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1960' Triumph Trs
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£299,500Publicado 24 Abril 2025ID: gAYEba
Expirado
7 months, 1 week atrás
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Information from the owner
Idade: 65 anos
Combustível: Gasolina
Transmissão: Manual
Cor exterior: Verde
Comentários do vendedor sobre 1960' Triumph Trs
EX WORKS 1960 e 1961 LE Mans Entrada.
Em 1958, o Triumph tomou a decisão de retornar a Le Mans, o objetivo de competir apenas uma temporada depois. O departamento de competição decidiu criar um carro totalmente novo que se assemelhava externamente à produção TR3. Eles eram, no entanto, carros fundamentalmente diferentes; Uma base de roda mais longa de 6 polegadas, painéis de fibra de vidro, freios a disco com a mudança mais significativa sob o capô. 1959 viu a introdução do novo motor de câmera gêmea, apelidada de 'Sabrina'.
O motor Sabrina era de um design totalmente novo, aproveitando as peças de liga leve e os carburadores de Twin Choke Su. Embora tenha desenvolvido um impressionante 150 cv, foi projetado para que talvez pudesse se tornar um motor produzido em massa. A força e a confiabilidade foram projetadas a partir da palavra.
Apesar da preparação, durante a corrida de 1959, todos os três carros não terminaram. Dois falharam devido a lâminas de ventilador defeituosas danificar os radiadores, enquanto uma falha na bomba de óleo fez com que o carro final se aposentasse mais cedo. No entanto, dado o potencial demonstrado pelos carros de Le Mans, eles foram devolvidos a Coventry e desmontaram para o desenvolvimento futuro. O equipamento de corrida foi usado doze meses depois como a base do ataque de Le Mans de 1960 em 1960 com o TRS.
Quatro carros novos foram construídos, fortemente com base em fundos de TR3s modificados. A pista era mais ampla, enquanto a direção do rack e do pinhão era muito parecida com o TR4 ainda a ser lançado. O corpo, mais uma vez feito de vidro leve de fibra, também se assemelhava ao do estudo de design para o próximo TR4.
Os quatro carros novos fizeram sua jornada para Le Mans, com três marcados para competir. Eles foram registrados 926 hp, 927 hp e 928 hp, com um quarto carro sendo usado como um carro sobressalente ou peças no caso de quaisquer problemas. Isso se mostrou desnecessário, com os três correndo sem falhas e terminando em 15, 18º e 19, apenas para serem espancados em sua classe pelo novo Twin-Cam MG A. Infelizmente, não era para o ano de triunfo, pois nenhum dos carros alcançava a distância mínima necessária, o significado de que não era apenas classificado.
Após a decepção inicial, o potencial mostrado no evento de 1960 garantiu que os três carros do Le Mans TRS fossem modificados para o evento de 1961. Naquele ano, não apenas todos os três carros terminaram a corrida e completaram a distância mínima, mas eles correram quase sem problemas. Terminando um impressionante 9, 11º e 15º, esse resultado foi bom o suficiente para o Triumph ganhar o prestigiado Prêmio de equipe de fabricantes.
Após a corrida, os carros foram aposentados da competição de fábrica e vendidos pela rede de revendedores na América do Norte para corsários.
927 HP é um acesso a todas as áreas que convidam para os principais eventos de automobilismo, sem dúvida bem -vindo ao Goodwood Revival e, claro, Le Mans Classic. Acreditamos que nas mãos certas 927 HP podem ser uma entrada altamente competitiva nas corridas históricas atuais e representa um momento -chave na história do British Motorsport, para uma fração do custo de seus irmãos Coventry.
A Pendine tem orgulho de oferecer o participante de duas vezes Le Mans 927 HP, dirigido em 1960 por Peter Bolton e Ninian Sanderson e Les Leston com Slotemker para o 11º lugar em 1961. Vale a pena notar que os únicos carros em frente ao triunfo principal daquele ano foram Ferrari, Maserati e Porsche. O triunfo foi o carro britânico com maior acabamento, marcando as mesmas voltas totais que o Porsche Carrera Abarth em 10º lugar. Eles tiveram uma média de cabelos na largura abaixo de 100 km / h e atingiram regularmente 130 km / h no Mulsanne reto. Como observado, eles também ganharam o prêmio da equipe.
