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1964' Simca 2000 Abarth
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£349,500Publicado 17 diciembre 2025ID: KL5b67
- Oxfordshire
- +44Mostrar teléfono
Information from the owner
Carrocería: Coche deportivo
Edad: 61 años
Kilometraje: 250 km
Combustible: Gasolina
Transmisión: Manual
Color exterior: Rojo
Comentarios del vendedor sobre 1964' Simca 2000 Abarth
Un ejemplo altamente competitivo, que cuenta con una importante historia de época, incluida la Targa Florio, un sólido historial de carreras modernas y una restauración reciente.
Tras dejar Cisitalia en 1948, el ingeniero austriaco Carlo Abarth se instaló en Turín, el corazón de la industria automovilística italiana, como ingeniero independiente. Lo que comenzó como una pequeña operación que producía sistemas de inducción y escape pronto evolucionó hasta convertirse en el suministro de kits de rendimiento para automóviles de producción. A partir de ahí, Abarth pasó a crear una serie de gran éxito de prototipos deportivos centrados en la aerodinámica y coches de competición y de carretera de serie limitada.
Aunque Abarth se asoció más estrechamente con la transformación de los modelos Fiat, a principios de la década de 1960 Carlo desarrolló una relación importante con Simca en Francia. Esta asociación produjo una serie de coches de carretera Simca-Abarth tuneados y, en 1962, un coupé GT de 1,3 litros especialmente atractivo. Diseñado con el mismo espíritu que el Fiat-Abarth 1000, se destacó por ser el primer automóvil propulsado por un motor íntegramente diseñado por Abarth. Basado en el Simca 1000 recién presentado, utilizó el chasis y la suspensión de ese automóvil en una forma ampliamente modificada. El motor de aleación de cuatro cilindros y doble árbol de levas seguía el mismo concepto general que la unidad de 1 litro derivada de Fiat de Abarth, pero se diferenciaba por el uso de carburadores horizontales en lugar de los de tiro descendente y la adopción de lubricación por cárter seco. Se informó que el prototipo alcanzaba los 230 km/h en la autostrada, lo que era notable para un coche de 1.300 cc y sin duda habría causado preocupación entre los Alfa Giuliettas que competían en ese momento.
El siguiente avance se produjo en 1963 con la introducción del 1600GT. Si bien estaba claramente relacionado con el 1300GT anterior, incorporaba el último pensamiento aerodinámico, visible de manera más evidente en la parte trasera en forma de cola de pato hacia arriba que se hacía eco de los Ferrari GT y los deportivos de carreras del mismo período. El chasis era fundamentalmente similar al 1300GT con suspensión independiente y frenos de disco Girling en las cuatro esquinas. La potencia procedía de un bloque de producción de hierro fundido coronado por una culata de cilindro de doble leva de aluminio con dos bujías por cilindro accionadas por encendido por magneto. Una caja de cambios de seis velocidades totalmente sincronizada completa el paquete. Abarth reclamó 153 CV y una velocidad máxima de 150 mph.
Aunque la asociación entre Abarth y Simca terminó en 1965 tras la adquisición de Simca por parte de Chrysler, produjo un último coche muy especial. El resultado fue el Abarth-Simca 2000. Abarth insistió en que su nombre apareciera primero. Este modelo se construyó alrededor de un bloque Simca 1500 y estaba equipado con un par de los carburadores Weber más grandes jamás producidos, los enormes DCO con estrangulador de 58 mm. En su forma más desarrollada, el motor entregaba más de 200 CV. Las pruebas en carretera independientes registraron velocidades máximas de alrededor de 165 mph.
Pendine se enorgullece de ofrecer el chasis 0054, un auténtico Abarth-Simca 2000 Corsa de morro corto con una importante y bien documentada historia de competición en Italia. Corrió intensamente entre 1964 y 1967, compitiendo predominantemente en subidas de colinas, que eran el coto natural de caza de los coches de competición Abarth. También participó en la Targa Florio de 1967, coche número 144, conducida por Alfonso Vella. En temporadas anteriores, el coche pilotado por Gastone Zanarotti y Pierluigi Zanardelli en eventos como el Trofeo Shell, Nave Colle Sant'Eusebio, Vallecamonica y Lumezzane. El archivo histórico contiene más de sesenta imágenes de época que confirman su uso en competición. Se cree que durante su período de carrera, la problemática caja de cambios de 6 velocidades tipo Colotti fue reemplazada por una caja de cambios Hewland de 5 velocidades más confiable.
El coche fue importado de Italia a finales de los años 1980 por Fritz Overlander, quien encargó una restauración al especialista de Abarth, Erwin Derichs, en Alemania. Fue vendido en una subasta en 2000 y comprado por el coleccionista británico John Ruston, quien pidió a la principal autoridad de Abarth, Tony Castle-Miller de Middle Barton Garage, que lo inspeccionara y autenticara antes de comprarlo. Luego, Ruston encargó a GB Race Engineering que llevara a cabo una reconstrucción mecánica completa para alcanzar las mejores especificaciones de la competencia. El coche volvió a las carreras históricas con resultados impresionantes, terminando quinto en la general en la carrera de tres horas de Magny-Cours Gentlemen Drivers en 2005 y demostrando ser el coche más rápido de su clase.
