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1960' Triumph Trs
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£299,500Publicado 24 abril 2025ID: gAYEba
Caducado
hace 7 meses, 1 semana
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Information from the owner
Edad: 65 años
Combustible: Gasolina
Transmisión: Manual
Color exterior: Verde
Comentarios del vendedor sobre 1960' Triumph Trs
EX Works 1960 y 1961 Le Mans Entry.
En 1958, Triumph tomó la decisión de regresar a Le Mans, el objetivo era competir solo una temporada después. El departamento de competencia se propuso crear un automóvil completamente nuevo que se pareciera externamente al TR3 de producción. Sin embargo, eran autos fundamentalmente diferentes; Una base de rueda de 6 pulgadas más larga, paneles de fibra de vidrio, frenos de disco integrales con el cambio más significativo debajo del capó. 1959 vio la introducción del nuevo motor Twin Cam, apodado el "Sabrina".
El motor Sabrina era de un diseño completamente nuevo, aprovechando las piezas de aleación livianas en todas partes y los carburadores de estrangulamiento gemelo. Aunque desarrolló 150 CV impresionantes, fue diseñado para que tal vez pudiera convertirse en un motor producido en masa. La fuerza y la confiabilidad fueron diseñadas de la palabra GO.
A pesar de la preparación, durante la carrera de 1959, los tres autos no terminaron. Dos fallaron debido a que las cuchillas de ventilador defectuosas dañaban a los radiadores, mientras que una falla de la bomba de aceite hizo que el automóvil final se retirara temprano. Sin embargo, dado el potencial mostrado por los autos de Le Mans, fueron devueltos a Coventry y se desmontaron para el desarrollo futuro. El equipo de rodaje se usó doce meses después como base del ataque de Le Mans de 1960 de Triumph con el TRS.
Se construyeron cuatro autos nuevos, fuertemente basados en las bases modificadas de TR3S. La pista era más amplia, mientras que la dirección del bastidor y el piñón era muy parecida a la que aún no se ha lanzado TR4. El cuerpo, una vez más hecho de vidrio de fibra liviano, también se parecía al del estudio de diseño para el próximo TR4.
Los cuatro autos nuevos hicieron su viaje a Le Mans, con tres para competir. Fueron registrados 926 hp, 927 hp y 928 hp con un cuarto automóvil que se usa como un automóvil de repuesto o piezas en caso de problemas. Esto resultó innecesario, con los tres corriendo sin fallas y terminando 15, 18 y 19, solo para ser derrotado en su clase por el nuevo MG de doble cámara A. Lamentablemente, no era el año de triunfo, ya que ninguno de los autos logró la distancia mínima requerida, lo que significa que no fueron clasificados.
Después de la decepción inicial, el potencial mostrado en el evento de 1960 aseguró que los tres autos Le Mans TRS se modificaran para el evento de 1961. Ese año, no solo los tres autos terminaron la carrera y completaron la distancia mínima, sino que también corrieron casi sin problemas. Terminando un impresionante noveno, 11 y 15, este resultado fue lo suficientemente bueno para que Triumph ganara el prestigioso premio del equipo de fabricación.
Después de la carrera, los autos fueron retirados de la competencia de fábrica y se vendieron a través de la red de distribuidores en América del Norte a los corsarios.
927 HP es un acceso a todas las áreas que invitan a los principales eventos de automovilismo, sin duda bienvenidos en el Revival Goodwood y, por supuesto, Le Mans Classic. Creemos que en las manos correctas 927 HP podría ser una entrada altamente competitiva en las carreras automotrices históricas actuales, y representa un momento clave en la historia del alféizar del motor británico, por una fracción del costo de sus hermanos Coventry.
Pendine está orgulloso de ofrecer al participante de Le Mans 927 HP, impulsado en 1960 por Peter Bolton y Ninian Sanderson y Les Les Leston con Rob Slotemaker a 11º en 1961. Vale la pena señalar que los únicos autos frente al triunfo principal ese año fueron Ferrari, Maserati y Porsche. El triunfo fue el automóvil británico más alto, marcando las mismas vueltas totales que el Porsche Carrera Abarth en el décimo lugar. Promediaron una amplitud de los pelos de menos de 100 mph, y alcanzaron regularmente 130 mph en el Mulsanne Straight. Como se señaló, también ganaron el premio del equipo.