No final da corrida, os aprendizes da fábrica tiraram os carros e depois os reconstruíram antes de serem enviados para a América. Após sua venda na América, 927 hp raramente foram usados, eventualmente sendo comprados por um Sr. K N Gwing da Virgínia em 1972. Embora excepcionalmente original, Gwing tenha começado a restaurá -lo durante as décadas de 1980 e 1990. No entanto, problemas de saúde significavam que, além de lixar a pintura que ele nunca conseguiu desmontar completamente o carro. Depois que ele morreu, sua filha o herdou, vendendo -o em 2008 para Mike Otto, uma das grandes autoridades do modelo TRS.
O lento progresso de Gwing provou ser o ponto de partida perfeito para uma desmontagem detalhada e restauração de volta ao seu disfarce de 1961 Le Mans pela família Otto.
Essa restauração detalhada levou dois anos, incluindo a reconstrução de um motor de câmera duplo 'Sabrina' original que estava presente com o carro. Ainda existem apenas um punhado desses motores e um dos únicos dois motores originais que permanecem em uso hoje. O culminar de sua restauração foi em 2010, quando foi convidado a ser exibido na retrospectiva do Le Mans Classic 2010.
Em 2020, vendemos o carro, em nome dos Otto, ao atual proprietário, que o usou extensivamente. Tendo estado no exterior por tanto tempo, ele trabalhou com o TR Club para reuni -lo com seu registro original. Ele o usou em vários eventos, incluindo carros e a escalada de Shere Hill. Não é um motorista de corrida, tem sido um carro de estrada, no qual ele fez milhares de quilômetros.
927 HP é um acesso a todas as áreas que convidam para os principais eventos de automobilismo, sem dúvida bem -vindo ao Goodwood Revival e, claro, Le Mans Classic. Acreditamos que nas mãos certas 927 HP podem ser uma entrada altamente competitiva nas corridas históricas atuais e representa um momento -chave na história do British Motorsport, para uma fração do custo de seus irmãos Coventry.
Em 1958, o Triumph tomou a decisão de retornar a Le Mans, o objetivo de competir apenas uma temporada depois. O departamento de competição decidiu criar um carro totalmente novo que se assemelhava externamente à produção TR3. Eles eram, no entanto, carros fundamentalmente diferentes; Uma base de roda mais longa de 6 polegadas, painéis de fibra de vidro, freios a disco com a mudança mais significativa sob o capô. 1959 viu a introdução do novo motor de câmera gêmea, apelidada de 'Sabrina'.
O motor Sabrina era de um design totalmente novo, aproveitando as peças de liga leve e os carburadores de Twin Choke Su. Embora tenha desenvolvido um impressionante 150 cv, foi projetado para que talvez pudesse se tornar um motor produzido em massa. A força e a confiabilidade foram projetadas a partir da palavra.
Apesar da preparação, durante a corrida de 1959, todos os três carros não terminaram. Dois falharam devido a lâminas de ventilador defeituosas danificar os radiadores, enquanto uma falha na bomba de óleo fez com que o carro final se aposentasse mais cedo. No entanto, dado o potencial demonstrado pelos carros de Le Mans, eles foram devolvidos a Coventry e desmontaram para o desenvolvimento futuro. O equipamento de corrida foi usado doze meses depois como a base do ataque de Le Mans de 1960 em 1960 com o TRS.
Quatro carros novos foram construídos, fortemente com base em fundos de TR3s modificados. A pista era mais ampla, enquanto a direção do rack e do pinhão era muito parecida com o TR4 ainda a ser lançado. O corpo, mais uma vez feito de vidro leve de fibra, também se assemelhava ao do estudo de design para o próximo TR4.
