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1960' Triumph Trs
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£299,500Veröffentlicht 24 April 2025ID: gAYEba
- Oxfordshire
- +44Anzeigen
Information from the owner
Alter: 65 Jahre
Treibstoff: Benzin
Getriebe: Manuell
Außenfarbe: Grün
Verkäuferkommentare zu 1960' Triumph Trs
Ex Works 1960 und 1961 Le Mans Eintrag.
1958 traf der Triumph die Entscheidung, zu Le Mans zurückzukehren, wobei das Ziel nur eine Saison später antritt. Die Wettbewerbsabteilung machte sich daran, ein völlig neues Auto zu schaffen, das extern der Produktion TR3 ähnelte. Sie waren jedoch grundsätzlich unterschiedliche Autos; Eine 6-Zoll-längere Radbasis, Glasfaserplatten, Allround-Scheibenbremsen, wobei die bedeutendste Veränderung unter der Motorhaube liegt. 1959 wurde der neue Twin Cam -Motor mit dem Spitznamen "Sabrina" eingeführt.
Der Sabrina -Motor war von einem völlig neuen Design und nutzte leichte Legierungsgüsse in der gesamten Twin -Choke Su Carburettors. Obwohl es ein beeindruckendes 150 PS -Unternehmen entwickelte, wurde es so konzipiert, dass es vielleicht zu einem massenproduzierten Motor werden konnte. Stärke und Zuverlässigkeit wurden von Anfang an ausgestattet.
Trotz der Vorbereitung endeten während des Rennens von 1959 nicht alle drei Autos. Zwei scheiterten aufgrund fehlerhafter Lüfterblätter, die die Heizkörper beschädigten, während ein Ölpumpenversagen das endgültige Auto frühzeitig in den Ruhestand brachte. Angesichts des Potenzials der Autos von Le Mans wurden sie jedoch nach Coventry zurückgegeben und für die zukünftige Entwicklung zerlegt. Die Laufausrüstung wurde zwölf Monate später als Grundlage für den Ansturm von Triumph von 1960 mit dem TRS verwendet.
Es wurden vier neue Autos gebaut, die stark auf modifizierten TR3s -Grundlagen basieren. Die Strecke war breiter, während das Rack- und Ritzellenken ähnlich war, wie es noch TR4 auf den Markt gebracht wurde. Der Körper, der erneut aus leichtem Faserglas hergestellt wurde, ähnelte auch der der Designstudie für den bevorstehenden TR4.
Die vier neuen Autos machten ihre Reise nach Le Mans, wobei drei eingestellt waren, um an Wettkämpfen teilzunehmen. Sie wurden 926 PS, 927 PS und 928 PS registriert, wobei ein viertes Auto bei Problemen als Ersatz- oder Teileauto verwendet wurde. Dies erwies sich als unnötig, da die drei fehlerfrei lief und den 15., 18. und 19. Platz, nur um in ihrer Klasse von dem neuen Twin-Cam-Mg A geschlagen zu werden. Leider sollte es nicht das Jahr des Triumphs sein, da keines der Autos die erforderliche Mindestdistanz erreichte, was letztendlich bedeutet, dass sie nicht klassifiziert waren.
Nach der anfänglichen Enttäuschung stellte das in der Veranstaltung von 1960 gezeigte Potenzial sicher, dass die drei Le Mans TRS -Autos für das Ereignis von 1961 modifiziert wurden. In diesem Jahr haben nicht nur alle drei Autos das Rennen beendet und die Mindestentfernung abgeschlossen, sondern sie lief auch fast problemlos. Dieses Ergebnis beendete das beeindruckende 9., 11. und 15. Jahr und war gut genug, damit der Triumph den renommierten Teampreis gewann.
Nach dem Rennen wurden die Autos aus dem Fabrikwettbewerb zurückgezogen und über das Händlernetzwerk in Nordamerika an Privateer verkauft.
927 PS ist ein Zugang zu allen Bereichen, die zu den Top -Motorsport -Veranstaltungen eingeladen werden. Zweifellos willkommen bei der Goodwood Revival und natürlich bei Le Mans Classic. Wir glauben, dass in den richtigen Händen 927 PS ein wettbewerbsfähiger Einstieg im aktuellen historischen Motorsport sein könnte und einen wichtigen Moment in der Geschichte des britischen Motorsports für einen Bruchteil der Kosten seiner Coventry -Brüder darstellt.
Pendine ist stolz darauf, den zweimaligen Teil von Le Mans 927 PS anzubieten, der 1960 von Peter Bolton & Ninian Sanderson und Les Leston mit Rob Slotemaker auf dem 11. Platz 1961 gefahren ist. Triumph war das höchste britische Auto, das die gleichen Gesamtrunden wie der Porsche Carrera Abarth auf dem 10. Platz stieß. Sie machten eine Haarbreite unter 100 km / h im Durchschnitt und trafen regelmäßig 130 Meilen pro Stunde auf der Mulsanne gerade. Wie bereits erwähnt, haben sie auch den Teampreis gewonnen.
