6 fotos
1974' Porsche Carrera 2. 7RS
Reportar este anúncio!Avaliar isso!Adicionar aos favoritos
£135,000Publicado 4 Julho 2023ID: qHCyaY
Expirado
1 year, 4 months atrás
1 year, 4 months atrás
Information from the owner
Idade: 49 anos
Cor exterior: Cor-de-laranja
Exterior: Spoiler
Comentários do vendedor sobre 1974' Porsche Carrera 2. 7RS
Fundo
Qualquer entusiasta de carros com um grama de petróleo em suas veias estará ciente do Porsche Carrera 2. 7RS 1973, quase todos os jornalistas escreveram sobre ele quando lançado, e não foi por acaso que vários pilotos de Fórmula 1 tinham um para se deslocar para o circuito. para o seu trabalho diário. Inicialmente, apenas 500 seriam produzidos, mas o número caiu para 1.580 carros quando a produção terminou.
Em outubro de 1973 para o ano modelo 74, o Carrera RS foi substituído por um novo Carrera com mecânica quase idêntica, mas envolto em uma nova carroceria da Série G. Esses primeiros modelos Carrera pesavam 1.075 kg, apenas 15 kg a mais do que o RS Touring anterior, portanto, sem surpresa, os números de desempenho citados pela Porsche no lançamento eram idênticos.
No entanto, um aumento de preço de £ 2.235,00 em relação ao RS Touring de 73 de saída para £ 8.580,00 no lançamento foi provavelmente uma das razões pelas quais apenas 1011 Carrera 2. 7 MFI Coupes foram produzidos para o ano modelo 74, ironicamente, tornando-os mais raros do que o Santo Graal - o '73 RS.
A história não tem sido gentil com o Carrera de 74, muitas vezes sendo ofuscada pelas variantes de aparência mais delicada de 73. Com o passar do tempo, os carrinhos de choque de impacto que foram odiados por tanto tempo estão finalmente tendo seu dia como uma nova geração de compradores que os prefere está surgindo.
História
Temos o prazer de colocar à venda este LHD Carrera 2.7 MFI, fabricado em dezembro de 1973, tornando-o um dos primeiros exemplares disponíveis. Foi fornecido pela Porsche cars Belgium e registrado em Bruxelas em maio de 1974 para o Sr. Dlugi e depois para o Sr. Desomme, que manteve o carro até 1983. Em seguida, mudou-se para o sul da França, onde permaneceu até 1998 com seu terceiro proprietário, o Sr. Chabert, antes sendo comprado em Cannes e importado para o Reino Unido por seu 4º proprietário, Sr. Sellick, em dezembro de 1998. Compramos o carro em dezembro de 2013 e ele está sob nossa custódia desde então.
Embora o histórico de propriedade seja claro desde novo, como acontece com muitos carros dessa idade, o histórico de serviço não tem nada presente durante sua vida na Bélgica. Isso possivelmente ficou um pouco mais claro com a correspondência do Sr. Chabert para o Sr. Sellick no arquivo de história. Confirmando que o carro era originalmente laranja e antes de seu uso ser pintado de branco, enquanto o motor foi substituído em algum momento por outra unidade de um carro 73. Difícil de acreditar agora, mas provavelmente mais barato do que reconstruir o original na época.
Quando compramos o carro em 2013, foi adquirido um certificado de autenticidade da Porsche que confirmava inicialmente que era laranja, com interior em couro, spoiler traseiro em rabo de pato e teto solar elétrico. Tinha sido mantido no Reino Unido por vários especialistas e tinha recebido uma restauração completa por Barry Carter (Early 911 coachbuilding) em 2008, mas mecanicamente estava um pouco cansado o tempo todo, o motor em particular, já tinha visto dias melhores.
Já possuímos outro motor 2.7MFI que foi construído a partir de novos com caixas 7R genuínas não numeradas. Instalamos isso junto com uma caixa de câmbio, freios e suspensão reconstruídos. Também foi realizada uma nova pulverização de vidro. Em seguida, usamos o carro como motorista diário durante os meses de verão até 2016, quando fomos abordados por um cliente regular que procurava um carro LHD que pudesse ser usado em longas viagens pela Europa. Uma venda foi acertada e nosso cliente também decidiu que queria que o interior de couro padrão fosse removido e substituído por tapetes leves, placas de porta e um par de assentos estilo pirulito RSR enfeitados com inserções de paxá preto e branco.
Palavras Finais
Na estrada, aqueles que entendem esses primeiros 911s e já dirigiram este carro se maravilham com o desempenho e a dirigibilidade dele, certamente é um companheiro muito envolvente e fiel nas viagens pela Europa.
Se você está procurando por um carro original, com números correspondentes e histórico de serviço completo, precisará continuar procurando em outro lugar. No entanto, se você possui um 73RS e, devido ao seu valor, não deseja mais usá-lo ou não pode pagar os £ 500.000 necessários para comprar um modelo 73 Touring em condições restauradas, este 2.7 Carrera pode marcar várias caixas. Ele oferece todas as emoções de um 73, mas por um terço do custo. Esses pára-choques de repente estão começando a parecer muito legais também!