Os quatro carros novos fizeram sua jornada para Le Mans, com três marcados para competir. Eles foram registrados 926 hp, 927 hp e 928 hp, com um quarto carro sendo usado como um carro sobressalente ou peças no caso de quaisquer problemas. Isso se mostrou desnecessário, com os três correndo sem falhas e terminando em 15, 18º e 19, apenas para serem espancados em sua classe pelo novo Twin-Cam MG A. Infelizmente, não era para o ano de triunfo, pois nenhum dos carros alcançava a distância mínima necessária, o significado de que não era apenas classificado.
Após a decepção inicial, o potencial mostrado no evento de 1960 garantiu que os três carros do Le Mans TRS fossem modificados para o evento de 1961. Naquele ano, não apenas todos os três carros terminaram a corrida e completaram a distância mínima, mas eles correram quase sem problemas. Terminando um impressionante 9, 11º e 15º, esse resultado foi bom o suficiente para o Triumph ganhar o prestigiado Prêmio de equipe de fabricantes.
Após a corrida, os carros foram aposentados da competição de fábrica e vendidos pela rede de revendedores na América do Norte para corsários.
927 HP é um acesso a todas as áreas que convidam para os principais eventos de automobilismo, sem dúvida bem -vindo ao Goodwood Revival e, claro, Le Mans Classic. Acreditamos que nas mãos certas 927 HP podem ser uma entrada altamente competitiva nas corridas históricas atuais e representa um momento -chave na história do British Motorsport, para uma fração do custo de seus irmãos Coventry.
A Pendine tem orgulho de oferecer o participante de duas vezes Le Mans 927 HP, dirigido em 1960 por Peter Bolton e Ninian Sanderson e Les Leston com Slotemker para o 11º lugar em 1961. Vale a pena notar que os únicos carros em frente ao triunfo principal daquele ano foram Ferrari, Maserati e Porsche. O triunfo foi o carro britânico com maior acabamento, marcando as mesmas voltas totais que o Porsche Carrera Abarth em 10º lugar. Eles tiveram uma média de cabelos na largura abaixo de 100 km / h e atingiram regularmente 130 km / h no Mulsanne reto. Como observado, eles também ganharam o prêmio da equipe.
No final da corrida, os aprendizes da fábrica tiraram os carros e depois os reconstruíram antes de serem enviados para a América. Após sua venda na América, 927 hp raramente foram usados, eventualmente sendo comprados por um Sr. K N Gwing da Virgínia em 1972. Embora excepcionalmente original, Gwing tenha começado a restaurá -lo durante as décadas de 1980 e 1990. No entanto, problemas de saúde significavam que, além de lixar a pintura que ele nunca conseguiu desmontar completamente o carro. Depois que ele morreu, sua filha o herdou, vendendo -o em 2008 para Mike Otto, uma das grandes autoridades do modelo TRS.
O lento progresso de Gwing provou ser o ponto de partida perfeito para uma desmontagem detalhada e restauração de volta ao seu disfarce de 1961 Le Mans pela família Otto.
Essa restauração detalhada levou dois anos, incluindo a reconstrução de um motor de câmera duplo 'Sabrina' original que estava presente com o carro. Ainda existem apenas um punhado desses motores e um dos únicos dois motores originais que permanecem em uso hoje. O culminar de sua restauração foi em 2010, quando foi convidado a ser exibido na retrospectiva do Le Mans Classic 2010.
Em 2020, vendemos o carro, em nome dos Otto, ao atual proprietário, que o usou extensivamente. Tendo estado no exterior por tanto tempo, ele trabalhou com o TR Club para reuni -lo com seu registro original. Ele o usou em vários eventos, incluindo carros e a escalada de Shere Hill. Não é um motorista de corrida, tem sido um carro de estrada, no qual ele fez milhares de quilômetros.
927 HP é um acesso a todas as áreas que convidam para os principais eventos de automobilismo, sem dúvida bem -vindo ao Goodwood Revival e, claro, Le Mans Classic. Acreditamos que nas mãos certas 927 HP podem ser uma entrada altamente competitiva nas corridas históricas atuais e representa um momento -chave na história do British Motorsport, para uma fração do custo de seus irmãos Coventry.
