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1972' Porsche 911E Rs 2.7
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£97,000Publicado 26 Novembro 2024ID: XCMGN6
- Oxfordshire
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Information from the owner
Idade: 52 anos
Cor exterior: Branco
Exterior: Spoiler, Pacote de Reboque
Comentários do vendedor sobre 1972' Porsche 911E Rs 2.7
O Porsche 911 tem desfrutado de um sucesso duradouro desde o início da produção em 1964, graças à sua combinação de desempenho, qualidade de engenharia e estilo limpo. Foi desenvolvido em inúmeras variantes diferentes e acumulou inúmeras vitórias em ralis e corridas de circuito.
O desenvolvimento foi rápido durante a década de 1960. Em 1967 veio o 911S de 160 cv, o modelo básico 911T de 110 cv e o 911R de tiragem limitada e especificação de competição. A distância entre eixos foi ampliada em 1969 como forma de domar o comportamento no limite, e o 911E também foi introduzido naquele ano como um “ponto médio” na gama, situando-se entre o 911T e o mais potente 911S.
Uma das variantes mais cobiçadas de todas é o Carrera RS 2.7. Introduzido em 1972, este modelo histórico foi o primeiro 911 a apresentar 'Carrera' e 'RS' – para ‘Renn Sport’ – em seu nome, e foi também o primeiro a usar o distintivo spoiler traseiro 'rabo de pato'. Construído para homologação de automobilismo, estava disponível nas especificações M471 Lightweight e M472 Touring, e 1580 foram construídos entre 1972 e 1973.
O 911 colocado à venda aqui começou como um 911E de 1972, mas foi meticulosamente modificado para a especificação Carrera RS 2.7 e posteriormente preparado para uso em estradas e competições. Não é uma evocação retrospectiva do famoso modelo, mas um 911E de época correto com história contínua que foi atualizado ao longo dos anos para características completas do RS M471.
Na viragem do milénio, o carro começava a mostrar a sua idade, pelo que foi realizada uma extensa reconstrução. Ele apresenta um motor de 2,7 litros com especificação correta com cárter de magnésio e injeção direta de combustível, além dos braços traseiros traseiros de alumínio, barras de torção mais rígidas e barras estabilizadoras de maior diâmetro. Além disso, a transmissão está equipada com um diferencial de deslizamento limitado.
A configuração inclui amortecedores Bilstein e inclinação e altura de deslocamento com especificação de asfalto. Sob o capô dianteiro, há um tanque de combustível Porsche de 80 litros e um pneu e roda sobressalente com proteção espacial. Outras melhorias incluem suporte de reboque, proteção de alumínio do tanque, patins de proteção do ajustador de suspensão e uma barra de segurança de alumínio de época. No interior, o volante de tamanho correto fica à frente dos assentos de fibra de vidro com os ajustadores de parafuso.
O motor flat-6 foi dinamizado pela última vez por Bob Watson com mais de 210 cv, e o peso total de 970 kg significa que o desempenho é espetacular.
O atual proprietário tem o carro há 34 anos e o utilizou extensivamente nesse período. Um competidor extremamente experiente que correu em monolugares e em Le Mans, ele não só dirigiu regularmente o 911 em seu trajeto de Cotswolds a Londres, como também o usou em provas de sprint e em mais de 30 ralis – dois dos quais venceu definitivamente. Os passeios variam desde o Rallye des Pyrénées e Carrera Clasico até o Classic Mountain Challenge e Cape to Cape Grand Tour.
Durante seu tempo com o 911, ele foi cuidadosamente mantido por especialistas como CS Engineering, Francis Tuthill’s Workshop, Nick Prowse Motorsport e Bob Watson. O motor passou por três reformas em sua vida e a caixa de câmbio também passou por três reformas, a última incluindo o que Tuthills chama de suporte ‘Teddy Bear’. Um novo chicote frontal de fábrica foi instalado, juntamente com uma caixa de fusíveis atualizada.
A saúde debilitada fez com que o Porsche tenha sido usado com moderação no ano passado, mas é colocado à venda absolutamente “pronto para uso” e com um arquivo de histórico que inclui documentos FIVA de grau ‘A’. Equipado com arneses Luke, um extintor de incêndio portátil e um medidor parcial Halda.
Este é um carro rápido, bem classificado e totalmente compatível que seria facilmente competitivo em uma ampla variedade de eventos oferecidos, desde Rally the Globe, Bespoke Rallies, Hero e muitos mais.
