a fait l'objet de trois reconstructions au cours de sa vie et la boîte de vitesses a également fait l'objet de trois rénovations, la dernière incluant ce que Tuthills appelle le renfort « Teddy Bear ». Un nouveau faisceau de câblage avant d'usine a été installé, ainsi qu'une boîte à fusibles améliorée.
En raison de son mauvais état de santé, la Porsche a été utilisée avec parcimonie au cours de l'année écoulée, mais elle est proposée à la vente absolument « prête à partir » et avec un dossier historique comprenant des papiers FIVA de grade « A ». Équipé de harnais Luke, d'un extincteur portatif et d'un compteur journalier Halda.
Il s'agit d'une voiture rapide, bien triée et entièrement conforme, qui serait facilement compétitive sur un large éventail d'événements proposés comme le Rallye du Globe, les Rallyes sur mesure, Hero et bien d'autres.
La voiture réside actuellement chez la société sœur de Rally Preparation Services, RPS Storage Ltd et est disponible pour inspection.
Toutes les visites et essais routiers sont accueillis par un contact direct avec Rally Preparation Services.
Caractéristiques
Date d'immatriculation originale : 04 avril 1972
Le développement fut rapide dans les années 1960. En 1967 sont arrivées la 911S de 160 ch, la 911T de 110 ch de base et la 911R de compétition en série limitée. L'empattement a été allongé en 1969 afin de maîtriser la maniabilité à la limite, et la 911E a également été introduite cette année-là comme « point médian » de la gamme, se situant entre la 911T et la plus puissante 911S.
L'une des variantes les plus convoitées est la Carrera RS 2.7. Introduit en 1972, ce modèle phare fut la première 911 à comporter à la fois « Carrera » et « RS » – pour « Renn Sport » – dans son nom, et elle fut également le premier à porter l'aileron arrière distinctif en « queue de canard ». Construit pour l'homologation du sport automobile, il était disponible dans les spécifications M471 Lightweight et M472 Touring, et 1 580 exemplaires ont été construits jusqu'en 1972 et 1973.
La 911 proposée à la vente ici a commencé sa vie comme une 911E de 1972, mais a été minutieusement modifiée selon les spécifications Carrera RS 2. 7 et ensuite préparée pour une utilisation sur route et en compétition. Il ne s'agit pas d'une évocation rétrospective du célèbre modèle, mais d'une 911E d'époque correcte avec une histoire continue qui a été améliorée au fil des années pour atteindre les caractéristiques complètes de la RS M471.
Au tournant du millénaire, la voiture commençait à montrer son âge, c'est pourquoi une vaste reconstruction fut effectuée. Il est équipé d'un moteur de 2,7 litres aux spécifications correctes avec des carters en magnésium et une injection directe de carburant, ainsi que des bras oscillants arrière en aluminium plus récents, des barres de torsion plus rigides et des barres antiroulis de plus grand diamètre. De plus, la transmission est équipée d'un différentiel à glissement limité.
La configuration comprend des amortisseurs Bilstein et une hauteur d'inclinaison et de caisse adaptées au tarmac. Sous le capot avant se trouvent un réservoir de carburant Porsche de 80 litres, une roue de secours et un pneu peu encombrants. D'autres améliorations incluent un support de remorquage, une protection de réservoir en aluminium, des patins de protection du dispositif de réglage de la suspension et un arceau de sécurité en aluminium d'époque. À l’intérieur, le volant de taille correcte se trouve devant les sièges en fibre de verre dotés de vis de réglage.
Le moteur six cylindres à plat a été testé pour la dernière fois par Bob Watson à plus de 210 ch, et le poids total de 970 kg signifie que les performances sont spectaculaires.
Le propriétaire actuel possède la voiture depuis 34 ans et l’a beaucoup utilisée pendant cette période. Concurrent extrêmement expérimenté qui a couru en monoplace et au Mans, il a non seulement régulièrement conduit la 911 lors de ses déplacements entre les Cotswolds et Londres, mais il l'a également utilisée pour des épreuves de sprint et plus de 30 rallyes, dont deux qu'il a remportés. Les sorties vont du Rallye des Pyrénées et du Carrera Clasico au Classic Mountain Challenge et au Cape to Cape Grand Tour.
Au cours de sa collaboration avec la 911, elle a été minutieusement entretenue par des spécialistes tels que CS Engineering, Francis Tuthill's Workshop, Nick Prowse Motorsport et Bob Watson. Le moteur a fait l'objet de trois reconstructions au cours de sa vie et la boîte de vitesses a également fait l'objet de trois rénovations, la dernière incluant ce que Tuthills appelle le renfort « Teddy Bear ». Un nouveau faisceau de câblage avant d'usine a été installé, ainsi qu'une boîte à fusibles améliorée.
En raison de son mauvais état de santé, la Porsche a été utilisée avec parcimonie au cours de l'année écoulée, mais elle est proposée à la vente absolument « prête à partir » et avec un dossier historique comprenant des papiers FIVA de grade « A ». Équipé de harnais Luke, d'un extincteur portatif et d'un compteur journalier Halda.
Il s'agit d'une voiture rapide, bien triée et entièrement conforme, qui serait facilement compétitive sur un large éventail d'événements proposés comme le Rallye du Globe, les Rallyes sur mesure, Hero et bien d'autres.
La voiture réside actuellement chez la société sœur de Rally Preparation Services, RPS Storage Ltd et est disponible pour inspection.
Toutes les visites et essais routiers sont accueillis par un contact direct avec Rally Preparation Services.
Caractéristiques
Date d'immatriculation originale : 04 avril 1972
