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1964' Simca 2000 Abarth
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£349,500Publicado 17 Dezembro 2025ID: KL5b67
- Oxfordshire
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Information from the owner
Corpo: Carro Desportivo
Idade: 61 anos
Quilometragem: 250 km
Combustível: Gasolina
Transmissão: Manual
Cor exterior: Vermelho
Comentários do vendedor sobre 1964' Simca 2000 Abarth
Um exemplo altamente competitivo, ostentando uma história de período significativa, incluindo a Targa Florio, um forte recorde de corridas modernas e uma restauração recente.
Depois de deixar a Cisitalia em 1948, o engenheiro austríaco Carlo Abarth estabeleceu-se em Turim, o coração da indústria automóvel italiana, como engenheiro independente. O que começou como uma pequena operação de produção de sistemas de indução e escapamento logo evoluiu para o fornecimento de kits de desempenho para carros de produção. A partir daí, a Abarth passou a criar uma série de grande sucesso de protótipos desportivos com foco aerodinâmico e séries limitadas de carros de estrada e de competição.
Embora a Abarth tenha se tornado mais intimamente associada à transformação dos modelos Fiat, no início da década de 1960 Carlo desenvolveu um relacionamento importante com a Simca em França. Esta parceria produziu uma série de carros de estrada Simca-Abarth afinados e, em 1962, um coupé GT de 1,3 litros particularmente atraente. Com o mesmo espírito do Fiat-Abarth 1000, destacou-se por ser o primeiro automóvel equipado com um motor totalmente concebido pela Abarth. Baseado no recém-lançado Simca 1000, utilizou o chassis e a suspensão do carro de forma extensivamente modificada. O motor totalmente em liga de quatro cilindros e duas cames seguiu o mesmo conceito geral da unidade de 1 litro derivada do Fiat da Abarth, mas diferia pelo uso de carburadores horizontais em vez de de tiragem descendente e pela adoção de lubrificação por cárter seco. Foi relatado que o protótipo atingiu 142 mph na autostrada, o que era notável para um carro de 1.300 cc e certamente teria causado preocupação entre os que corriam com Alfa Giuliettas na época.
O próximo desenvolvimento veio em 1963 com a introdução do 1600GT. Embora claramente relacionado ao anterior 1300GT, ele incorporou o mais recente pensamento aerodinâmico, mais obviamente visível na traseira em formato de cauda de pato que ecoava os Ferrari GTs e os carros de corrida esportivos do mesmo período. O chassi era fundamentalmente semelhante ao 1300GT com suspensão independente e freios a disco Girling nas quatro curvas. A energia veio de um bloco de produção em ferro fundido encimado por uma cabeça de cilindro de alumínio com dois cames com duas velas por cilindro acionadas por ignição magnética. Uma caixa de seis marchas totalmente sincronizada completava o pacote. Abarth reivindicou 153 cv e uma velocidade máxima de 150 mph.
Embora a parceria entre a Abarth e a Simca tenha terminado em 1965, após a aquisição da Simca pela Chrysler, produziu um carro final e muito especial. O resultado foi o Abarth-Simca 2000. Abarth insistiu que o seu nome aparecesse primeiro. Este modelo foi construído em torno de um bloco Simca 1500 e equipado com um par dos maiores carburadores Weber já produzidos, os enormes DCOs com afogador de 58 mm. Na sua forma mais desenvolvida, o motor entregava mais de 200 cv. Testes de estrada independentes registraram velocidades máximas de cerca de 260 km/h.
A Pendine orgulha-se de oferecer o chassis 0054, um genuíno Abarth-Simca 2000 Corsa de “nariz curto” com uma história de competição de período significativa e bem documentada em Itália. Correu extensivamente entre 1964 e 1967, competiu predominantemente em subidas, que eram o terreno de caça natural para os carros de competição da Abarth. Participou também da Targa Florio 1967, carro número 144, dirigido por Alfonso Vella. Nas temporadas anteriores o carro foi pilotado por Gastone Zanarotti e Pierluigi Zanardelli em eventos como Trofeo Shell, Nave Colle Sant’Eusebio, Vallecamonica e Lumezzane. O arquivo histórico contém mais de sessenta imagens de época que confirmam seu uso em competição. Acredita-se que durante seu período de carreira, a problemática caixa de câmbio de 6 marchas do tipo Colotti foi substituída por uma caixa de câmbio Hewland de 5 marchas mais confiável.
O carro foi importado de Itália no final da década de 1980 por Fritz Overlander, que encomendou uma restauração ao especialista da Abarth, Erwin Derichs, na Alemanha. Foi vendido em leilão em 2000 e comprado pelo colecionador britânico John Ruston, que pediu à autoridade líder da Abarth, Tony Castle-Miller, da Middle Barton Garage, que o inspecionasse e autenticasse antes da compra. Ruston então instruiu a GB Race Engineering a realizar uma reconstrução mecânica completa de acordo com as melhores especificações da competição. O carro regressou às corridas históricas com resultados impressionantes, terminando em 5º lugar geral na corrida de três horas Magny-Cours Gentlemen Drivers em 2005 e provando ser o carro mais rápido da sua classe.