Al final de la carrera, los aprendices de fábrica despojaron los autos y luego los reconstruyeron antes de ser enviados a América. Después de su venta en Estados Unidos, 927 HP rara vez se usaban, y finalmente fue comprado por un Sr. K N Gwing de Virginia en 1972. Aunque excepcionalmente original, Gwing comenzó a restaurarlo durante los años ochenta y noventa. Sin embargo, la mala salud significaba que aparte de lijar la pintura, nunca logró desmontar completamente el automóvil. Después de morir, su hija lo heredó, vendiéndolo en 2008 a Mike Otto, una de las grandes autoridades en el modelo TRS.
El lento progreso de Gwing demostró ser el punto de partida perfecto para un desmontaje detallado y la restauración de su apariencia de Le Mans de 1961 por parte de la familia Otto.
Esta restauración detallada tomó dos años, incluida la reconstrucción de un motor de cámara doble "Sabrina" original que estaba presente con el automóvil. Solo existen un puñado de estos motores, y uno de los dos únicos motores originales que permanecen en uso hoy. La culminación de su restauración fue en 2010 cuando se invitó a exhibirse en la retrospectiva de Le Mans Classic 2010.
En 2020 vendimos el automóvil, en nombre de los Otto, al propietario actual, que lo ha usado ampliamente. Habiendo estado en el extranjero durante tanto tiempo, trabajó con el club TR para reunirlo con su registro original. Lo ha usado en numerosos eventos, incluyendo Car Fest y Shere Hill Subb. No es un conductor de carreras, ha sido un auto de carretera, en el que ha hecho miles de millas.
927 HP es un acceso a todas las áreas que invitan a los principales eventos de automovilismo, sin duda bienvenidos en el Revival Goodwood y, por supuesto, Le Mans Classic. Creemos que en las manos correctas 927 HP podría ser una entrada altamente competitiva en las carreras automotrices históricas actuales, y representa un momento clave en la historia del alféizar del motor británico, por una fracción del costo de sus hermanos Coventry.
En 1958, Triumph tomó la decisión de regresar a Le Mans, el objetivo era competir solo una temporada después. El departamento de competencia se propuso crear un automóvil completamente nuevo que se pareciera externamente al TR3 de producción. Sin embargo, eran autos fundamentalmente diferentes; Una base de rueda de 6 pulgadas más larga, paneles de fibra de vidrio, frenos de disco integrales con el cambio más significativo debajo del capó. 1959 vio la introducción del nuevo motor Twin Cam, apodado el "Sabrina".
El motor Sabrina era de un diseño completamente nuevo, aprovechando las piezas de aleación livianas en todas partes y los carburadores de estrangulamiento gemelo. Aunque desarrolló 150 CV impresionantes, fue diseñado para que tal vez pudiera convertirse en un motor producido en masa. La fuerza y la confiabilidad fueron diseñadas de la palabra GO.
A pesar de la preparación, durante la carrera de 1959, los tres autos no terminaron. Dos fallaron debido a que las cuchillas de ventilador defectuosas dañaban a los radiadores, mientras que una falla de la bomba de aceite hizo que el automóvil final se retirara temprano. Sin embargo, dado el potencial mostrado por los autos de Le Mans, fueron devueltos a Coventry y se desmontaron para el desarrollo futuro. El equipo de rodaje se usó doce meses después como base del ataque de Le Mans de 1960 de Triumph con el TRS.
Se construyeron cuatro autos nuevos, fuertemente basados en las bases modificadas de TR3S. La pista era más amplia, mientras que la dirección del bastidor y el piñón era muy parecida a la que aún no se ha lanzado TR4. El cuerpo, una vez más hecho de vidrio de fibra liviano, también se parecía al del estudio de diseño para el próximo TR4.
