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1974' Porsche Carrera 2. 7RS
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£135,000Publié 4 Juillet 2023ID: qHCyaY
Périmée
il y a 1 année, 4 mois
il y a 1 année, 4 mois
Information from the owner
Âge: 49 années
Couleur de la carrosserie: Orange
Extérieur: Becquet
Commentaires du vendeur sur 1974' Porsche Carrera 2. 7RS
Arrière-plan
Tout amateur de voitures avec une once de pétrole dans les veines connaîtra la Porsche Carrera 2. 7RS de 1973, presque tous les journalistes en ont parlé avec lyrisme lors de son lancement, et ce n'est pas un hasard si plusieurs pilotes de Formule 1 en avaient une pour se rendre sur le circuit. pour leur travail quotidien. Au départ, seulement 500 devaient être produites, mais ce chiffre a atteint 1580 voitures à la fin de la production.
En octobre 1973, pour l'année modèle 74, la Carrera RS a été remplacée par une nouvelle Carrera dotée d'une mécanique presque identique mais enveloppée dans une nouvelle carrosserie de la série G. Ces premiers modèles Carrera pesaient 1075 kg, soit seulement 15 kg de plus que le RS Touring sortant, donc sans surprise les chiffres de performance cités par Porsche lors du lancement étaient identiques.
Cependant, une hausse de prix de 2 235, 00 £ par rapport au '73 RS Touring sortant à 8 580, 00 £ au lancement était probablement l'une des raisons pour lesquelles seulement 1011 Carrera 2. 7 coupés MFI ont été produits pour l'année modèle 74, ironiquement, ce qui les rend plus rares que le Saint Graal - le '73 RS.
L'histoire n'a pas été tendre avec la Carrera '74, souvent éclipsée par les variantes '73 plus délicates. Au fil du temps, l'impact des autos tamponneuses qui ont été détestées pendant si longtemps fait enfin son temps alors qu'une nouvelle génération d'acheteurs qui les préfère émerge.
Histoire
Nous sommes heureux de proposer à la vente cette LHD Carrera 2. 7 MFI, qui a été fabriquée en décembre 1973, ce qui en fait l'un des premiers exemplaires disponibles. Elle fut d'abord fournie par Porsche Cars Belgium et immatriculée à Bruxelles en mai 1974 au nom d'un Mr Dlugi puis de Mr Desomme qui la garda jusqu'en 1983. Elle déménagea ensuite dans le sud de la France où elle resta jusqu'en 1998 avec son troisième propriétaire Mr Chabert avant achetée à Cannes et importée au Royaume-Uni par son 4e propriétaire, M. Sellick, en décembre 1998. Nous avons acheté la voiture en décembre 2013, et elle est sous notre garde depuis lors.
Bien que l'historique de propriété soit clair depuis l'origine, comme pour de nombreuses voitures de cet âge, l'historique d'entretien n'a rien de présent au cours de sa vie en Belgique. Ceci est peut-être rendu un peu plus clair avec la correspondance de M. Chabert à M. Sellick dans le dossier historique. Confirmant que la voiture était à l'origine orange et avant sa propriété avait été peinte en blanc tandis que le moteur avait été remplacé à un moment donné par une autre unité d'une voiture 73. Difficile à croire maintenant, mais probablement moins cher que de faire reconstruire l'original à l'époque.
Lorsque nous avons acheté la voiture en 2013, un certificat d'authenticité de Porsche a été acquis qui confirmait qu'elle était initialement orange, avec un intérieur en cuir, un aileron arrière en queue de canard et un toit ouvrant électrique. Elle avait été entretenue au Royaume-Uni par plusieurs spécialistes et avait fait l'objet d'une restauration approfondie par Barry Carter (carrosserie Early 911) en 2008, mais mécaniquement, elle était un peu fatiguée tout du long, le moteur en particulier avait connu des jours meilleurs.
Nous possédions déjà un autre moteur 2. 7MFI qui avait été construit à partir de nouveaux avec de véritables boîtiers 7R non numérotés. Nous l'avons équipé d'une boîte de vitesses, de freins et d'une suspension reconstruits. Une peinture sur verre a également été effectuée. Nous avons ensuite utilisé la voiture comme conducteur quotidien pendant les mois d'été jusqu'en 2016, date à laquelle nous avons été approchés par un client régulier qui recherchait une voiture LHD pouvant être utilisée pour de longs trajets en Europe. Une vente a été convenue et notre client a également décidé qu'il voulait que l'intérieur en cuir standard soit retiré et remplacé par des tapis légers, des cartes de porte et une paire de sièges de style sucette RSR garnis d'inserts pasha noirs et blancs.
Derniers mots
Sur la route, ceux qui comprennent ces premières 911 et qui ont conduit cette voiture s'émerveillent de ses performances et de sa conduite, c'est certainement un compagnon très engageant et fidèle lors des tournées européennes.
Si vous avez recherché une voiture d'origine, avec des numéros correspondants et un historique d'entretien complet, vous devrez continuer à chercher ailleurs. Cependant, si vous possédez une 73RS et qu'en raison de sa valeur, vous ne souhaitez plus l'utiliser ou ne pouvez pas vous permettre les 500 000 £ nécessaires pour acheter un modèle 73 Touring en état restauré, cette 2. 7 Carrera peut cocher plusieurs cases. Il offre toutes les sensations fortes d'un '73 mais pour un tiers de la dépense. Ces pare-chocs commencent soudainement à avoir l'air plutôt cool aussi !
