1974' Porsche Carrera 2. 7RS

Fondo
Cualquier entusiasta de los autos con una onza de petróleo en sus venas conocerá el Porsche Carrera 2. 7RS de 1973, casi todos los periodistas hablaron con entusiasmo sobre él cuando se lanzó, y no fue una coincidencia que varios pilotos de fórmula uno tuvieran uno para ir al circuito. para su trabajo diario. Inicialmente, solo se iban a producir 500, pero esto se arrastró a 1580 autos cuando terminó la producción.
En octubre de 1973, para el año modelo 74, el Carrera RS fue reemplazado por un nuevo Carrera con una mecánica casi idéntica pero envuelto en una nueva carrocería de la Serie G. Estos primeros modelos de Carrera pesaban 1075 kg, solo 15 kg más que el anterior RS Touring, por lo que, como era de esperar, las cifras de rendimiento citadas por Porsche en el lanzamiento eran idénticas.
Sin embargo, un aumento de precio de £ 2, 235. 00 sobre el RS Touring '73 saliente a £ 8, 580. 00 en el lanzamiento fue probablemente una de las razones por las que solo se produjeron 1011 Carrera 2. 7 MFI Coupes para el año modelo 74, irónicamente, haciéndolos más raros que el santo grial: el '73 RS.
La historia no ha sido amable con el Carrera '74, a menudo eclipsado por las variantes de aspecto más delicado del '73. A medida que pasa el tiempo, los autos chocadores de impacto que han sido odiados durante tanto tiempo finalmente están teniendo su día como una nueva generación de compradores que los prefieren.
Historia
Nos complace ofrecer a la venta este LHD Carrera 2. 7 MFI, que se fabricó en diciembre de 1973, lo que lo convierte en uno de los primeros ejemplos disponibles. Primero fue suministrado por Porsche Cars Bélgica y registrado en Bruselas en mayo de 1974 a nombre del Sr. Dlugi y luego al Sr. Desomme, quien conservó el automóvil hasta 1983. Luego se mudó al sur de Francia, donde permaneció hasta 1998 con su tercer propietario, el Sr. Chabert antes. fue comprado en Cannes e importado al Reino Unido por su cuarto propietario, el Sr. Sellick, en diciembre de 1998. Compramos el automóvil en diciembre de 2013 y ha estado bajo nuestra custodia desde entonces.
Aunque el historial de propiedad es claro desde nuevo, como ocurre con muchos autos de esta edad, el historial de servicio no tiene nada presente durante su vida en Bélgica. Es posible que esto quede un poco más claro con la correspondencia del Sr. Chabert al Sr. Sellick en el archivo histórico. Confirmando que el auto era originalmente naranja y antes de su propiedad había sido pintado de blanco mientras que el motor había sido reemplazado en algún momento con otra unidad de un auto 73. Difícil de creer ahora, pero probablemente más barato que tener el original reconstruido en ese momento.
Cuando compramos el auto en 2013, se obtuvo un certificado de autenticidad de Porsche que confirmaba que inicialmente era naranja, con interior de cuero, alerón trasero de cola de pato y techo corredizo eléctrico. Había sido mantenido en el Reino Unido por varios especialistas y había recibido una restauración completa por parte de Barry Carter (construcción de carrocerías del 911 temprano) en 2008, pero mecánicamente estaba un poco desgastado en todo momento, el motor en particular, había visto días mejores.
Ya teníamos otro motor 2. 7MFI que había sido construido desde nuevo con cajas 7R genuinas sin numerar. Lo instalamos junto con una caja de cambios, frenos y suspensión reconstruidos. También se realizó un repintado de vidrio. Luego usamos el automóvil como conductor diario durante los meses de verano hasta 2016, cuando se nos acercó un cliente habitual que había estado buscando un automóvil con volante a la izquierda que pudiera usarse para viajes largos por Europa. Se acordó una venta, y nuestro cliente también decidió que quería quitar el interior de cuero estándar y reemplazarlo con alfombras livianas, tarjetas de puerta y un par de asientos estilo piruleta RSR adornados con inserciones de pasha en blanco y negro.
Ultimas palabras
En la carretera, aquellos que entienden estos primeros 911 y han conducido este automóvil se maravillan de lo bien que funciona y se conduce, sin duda lo convierte en un compañero muy atractivo y fiel en las giras europeas.
Si ha estado buscando un automóvil original, con números coincidentes e historial de servicio completo, deberá seguir buscando en otro lugar. Sin embargo, si posee un 73RS y, debido a su valor, ya no quiere usarlo o no puede pagar las 500 000 libras esterlinas necesarias para comprar un modelo 73 Touring en estado restaurado, este 2. 7 Carrera puede marcar varias casillas. Ofrece todas las emociones de un '73 pero por un tercio del desembolso. ¡Esos parachoques de impacto también comienzan a verse geniales de repente!