Paul Hocking adquiriu o chassi 0054 em 2006 e continuou a competir com notável sucesso. O arquivo histórico inclui um registro detalhado de suas inscrições em competições modernas, com destaques incluindo o Goodwood Revival (2006), o Goodwood Members’ Meeting (2018), o Spa Classic (2018) e a vitória no Campeonato da Classe GTSCC de 2013.
Em 2018, o carro sofreu danos num acidente em Spa com Paul ao volante e foi novamente confiado a Gareth Burnett e à sua equipa. Em vez de realizar uma reparação limitada, foi tomada a decisão de realizar uma restauração completa ao mais alto padrão, concluída a um custo superior a £ 200.000, apoiada por extensas faturas e fotografias.
O carro apresenta-se agora em condições excepcionais de corrida e é oferecido com um generoso pacote de peças sobressalentes que inclui o bloco do motor original, que foi substituído em 2010. Também é acompanhado por vários arquivos históricos substanciais que traçam a história do carro até 1964, juntamente com uma coleção significativa de fotografias de arquivo da época.
Este foi um verdadeiro assassino de gigantes na época. Foi mais rápido que o Ferrari 250 GTO em Montlhery em 1964 e continua a ser um piloto histórico da linha da frente até hoje, totalmente capaz de vencer nas mãos certas. Quando comparamos este Abarth-Simca com os seus rivais de época, como o Alfa Romeo TZ2 e o Porsche 904, torna-se claro o valor que representa no mercado atual. Observe que, para elegibilidade para novos documentos HTP, o carro precisará da caixa de câmbio homologada de 4 ou 6 marchas instalada, que, felizmente, pode ser adquirida. No entanto, devido à sua raridade e ao seu importante pedigree de competição de época, tem sido frequentemente convidado para grandes eventos de corridas históricos na sua forma atual. Naturalmente, a aceitação futura fica sempre ao critério dos organizadores.
Este Abarth-Simca 2000 Corsa de 1964 é um dos carros GT de pequena cilindrada mais emocionantes da década de 1960. Carrega uma história de competição de período significativo que inclui a Targa Florio, juntamente com um forte e bem-sucedido histórico de corridas modernas. O chassi 0054 também se beneficiou de uma recente restauração substancial realizada de acordo com os mais altos padrões. No total, oferece uma rara oportunidade de adquirir um Abarth-Simca altamente competitivo e bem preparado, com um pedigree excepcional.
Disponível para visualização agora no showroom Bicester Heritage da Pendine.
Fotografia de corrida de época - Direitos autorais - Actualfoto
Depois de deixar a Cisitalia em 1948, o engenheiro austríaco Carlo Abarth estabeleceu-se em Turim, o coração da indústria automóvel italiana, como engenheiro independente. O que começou como uma pequena operação de produção de sistemas de indução e escapamento logo evoluiu para o fornecimento de kits de desempenho para carros de produção. A partir daí, a Abarth passou a criar uma série de grande sucesso de protótipos desportivos com foco aerodinâmico e séries limitadas de carros de estrada e de competição.
Embora a Abarth tenha se tornado mais intimamente associada à transformação dos modelos Fiat, no início da década de 1960 Carlo desenvolveu um relacionamento importante com a Simca em França. Esta parceria produziu uma série de carros de estrada Simca-Abarth afinados e, em 1962, um coupé GT de 1,3 litros particularmente atraente. Com o mesmo espírito do Fiat-Abarth 1000, destacou-se por ser o primeiro automóvel equipado com um motor totalmente concebido pela Abarth. Baseado no recém-lançado Simca 1000, utilizou o chassis e a suspensão do carro de forma extensivamente modificada. O motor totalmente em liga de quatro cilindros e duas cames seguiu o mesmo conceito geral da unidade de 1 litro derivada do Fiat da Abarth, mas diferia pelo uso de carburadores horizontais em vez de de tiragem descendente e pela adoção de lubrificação por cárter seco. Foi relatado que o protótipo atingiu 142 mph na autostrada, o que era notável para um carro de 1.300 cc e certamente teria causado preocupação entre os que corriam com Alfa Giuliettas na época.
O próximo desenvolvimento veio em 1963 com a introdução do 1600GT. Embora claramente relacionado ao anterior 1300GT, ele incorporou o mais recente pensamento aerodinâmico, mais obviamente visível na traseira em formato de cauda de pato que ecoava os Ferrari GTs e os carros de corrida esportivos do mesmo período. O chassi era fundamentalmente semelhante ao 1300GT com suspensão independente e freios a disco Girling nas quatro curvas. A energia veio de um bloco de produção em ferro fundido encimado por uma cabeça de cilindro de alumínio com dois cames com duas velas por cilindro acionadas por ignição magnética. Uma caixa de seis marchas totalmente sincronizada completava o pacote. Abarth reivindicou 153 cv e uma velocidade máxima de 150 mph.