O carro está atualmente residindo na empresa irmã da Rally Preparation Services, RPS Storage Ltd, e disponível para inspeção.
Todas as visualizações e test drives serão bem-vindas através do contacto direto com os Serviços de Preparação do Rally.
Especificações
Data do registro original: 04 de abril de 1972
O desenvolvimento foi rápido durante a década de 1960. Em 1967 veio o 911S de 160 cv, o modelo básico 911T de 110 cv e o 911R de tiragem limitada e especificação de competição. A distância entre eixos foi ampliada em 1969 como forma de domar o comportamento no limite, e o 911E também foi introduzido naquele ano como um “ponto médio” na gama, situando-se entre o 911T e o mais potente 911S.
Uma das variantes mais cobiçadas de todas é o Carrera RS 2.7. Introduzido em 1972, este modelo histórico foi o primeiro 911 a apresentar 'Carrera' e 'RS' – para ‘Renn Sport’ – em seu nome, e foi também o primeiro a usar o distintivo spoiler traseiro 'rabo de pato'. Construído para homologação de automobilismo, estava disponível nas especificações M471 Lightweight e M472 Touring, e 1580 foram construídos entre 1972 e 1973.
O 911 colocado à venda aqui começou como um 911E de 1972, mas foi meticulosamente modificado para a especificação Carrera RS 2.7 e posteriormente preparado para uso em estradas e competições. Não é uma evocação retrospectiva do famoso modelo, mas um 911E de época correto com história contínua que foi atualizado ao longo dos anos para características completas do RS M471.
Na viragem do milénio, o carro começava a mostrar a sua idade, pelo que foi realizada uma extensa reconstrução. Ele apresenta um motor de 2,7 litros com especificação correta com cárter de magnésio e injeção direta de combustível, além dos braços traseiros traseiros de alumínio, barras de torção mais rígidas e barras estabilizadoras de maior diâmetro. Além disso, a transmissão está equipada com um diferencial de deslizamento limitado.
A configuração inclui amortecedores Bilstein e inclinação e altura de deslocamento com especificação de asfalto. Sob o capô dianteiro, há um tanque de combustível Porsche de 80 litros e um pneu e roda sobressalente com proteção espacial. Outras melhorias incluem suporte de reboque, proteção de alumínio do tanque, patins de proteção do ajustador de suspensão e uma barra de segurança de alumínio de época. No interior, o volante de tamanho correto fica à frente dos assentos de fibra de vidro com os ajustadores de parafuso.
O motor flat-6 foi dinamizado pela última vez por Bob Watson com mais de 210 cv, e o peso total de 970 kg significa que o desempenho é espetacular.
O atual proprietário tem o carro há 34 anos e o utilizou extensivamente nesse período. Um competidor extremamente experiente que correu em monolugares e em Le Mans, ele não só dirigiu regularmente o 911 em seu trajeto de Cotswolds a Londres, como também o usou em provas de sprint e em mais de 30 ralis – dois dos quais venceu definitivamente. Os passeios variam desde o Rallye des Pyrénées e Carrera Clasico até o Classic Mountain Challenge e Cape to Cape Grand Tour.
Durante seu tempo com o 911, ele foi cuidadosamente mantido por especialistas como CS Engineering, Francis Tuthill’s Workshop, Nick Prowse Motorsport e Bob Watson. O motor passou por três reformas em sua vida e a caixa de câmbio também passou por três reformas, a última incluindo o que Tuthills chama de suporte ‘Teddy Bear’. Um novo chicote frontal de fábrica foi instalado, juntamente com uma caixa de fusíveis atualizada.
A saúde debilitada fez com que o Porsche tenha sido usado com moderação no ano passado, mas é colocado à venda absolutamente “pronto para uso” e com um arquivo de histórico que inclui documentos FIVA de grau ‘A’. Equipado com arneses Luke, um extintor de incêndio portátil e um medidor parcial Halda.
Este é um carro rápido, bem classificado e totalmente compatível que seria facilmente competitivo em uma ampla variedade de eventos oferecidos, desde Rally the Globe, Bespoke Rallies, Hero e muitos mais.
O carro está atualmente residindo na empresa irmã da Rally Preparation Services, RPS Storage Ltd, e disponível para inspeção.
Todas as visualizações e test drives serão bem-vindas através do contacto direto com os Serviços de Preparação do Rally.
Especificações
Data do registro original: 04 de abril de 1972