Paul Hocking adquirió el chasis 0054 en 2006 y continuó compitiendo con él con notable éxito. El archivo histórico incluye un registro detallado de sus participaciones en competencias modernas, con aspectos destacados que incluyen Goodwood Revival (2006), Goodwood Members’ Meeting (2018), Spa Classic (2018) y la victoria en el Campeonato de Clase GTSCC 2013.
En 2018, el coche sufrió daños por accidente en Spa con Paul al volante y volvió a estar confiado a Gareth Burnett y su equipo. En lugar de realizar una reparación limitada, se tomó la decisión de llevar a cabo una restauración completa al más alto nivel, completada a un costo superior a £ 200.000, respaldada por extensas facturas y fotografías.
El automóvil se presenta ahora en condiciones excepcionales, listo para la carrera, y se ofrece con un generoso paquete de repuestos que incluye su bloque de motor original, que fue reemplazado en 2010. También viene acompañado de múltiples archivos históricos importantes que rastrean la historia del automóvil hasta 1964 junto con una importante colección de fotografías de archivo de la época.
Este fue un verdadero asesino de gigantes en su época. Fue más rápido que el Ferrari 250 GTO en Montlhéry en 1964 y hoy sigue siendo un piloto histórico de primera línea, totalmente capaz de ganar en las manos adecuadas. Cuando se compara este Abarth-Simca con sus rivales de época, como el Alfa Romeo TZ2 y el Porsche 904, queda claro cuánto valor representa en el mercado actual. Tenga en cuenta que, para poder optar a la documentación HTP nueva, el coche necesitará tener instalada la caja de cambios homologada de 4 o 6 velocidades, que, afortunadamente, se puede conseguir. Sin embargo, debido a su rareza y su importante pedigrí de competición de época, a menudo ha sido invitado a importantes eventos de carreras históricos en su forma actual. Naturalmente, la aceptación futura queda siempre a criterio de los organizadores.
Este Abarth-Simca 2000 Corsa de 1964 se erige como uno de los coches GT de pequeña cilindrada más apasionantes de la década de 1960. Tiene una importante historia de competencias que incluye la Targa Florio, junto con un sólido y exitoso historial de carreras modernas. El chasis 0054 también se ha beneficiado de una reciente restauración sustancial realizada con los más altos estándares. En conjunto, ofrece una rara oportunidad de adquirir un Abarth-Simca altamente competitivo y bellamente preparado con un pedigrí excepcional.
Disponible para verlo ahora en la sala de exposición Bicester Heritage de Pendine.
Fotografía de Carreras de Época - Copyright – Actualfoto
Tras dejar Cisitalia en 1948, el ingeniero austriaco Carlo Abarth se instaló en Turín, el corazón de la industria automovilística italiana, como ingeniero independiente. Lo que comenzó como una pequeña operación que producía sistemas de inducción y escape pronto evolucionó hasta convertirse en el suministro de kits de rendimiento para automóviles de producción. A partir de ahí, Abarth pasó a crear una serie de gran éxito de prototipos deportivos centrados en la aerodinámica y coches de competición y de carretera de serie limitada.
Aunque Abarth se asoció más estrechamente con la transformación de los modelos Fiat, a principios de la década de 1960 Carlo desarrolló una relación importante con Simca en Francia. Esta asociación produjo una serie de coches de carretera Simca-Abarth tuneados y, en 1962, un coupé GT de 1,3 litros especialmente atractivo. Diseñado con el mismo espíritu que el Fiat-Abarth 1000, se destacó por ser el primer automóvil propulsado por un motor íntegramente diseñado por Abarth. Basado en el Simca 1000 recién presentado, utilizó el chasis y la suspensión de ese automóvil en una forma ampliamente modificada. El motor de aleación de cuatro cilindros y doble árbol de levas seguía el mismo concepto general que la unidad de 1 litro derivada de Fiat de Abarth, pero se diferenciaba por el uso de carburadores horizontales en lugar de los de tiro descendente y la adopción de lubricación por cárter seco. Se informó que el prototipo alcanzaba los 230 km/h en la autostrada, lo que era notable para un coche de 1.300 cc y sin duda habría causado preocupación entre los Alfa Giuliettas que competían en ese momento.
El siguiente avance se produjo en 1963 con la introducción del 1600GT. Si bien estaba claramente relacionado con el 1300GT anterior, incorporaba el último pensamiento aerodinámico, visible de manera más evidente en la parte trasera en forma de cola de pato hacia arriba que se hacía eco de los Ferrari GT y los deportivos de carreras del mismo período. El chasis era fundamentalmente similar al 1300GT con suspensión independiente y frenos de disco Girling en las cuatro esquinas. La potencia procedía de un bloque de producción de hierro fundido coronado por una culata de cilindro de doble leva de aluminio con dos bujías por cilindro accionadas por encendido por magneto. Una caja de cambios de seis velocidades totalmente sincronizada completa el paquete. Abarth reclamó 153 CV y una velocidad máxima de 150 mph.