Qualquer entusiasta de carros com um grama de petróleo em suas veias estará ciente do Porsche Carrera 2. 7RS 1973, quase todos os jornalistas escreveram sobre ele quando lançado, e não foi por acaso que vários pilotos de Fórmula 1 tinham um para se deslocar para o circuito. para o seu trabalho diário. Inicialmente, apenas 500 seriam produzidos, mas o número caiu para 1.580 carros quando a produção terminou.
Em outubro de 1973 para o ano modelo 74, o Carrera RS foi substituído por um novo Carrera com mecânica quase idêntica, mas envolto em uma nova carroceria da Série G. Esses primeiros modelos Carrera pesavam 1.075 kg, apenas 15 kg a mais do que o RS Touring anterior, portanto, sem surpresa, os números de desempenho citados pela Porsche no lançamento eram idênticos.
No entanto, um aumento de preço de £ 2.235,00 em relação ao RS Touring de 73 de saída para £ 8.580,00 no lançamento foi provavelmente uma das razões pelas quais apenas 1011 Carrera 2. 7 MFI Coupes foram produzidos para o ano modelo 74, ironicamente, tornando-os mais raros do que o Santo Graal - o '73 RS.
A história não tem sido gentil com o Carrera de 74, muitas vezes sendo ofuscada pelas variantes de aparência mais delicada de 73. Com o passar do tempo, os carrinhos de choque de impacto que foram odiados por tanto tempo estão finalmente tendo seu dia como uma nova geração de compradores que os prefere está surgindo.
História
Temos o prazer de colocar à venda este LHD Carrera 2.7 MFI, fabricado em dezembro de 1973, tornando-o um dos primeiros exemplares disponíveis. Foi fornecido pela Porsche cars Belgium e registrado em Bruxelas em maio de 1974 para o Sr. Dlugi e depois para o Sr. Desomme, que manteve o carro até 1983. Em seguida, mudou-se para o sul da França, onde permaneceu até 1998 com seu terceiro proprietário, o Sr. Chabert, antes sendo comprado em Cannes e importado para o Reino Unido por seu 4º proprietário, Sr. Sellick, em dezembro de 1998. Compramos o carro em dezembro de 2013 e ele está sob nossa custódia desde então.
Embora o histórico de propriedade seja claro desde novo, como acontece com muitos carros dessa idade, o histórico de serviço não tem nada presente durante sua vida na Bélgica. Isso possivelmente ficou um pouco mais claro com a correspondência do Sr. Chabert para o Sr. Sellick no arquivo de história. Confirmando que o carro era originalmente laranja e antes de seu uso ser pintado de branco, enquanto o motor foi substituído em algum momento por outra unidade de um carro 73. Difícil de acreditar agora, mas provavelmente mais barato do que reconstruir o original na época.
Quando compramos o carro em 2013, foi adquirido um certificado de autenticidade da Porsche que confirmava inicialmente que era laranja, com interior em couro, spoiler traseiro em rabo de pato e teto solar elétrico. Tinha sido mantido no Reino Unido por vários especialistas e tinha recebido uma restauração completa por Barry Carter (Early 911 coachbuilding) em 2008, mas mecanicamente estava um pouco cansado o tempo todo, o motor em particular, já tinha visto dias melhores.
Já possuímos outro motor 2.7MFI que foi construído a partir de novos com caixas 7R genuínas não numeradas. Instalamos isso junto com uma caixa de câmbio, freios e suspensão reconstruídos. Também foi realizada uma nova pulverização de vidro. Em seguida, usamos o carro como motorista diário durante os meses de verão até 2016, quando fomos abordados por um cliente regular que procurava um carro LHD que pudesse ser usado em longas viagens pela Europa. Uma venda foi acertada e nosso cliente também decidiu que queria que o interior de couro padrão fosse removido e substituído por tapetes leves, placas de porta e um par de assentos estilo pirulito RSR enfeitados com inserções de paxá preto e branco.
Palavras Finais
Na estrada, aqueles que entendem esses primeiros 911s e já dirigiram este carro se maravilham com o desempenho e a dirigibilidade dele, certamente é um companheiro muito envolvente e fiel nas viagens pela Europa.
Se você está procurando por um carro original, com números correspondentes e histórico de serviço completo, precisará continuar procurando em outro lugar. No entanto, se você possui um 73RS e, devido ao seu valor, não deseja mais usá-lo ou não pode pagar os £ 500.000 necessários para comprar um modelo 73 Touring em condições restauradas, este 2.7 Carrera pode marcar várias caixas. Ele oferece todas as emoções de um 73, mas por um terço do custo. Esses pára-choques de repente estão começando a parecer muito legais também!