Embora a parceria entre a Abarth e a Simca tenha terminado em 1965, após a aquisição da Simca pela Chrysler, produziu um carro final e muito especial. O resultado foi o Abarth-Simca 2000. Abarth insistiu que o seu nome aparecesse primeiro. Este modelo foi construído em torno de um bloco Simca 1500 e equipado com um par dos maiores carburadores Weber já produzidos, os enormes DCOs com afogador de 58 mm. Na sua forma mais desenvolvida, o motor entregava mais de 200 cv. Testes de estrada independentes registraram velocidades máximas de cerca de 260 km/h.
A Pendine orgulha-se de oferecer o chassis 0054, um genuíno Abarth-Simca 2000 Corsa de “nariz curto” com uma história de competição de período significativa e bem documentada em Itália. Correu extensivamente entre 1964 e 1967, competiu predominantemente em subidas, que eram o terreno de caça natural para os carros de competição da Abarth. Participou também da Targa Florio 1967, carro número 144, dirigido por Alfonso Vella. Nas temporadas anteriores o carro foi pilotado por Gastone Zanarotti e Pierluigi Zanardelli em eventos como Trofeo Shell, Nave Colle Sant’Eusebio, Vallecamonica e Lumezzane. O arquivo histórico contém mais de sessenta imagens de época que confirmam seu uso em competição. Acredita-se que durante seu período de carreira, a problemática caixa de câmbio de 6 marchas do tipo Colotti foi substituída por uma caixa de câmbio Hewland de 5 marchas mais confiável.
O carro foi importado de Itália no final da década de 1980 por Fritz Overlander, que encomendou uma restauração ao especialista da Abarth, Erwin Derichs, na Alemanha. Foi vendido em leilão em 2000 e comprado pelo colecionador britânico John Ruston, que pediu à autoridade líder da Abarth, Tony Castle-Miller, da Middle Barton Garage, que o inspecionasse e autenticasse antes da compra. Ruston então instruiu a GB Race Engineering a realizar uma reconstrução mecânica completa de acordo com as melhores especificações da competição. O carro regressou às corridas históricas com resultados impressionantes, terminando em 5º lugar geral na corrida de três horas Magny-Cours Gentlemen Drivers em 2005 e provando ser o carro mais rápido da sua classe.
Paul Hocking adquiriu o chassi 0054 em 2006 e continuou a competir com notável sucesso. O arquivo histórico inclui um registro detalhado de suas inscrições em competições modernas, com destaques incluindo o Goodwood Revival (2006), o Goodwood Members’ Meeting (2018), o Spa Classic (2018) e a vitória no Campeonato da Classe GTSCC de 2013.
Em 2018, o carro sofreu danos num acidente em Spa com Paul ao volante e foi novamente confiado a Gareth Burnett e à sua equipa. Em vez de realizar uma reparação limitada, foi tomada a decisão de realizar uma restauração completa ao mais alto padrão, concluída a um custo superior a £ 200.000, apoiada por extensas faturas e fotografias.
O carro apresenta-se agora em condições excepcionais de corrida e é oferecido com um generoso pacote de peças sobressalentes que inclui o bloco do motor original, que foi substituído em 2010. Também é acompanhado por vários arquivos históricos substanciais que traçam a história do carro até 1964, juntamente com uma coleção significativa de fotografias de arquivo da época.
Este foi um verdadeiro assassino de gigantes na época. Foi mais rápido que o Ferrari 250 GTO em Montlhery em 1964 e continua a ser um piloto histórico da linha da frente até hoje, totalmente capaz de vencer nas mãos certas. Quando comparamos este Abarth-Simca com os seus rivais de época, como o Alfa Romeo TZ2 e o Porsche 904, torna-se claro o valor que representa no mercado atual. Observe que, para elegibilidade para novos documentos HTP, o carro precisará da caixa de câmbio homologada de 4 ou 6 marchas instalada, que, felizmente, pode ser adquirida. No entanto, devido à sua raridade e ao seu importante pedigree de competição de época, tem sido frequentemente convidado para grandes eventos de corridas históricos na sua forma atual. Naturalmente, a aceitação futura fica sempre ao critério dos organizadores.
Este Abarth-Simca 2000 Corsa de 1964 é um dos carros GT de pequena cilindrada mais emocionantes da década de 1960. Carrega uma história de competição de período significativo que inclui a Targa Florio, juntamente com um forte e bem-sucedido histórico de corridas modernas. O chassi 0054 também se beneficiou de uma recente restauração substancial realizada de acordo com os mais altos padrões. No total, oferece uma rara oportunidade de adquirir um Abarth-Simca altamente competitivo e bem preparado, com um pedigree excepcional.
Disponível para visualização agora no showroom Bicester Heritage da Pendine.
Fotografia de corrida de época - Direitos autorais - Actualfoto