Am Ende des Rennens zogen die Fabrikausbildungen die Autos aus und bauten sie dann wieder auf, bevor sie nach Amerika verschifft wurden. Nach seinem Verkauf in Amerika wurde 927 PS selten verwendet und 1972 von einem Herrn K N Gwing aus Virginia gekauft. Obwohl außergewöhnlich originell, begann Gwing es in den 1980er und 1990er Jahren wiederherzustellen. Krankheit bedeutete jedoch, dass er das Auto nicht wirklich zerstörte, außer dass er die Lackierung nicht vollständig zerstörte. Nachdem er gestorben war, erbte seine Tochter es 2008 an Mike Otto, eine der großen Behörden des TRS -Modells.
Der langsame Fortschritt von Gwing erwies sich als der perfekte Ausgangspunkt für eine detaillierte Demontage und Wiederherstellung von der Familie von Otto von 1961 in Le Mans.
Diese detaillierte Restaurierung dauerte zwei Jahre, einschließlich des Wiederaufbaus eines originalen Sabrina -Twin -Cam -Motors, der beim Auto anwesend war. Es gibt immer noch eine Handvoll dieser Motoren, und einer von nur zwei Originalmotoren, die bis heute verwendet werden. Der Höhepunkt seiner Restaurierung erfolgte im Jahr 2010, als sie in der Le Mans Classic Retrospektive 2010 ausgestellt wurde.
Im Jahr 2020 haben wir das Auto im Namen der Otto an den derzeitigen Besitzer verkauft, der es ausgiebig benutzt hat. Nachdem er so lange im Ausland im Ausland war, arbeitete er mit dem TR Club zusammen, um ihn mit seiner ursprünglichen Registrierung wieder zu vereinen. Er hat es bei zahlreichen Veranstaltungen eingesetzt, darunter das Car Fest und den Shere Hill Climb. Kein Rennfahrer, es war ein Straßenauto, in dem er Tausende von Kilometern gemacht hat.
927 PS ist ein Zugang zu allen Bereichen, die zu den Top -Motorsport -Veranstaltungen eingeladen werden. Zweifellos willkommen bei der Goodwood Revival und natürlich bei Le Mans Classic. Wir glauben, dass in den richtigen Händen 927 PS ein wettbewerbsfähiger Einstieg im aktuellen historischen Motorsport sein könnte und einen wichtigen Moment in der Geschichte des britischen Motorsports für einen Bruchteil der Kosten seiner Coventry -Brüder darstellt.
1958 traf der Triumph die Entscheidung, zu Le Mans zurückzukehren, wobei das Ziel nur eine Saison später antritt. Die Wettbewerbsabteilung machte sich daran, ein völlig neues Auto zu schaffen, das extern der Produktion TR3 ähnelte. Sie waren jedoch grundsätzlich unterschiedliche Autos; Eine 6-Zoll-längere Radbasis, Glasfaserplatten, Allround-Scheibenbremsen, wobei die bedeutendste Veränderung unter der Motorhaube liegt. 1959 wurde der neue Twin Cam -Motor mit dem Spitznamen "Sabrina" eingeführt.
Der Sabrina -Motor war von einem völlig neuen Design und nutzte leichte Legierungsgüsse in der gesamten Twin -Choke Su Carburettors. Obwohl es ein beeindruckendes 150 PS -Unternehmen entwickelte, wurde es so konzipiert, dass es vielleicht zu einem massenproduzierten Motor werden konnte. Stärke und Zuverlässigkeit wurden von Anfang an ausgestattet.
Trotz der Vorbereitung endeten während des Rennens von 1959 nicht alle drei Autos. Zwei scheiterten aufgrund fehlerhafter Lüfterblätter, die die Heizkörper beschädigten, während ein Ölpumpenversagen das endgültige Auto frühzeitig in den Ruhestand brachte. Angesichts des Potenzials der Autos von Le Mans wurden sie jedoch nach Coventry zurückgegeben und für die zukünftige Entwicklung zerlegt. Die Laufausrüstung wurde zwölf Monate später als Grundlage für den Ansturm von Triumph von 1960 mit dem TRS verwendet.
Es wurden vier neue Autos gebaut, die stark auf modifizierten TR3s -Grundlagen basieren. Die Strecke war breiter, während das Rack- und Ritzellenken ähnlich war, wie es noch TR4 auf den Markt gebracht wurde. Der Körper, der erneut aus leichtem Faserglas hergestellt wurde, ähnelte auch der der Designstudie für den bevorstehenden TR4.