Tout amateur de voitures avec une once de pétrole dans les veines connaîtra la Porsche Carrera 2. 7RS de 1973, presque tous les journalistes en ont parlé avec lyrisme lors de son lancement, et ce n'est pas un hasard si plusieurs pilotes de Formule 1 en avaient une pour se rendre sur le circuit. pour leur travail quotidien. Au départ, seulement 500 devaient être produites, mais ce chiffre a atteint 1580 voitures à la fin de la production.
En octobre 1973, pour l'année modèle 74, la Carrera RS a été remplacée par une nouvelle Carrera dotée d'une mécanique presque identique mais enveloppée dans une nouvelle carrosserie de la série G. Ces premiers modèles Carrera pesaient 1075 kg, soit seulement 15 kg de plus que le RS Touring sortant, donc sans surprise les chiffres de performance cités par Porsche lors du lancement étaient identiques.
Cependant, une hausse de prix de 2 235, 00 £ par rapport au '73 RS Touring sortant à 8 580, 00 £ au lancement était probablement l'une des raisons pour lesquelles seulement 1011 Carrera 2. 7 coupés MFI ont été produits pour l'année modèle 74, ironiquement, ce qui les rend plus rares que le Saint Graal - le '73 RS.
L'histoire n'a pas été tendre avec la Carrera '74, souvent éclipsée par les variantes '73 plus délicates. Au fil du temps, l'impact des autos tamponneuses qui ont été détestées pendant si longtemps fait enfin son temps alors qu'une nouvelle génération d'acheteurs qui les préfère émerge.
Histoire
Nous sommes heureux de proposer à la vente cette LHD Carrera 2. 7 MFI, qui a été fabriquée en décembre 1973, ce qui en fait l'un des premiers exemplaires disponibles. Elle fut d'abord fournie par Porsche Cars Belgium et immatriculée à Bruxelles en mai 1974 au nom d'un Mr Dlugi puis de Mr Desomme qui la garda jusqu'en 1983. Elle déménagea ensuite dans le sud de la France où elle resta jusqu'en 1998 avec son troisième propriétaire Mr Chabert avant achetée à Cannes et importée au Royaume-Uni par son 4e propriétaire, M. Sellick, en décembre 1998. Nous avons acheté la voiture en décembre 2013, et elle est sous notre garde depuis lors.
Bien que l'historique de propriété soit clair depuis l'origine, comme pour de nombreuses voitures de cet âge, l'historique d'entretien n'a rien de présent au cours de sa vie en Belgique. Ceci est peut-être rendu un peu plus clair avec la correspondance de M. Chabert à M. Sellick dans le dossier historique. Confirmant que la voiture était à l'origine orange et avant sa propriété avait été peinte en blanc tandis que le moteur avait été remplacé à un moment donné par une autre unité d'une voiture 73. Difficile à croire maintenant, mais probablement moins cher que de faire reconstruire l'original à l'époque.
Lorsque nous avons acheté la voiture en 2013, un certificat d'authenticité de Porsche a été acquis qui confirmait qu'elle était initialement orange, avec un intérieur en cuir, un aileron arrière en queue de canard et un toit ouvrant électrique. Elle avait été entretenue au Royaume-Uni par plusieurs spécialistes et avait fait l'objet d'une restauration approfondie par Barry Carter (carrosserie Early 911) en 2008, mais mécaniquement, elle était un peu fatiguée tout du long, le moteur en particulier avait connu des jours meilleurs.
Nous possédions déjà un autre moteur 2. 7MFI qui avait été construit à partir de nouveaux avec de véritables boîtiers 7R non numérotés. Nous l'avons équipé d'une boîte de vitesses, de freins et d'une suspension reconstruits. Une peinture sur verre a également été effectuée. Nous avons ensuite utilisé la voiture comme conducteur quotidien pendant les mois d'été jusqu'en 2016, date à laquelle nous avons été approchés par un client régulier qui recherchait une voiture LHD pouvant être utilisée pour de longs trajets en Europe. Une vente a été convenue et notre client a également décidé qu'il voulait que l'intérieur en cuir standard soit retiré et remplacé par des tapis légers, des cartes de porte et une paire de sièges de style sucette RSR garnis d'inserts pasha noirs et blancs.
Derniers mots
Sur la route, ceux qui comprennent ces premières 911 et qui ont conduit cette voiture s'émerveillent de ses performances et de sa conduite, c'est certainement un compagnon très engageant et fidèle lors des tournées européennes.
Si vous avez recherché une voiture d'origine, avec des numéros correspondants et un historique d'entretien complet, vous devrez continuer à chercher ailleurs. Cependant, si vous possédez une 73RS et qu'en raison de sa valeur, vous ne souhaitez plus l'utiliser ou ne pouvez pas vous permettre les 500 000 £ nécessaires pour acheter un modèle 73 Touring en état restauré, cette 2. 7 Carrera peut cocher plusieurs cases. Il offre toutes les sensations fortes d'un '73 mais pour un tiers de la dépense. Ces pare-chocs commencent soudainement à avoir l'air plutôt cool aussi !