Aunque la asociación entre Abarth y Simca terminó en 1965 tras la adquisición de Simca por parte de Chrysler, produjo un último coche muy especial. El resultado fue el Abarth-Simca 2000. Abarth insistió en que su nombre apareciera primero. Este modelo se construyó alrededor de un bloque Simca 1500 y estaba equipado con un par de los carburadores Weber más grandes jamás producidos, los enormes DCO con estrangulador de 58 mm. En su forma más desarrollada, el motor entregaba más de 200 CV. Las pruebas en carretera independientes registraron velocidades máximas de alrededor de 165 mph.
Pendine se enorgullece de ofrecer el chasis 0054, un auténtico Abarth-Simca 2000 Corsa de morro corto con una importante y bien documentada historia de competición en Italia. Corrió intensamente entre 1964 y 1967, compitiendo predominantemente en subidas de colinas, que eran el coto natural de caza de los coches de competición Abarth. También participó en la Targa Florio de 1967, coche número 144, conducida por Alfonso Vella. En temporadas anteriores, el coche pilotado por Gastone Zanarotti y Pierluigi Zanardelli en eventos como el Trofeo Shell, Nave Colle Sant'Eusebio, Vallecamonica y Lumezzane. El archivo histórico contiene más de sesenta imágenes de época que confirman su uso en competición. Se cree que durante su período de carrera, la problemática caja de cambios de 6 velocidades tipo Colotti fue reemplazada por una caja de cambios Hewland de 5 velocidades más confiable.
El coche fue importado de Italia a finales de los años 1980 por Fritz Overlander, quien encargó una restauración al especialista de Abarth, Erwin Derichs, en Alemania. Fue vendido en una subasta en 2000 y comprado por el coleccionista británico John Ruston, quien pidió a la principal autoridad de Abarth, Tony Castle-Miller de Middle Barton Garage, que lo inspeccionara y autenticara antes de comprarlo. Luego, Ruston encargó a GB Race Engineering que llevara a cabo una reconstrucción mecánica completa para alcanzar las mejores especificaciones de la competencia. El coche volvió a las carreras históricas con resultados impresionantes, terminando quinto en la general en la carrera de tres horas de Magny-Cours Gentlemen Drivers en 2005 y demostrando ser el coche más rápido de su clase.
Paul Hocking adquirió el chasis 0054 en 2006 y continuó compitiendo con él con notable éxito. El archivo histórico incluye un registro detallado de sus participaciones en competencias modernas, con aspectos destacados que incluyen Goodwood Revival (2006), Goodwood Members’ Meeting (2018), Spa Classic (2018) y la victoria en el Campeonato de Clase GTSCC 2013.
En 2018, el coche sufrió daños por accidente en Spa con Paul al volante y volvió a estar confiado a Gareth Burnett y su equipo. En lugar de realizar una reparación limitada, se tomó la decisión de llevar a cabo una restauración completa al más alto nivel, completada a un costo superior a £ 200.000, respaldada por extensas facturas y fotografías.
El automóvil se presenta ahora en condiciones excepcionales, listo para la carrera, y se ofrece con un generoso paquete de repuestos que incluye su bloque de motor original, que fue reemplazado en 2010. También viene acompañado de múltiples archivos históricos importantes que rastrean la historia del automóvil hasta 1964 junto con una importante colección de fotografías de archivo de la época.
Este fue un verdadero asesino de gigantes en su época. Fue más rápido que el Ferrari 250 GTO en Montlhéry en 1964 y hoy sigue siendo un piloto histórico de primera línea, totalmente capaz de ganar en las manos adecuadas. Cuando se compara este Abarth-Simca con sus rivales de época, como el Alfa Romeo TZ2 y el Porsche 904, queda claro cuánto valor representa en el mercado actual. Tenga en cuenta que, para poder optar a la documentación HTP nueva, el coche necesitará tener instalada la caja de cambios homologada de 4 o 6 velocidades, que, afortunadamente, se puede conseguir. Sin embargo, debido a su rareza y su importante pedigrí de competición de época, a menudo ha sido invitado a importantes eventos de carreras históricos en su forma actual. Naturalmente, la aceptación futura queda siempre a criterio de los organizadores.
Este Abarth-Simca 2000 Corsa de 1964 se erige como uno de los coches GT de pequeña cilindrada más apasionantes de la década de 1960. Tiene una importante historia de competencias que incluye la Targa Florio, junto con un sólido y exitoso historial de carreras modernas. El chasis 0054 también se ha beneficiado de una reciente restauración sustancial realizada con los más altos estándares. En conjunto, ofrece una rara oportunidad de adquirir un Abarth-Simca altamente competitivo y bellamente preparado con un pedigrí excepcional.
Disponible para verlo ahora en la sala de exposición Bicester Heritage de Pendine.
Fotografía de Carreras de Época - Copyright – Actualfoto
