1974' Porsche Carrera 2. 7RS

Hintergrund
Jeder Autoenthusiast mit einem Quäntchen Benzin in seinen Adern wird den Porsche Carrera 2.7RS von 1973 kennen, fast jeder Journalist schwärmte von ihm, als er auf den Markt kam, und es war kein Zufall, dass mehrere Formel-1-Fahrer einen hatten, um zur Rennstrecke zu pendeln für ihren Tagesjob. Ursprünglich sollten nur 500 Exemplare produziert werden, doch bis zum Ende der Produktion waren es bereits 1.580 Exemplare.
Im Oktober 1973 wurde der Carrera RS für das Modelljahr 74 durch einen neuen Carrera mit nahezu identischer Mechanik, aber einer neuen G-Serie-Karosserie ersetzt. Diese frühen Carrera-Modelle wogen 1.075 kg, nur 15 kg mehr als der Vorgänger RS ​​Touring, sodass es nicht überraschend war, dass die von Porsche bei der Markteinführung angegebenen Leistungsdaten identisch waren.
Allerdings war eine Preiserhöhung um 2.235,00 £ gegenüber dem Vorgänger RS ​​Touring von 1973 auf 8.580,00 £ bei der Markteinführung wahrscheinlich einer der Gründe dafür, dass für das Modelljahr 74 nur 1011 Carrera 2,7 MFI Coupés produziert wurden. Ironischerweise sind sie damit seltener als der heilige Gral – der 73er RS.
Die Geschichte war mit dem Carrera von 1974 nicht gerade freundlich und wurde oft von den filigraner aussehenden 1973er-Varianten in den Schatten gestellt. Mit der Zeit haben die so lange verhassten Stoßscooter endlich ausgedient, und es entsteht eine neue Generation von Käufern, die sie bevorzugen.
Geschichte
Wir freuen uns, diesen LHD Carrera 2,7 MFI zum Verkauf anbieten zu können, der im Dezember 1973 hergestellt wurde und damit eines der frühesten verfügbaren Exemplare ist. Der Wagen wurde zuerst von Porsche Cars Belgium geliefert und im Mai 1974 in Brüssel auf einen Herrn Dlugi und dann auf Herrn Desomme zugelassen, der den Wagen bis 1983 behielt. Anschließend zog er nach Südfrankreich, wo er bis 1998 bei seinem dritten Besitzer, Herrn Chabert, blieb Es wurde in Cannes gekauft und im Dezember 1998 von seinem vierten Besitzer, Herrn Sellick, nach Großbritannien importiert. Wir haben das Auto im Dezember 2013 gekauft und es befindet sich seitdem in unserer Obhut.
Obwohl die Besitzgeschichte des Neuwagens, wie bei vielen Fahrzeugen dieses Alters, eindeutig ist, ist aus der Wartungshistorie während seines Lebens in Belgien nichts hervorzuheben. Dies wird möglicherweise durch die Korrespondenz von Herrn Chabert an Herrn Sellick in der Geschichtsakte etwas deutlicher. Dies bestätigt, dass das Auto ursprünglich orange war und vor seinem Besitz weiß lackiert wurde, während der Motor irgendwann durch eine andere Einheit aus einem 73er-Auto ersetzt wurde. Heute kaum zu glauben, aber wahrscheinlich günstiger, als damals das Original umbauen zu lassen.
Als wir das Auto im Jahr 2013 kauften, erhielten wir ein Echtheitszertifikat von Porsche, das bestätigte, dass es ursprünglich orange war, mit Lederausstattung, Ducktail-Heckspoiler und elektrischem Schiebedach. Der Wagen wurde im Vereinigten Königreich von mehreren Spezialisten gewartet und 2008 von Barry Carter (Karosseriebau „Early 911“) einer gründlichen Restaurierung unterzogen, war aber mechanisch die ganze Zeit über etwas veraltet, insbesondere der Motor hatte schon bessere Tage gesehen.
Wir besaßen bereits einen weiteren 2,7MFI-Motor, der mit echten, nicht nummerierten 7R-Gehäusen komplett neu aufgebaut worden war. Wir haben dies zusammen mit einem überholten Getriebe, Bremsen und Federung eingebaut. Außerdem wurde eine Neulackierung des Glases durchgeführt. Anschließend nutzten wir das Auto in den Sommermonaten als Alltagsfahrzeug, bis uns 2016 ein Stammkunde ansprach, der nach einem Linkslenker-Auto suchte, das für lange Europafahrten genutzt werden konnte. Ein Verkauf wurde vereinbart, und unser Kunde entschied außerdem, dass er die serienmäßige Lederausstattung entfernen und durch leichte Teppiche, Türverkleidungen und ein Paar Lollipop-Sitze im RSR-Stil mit schwarzen und weißen Pasha-Einsätzen ersetzen wollte.
Letzte Worte
Auf der Straße staunen diejenigen, die sich mit diesen frühen 911 auskennen und dieses Auto gefahren haben, über seine Leistung und sein Fahrverhalten. Es ist auf jeden Fall ein sehr ansprechender und treuer Begleiter auf Europatouren.
Wenn Sie nach einem Originalauto mit passenden Nummern und vollständiger Wartungshistorie gesucht haben, müssen Sie woanders weitersuchen. Wenn Sie jedoch einen 73RS besitzen und ihn aufgrund seines Wertes nicht mehr verwenden möchten oder sich die 500.000 £, die für den Kauf eines 73 Touring-Modells in restauriertem Zustand erforderlich sind, nicht leisten können, erfüllt dieser 2,7-Carrera möglicherweise mehrere Kriterien. Es bietet den ganzen Nervenkitzel eines 73er-Modells, aber für ein Drittel der Kosten. Diese Stoßfänger sehen plötzlich auch ziemlich cool aus!