Die vier neuen Autos machten ihre Reise nach Le Mans, wobei drei eingestellt waren, um an Wettkämpfen teilzunehmen. Sie wurden 926 PS, 927 PS und 928 PS registriert, wobei ein viertes Auto bei Problemen als Ersatz- oder Teileauto verwendet wurde. Dies erwies sich als unnötig, da die drei fehlerfrei lief und den 15., 18. und 19. Platz, nur um in ihrer Klasse von dem neuen Twin-Cam-Mg A geschlagen zu werden. Leider sollte es nicht das Jahr des Triumphs sein, da keines der Autos die erforderliche Mindestdistanz erreichte, was letztendlich bedeutet, dass sie nicht klassifiziert waren.
Nach der anfänglichen Enttäuschung stellte das in der Veranstaltung von 1960 gezeigte Potenzial sicher, dass die drei Le Mans TRS -Autos für das Ereignis von 1961 modifiziert wurden. In diesem Jahr haben nicht nur alle drei Autos das Rennen beendet und die Mindestentfernung abgeschlossen, sondern sie lief auch fast problemlos. Dieses Ergebnis beendete das beeindruckende 9., 11. und 15. Jahr und war gut genug, damit der Triumph den renommierten Teampreis gewann.
Nach dem Rennen wurden die Autos aus dem Fabrikwettbewerb zurückgezogen und über das Händlernetzwerk in Nordamerika an Privateer verkauft.
927 PS ist ein Zugang zu allen Bereichen, die zu den Top -Motorsport -Veranstaltungen eingeladen werden. Zweifellos willkommen bei der Goodwood Revival und natürlich bei Le Mans Classic. Wir glauben, dass in den richtigen Händen 927 PS ein wettbewerbsfähiger Einstieg im aktuellen historischen Motorsport sein könnte und einen wichtigen Moment in der Geschichte des britischen Motorsports für einen Bruchteil der Kosten seiner Coventry -Brüder darstellt.
Pendine ist stolz darauf, den zweimaligen Teil von Le Mans 927 PS anzubieten, der 1960 von Peter Bolton & Ninian Sanderson und Les Leston mit Rob Slotemaker auf dem 11. Platz 1961 gefahren ist. Triumph war das höchste britische Auto, das die gleichen Gesamtrunden wie der Porsche Carrera Abarth auf dem 10. Platz stieß. Sie machten eine Haarbreite unter 100 km / h im Durchschnitt und trafen regelmäßig 130 Meilen pro Stunde auf der Mulsanne gerade. Wie bereits erwähnt, haben sie auch den Teampreis gewonnen.
Am Ende des Rennens zogen die Fabrikausbildungen die Autos aus und bauten sie dann wieder auf, bevor sie nach Amerika verschifft wurden. Nach seinem Verkauf in Amerika wurde 927 PS selten verwendet und 1972 von einem Herrn K N Gwing aus Virginia gekauft. Obwohl außergewöhnlich originell, begann Gwing es in den 1980er und 1990er Jahren wiederherzustellen. Krankheit bedeutete jedoch, dass er das Auto nicht wirklich zerstörte, außer dass er die Lackierung nicht vollständig zerstörte. Nachdem er gestorben war, erbte seine Tochter es 2008 an Mike Otto, eine der großen Behörden des TRS -Modells.
Der langsame Fortschritt von Gwing erwies sich als der perfekte Ausgangspunkt für eine detaillierte Demontage und Wiederherstellung von der Familie von Otto von 1961 in Le Mans.
Diese detaillierte Restaurierung dauerte zwei Jahre, einschließlich des Wiederaufbaus eines originalen Sabrina -Twin -Cam -Motors, der beim Auto anwesend war. Es gibt immer noch eine Handvoll dieser Motoren, und einer von nur zwei Originalmotoren, die bis heute verwendet werden. Der Höhepunkt seiner Restaurierung erfolgte im Jahr 2010, als sie in der Le Mans Classic Retrospektive 2010 ausgestellt wurde.
Im Jahr 2020 haben wir das Auto im Namen der Otto an den derzeitigen Besitzer verkauft, der es ausgiebig benutzt hat. Nachdem er so lange im Ausland im Ausland war, arbeitete er mit dem TR Club zusammen, um ihn mit seiner ursprünglichen Registrierung wieder zu vereinen. Er hat es bei zahlreichen Veranstaltungen eingesetzt, darunter das Car Fest und den Shere Hill Climb. Kein Rennfahrer, es war ein Straßenauto, in dem er Tausende von Kilometern gemacht hat.
927 PS ist ein Zugang zu allen Bereichen, die zu den Top -Motorsport -Veranstaltungen eingeladen werden. Zweifellos willkommen bei der Goodwood Revival und natürlich bei Le Mans Classic. Wir glauben, dass in den richtigen Händen 927 PS ein wettbewerbsfähiger Einstieg im aktuellen historischen Motorsport sein könnte und einen wichtigen Moment in der Geschichte des britischen Motorsports für einen Bruchteil der Kosten seiner Coventry -Brüder darstellt.