Los cuatro autos nuevos hicieron su viaje a Le Mans, con tres para competir. Fueron registrados 926 hp, 927 hp y 928 hp con un cuarto automóvil que se usa como un automóvil de repuesto o piezas en caso de problemas. Esto resultó innecesario, con los tres corriendo sin fallas y terminando 15, 18 y 19, solo para ser derrotado en su clase por el nuevo MG de doble cámara A. Lamentablemente, no era el año de triunfo, ya que ninguno de los autos logró la distancia mínima requerida, lo que significa que no fueron clasificados.
Después de la decepción inicial, el potencial mostrado en el evento de 1960 aseguró que los tres autos Le Mans TRS se modificaran para el evento de 1961. Ese año, no solo los tres autos terminaron la carrera y completaron la distancia mínima, sino que también corrieron casi sin problemas. Terminando un impresionante noveno, 11 y 15, este resultado fue lo suficientemente bueno para que Triumph ganara el prestigioso premio del equipo de fabricación.
Después de la carrera, los autos fueron retirados de la competencia de fábrica y se vendieron a través de la red de distribuidores en América del Norte a los corsarios.
927 HP es un acceso a todas las áreas que invitan a los principales eventos de automovilismo, sin duda bienvenidos en el Revival Goodwood y, por supuesto, Le Mans Classic. Creemos que en las manos correctas 927 HP podría ser una entrada altamente competitiva en las carreras automotrices históricas actuales, y representa un momento clave en la historia del alféizar del motor británico, por una fracción del costo de sus hermanos Coventry.
Pendine está orgulloso de ofrecer al participante de Le Mans 927 HP, impulsado en 1960 por Peter Bolton y Ninian Sanderson y Les Les Leston con Rob Slotemaker a 11º en 1961. Vale la pena señalar que los únicos autos frente al triunfo principal ese año fueron Ferrari, Maserati y Porsche. El triunfo fue el automóvil británico más alto, marcando las mismas vueltas totales que el Porsche Carrera Abarth en el décimo lugar. Promediaron una amplitud de los pelos de menos de 100 mph, y alcanzaron regularmente 130 mph en el Mulsanne Straight. Como se señaló, también ganaron el premio del equipo.
Al final de la carrera, los aprendices de fábrica despojaron los autos y luego los reconstruyeron antes de ser enviados a América. Después de su venta en Estados Unidos, 927 HP rara vez se usaban, y finalmente fue comprado por un Sr. K N Gwing de Virginia en 1972. Aunque excepcionalmente original, Gwing comenzó a restaurarlo durante los años ochenta y noventa. Sin embargo, la mala salud significaba que aparte de lijar la pintura, nunca logró desmontar completamente el automóvil. Después de morir, su hija lo heredó, vendiéndolo en 2008 a Mike Otto, una de las grandes autoridades en el modelo TRS.
El lento progreso de Gwing demostró ser el punto de partida perfecto para un desmontaje detallado y la restauración de su apariencia de Le Mans de 1961 por parte de la familia Otto.
Esta restauración detallada tomó dos años, incluida la reconstrucción de un motor de cámara doble "Sabrina" original que estaba presente con el automóvil. Solo existen un puñado de estos motores, y uno de los dos únicos motores originales que permanecen en uso hoy. La culminación de su restauración fue en 2010 cuando se invitó a exhibirse en la retrospectiva de Le Mans Classic 2010.
En 2020 vendimos el automóvil, en nombre de los Otto, al propietario actual, que lo ha usado ampliamente. Habiendo estado en el extranjero durante tanto tiempo, trabajó con el club TR para reunirlo con su registro original. Lo ha usado en numerosos eventos, incluyendo Car Fest y Shere Hill Subb. No es un conductor de carreras, ha sido un auto de carretera, en el que ha hecho miles de millas.
927 HP es un acceso a todas las áreas que invitan a los principales eventos de automovilismo, sin duda bienvenidos en el Revival Goodwood y, por supuesto, Le Mans Classic. Creemos que en las manos correctas 927 HP podría ser una entrada altamente competitiva en las carreras automotrices históricas actuales, y representa un momento clave en la historia del alféizar del motor británico, por una fracción del costo de sus hermanos Coventry.
