3 фото
1964' Simca 2000 Abarth
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
£349,500Опубликовано 17 декабря 2025ID: KL5b67
- Oxfordshire
- +44Показать номер
Information from the owner
Кузов: Спорткар
Возраст: 61 год
Пробег: 250 км
Топливо: Бензин
Трансмиссия: Ручная
Цвет: Красный
Комментарии продавца про 1964' Simca 2000 Abarth
Высококонкурентный образец, имеющий богатую историю, включая Targa Florio, сильные достижения в современных гонках и недавнюю реставрацию.
Покинув Cisitalia в 1948 году, инженер австрийского происхождения Карло Абарт обосновался в Турине, сердце автомобильной промышленности Италии, в качестве независимого инженера. То, что началось как небольшое предприятие по производству впускных и выхлопных систем, вскоре превратилось в поставку комплектов производительности для серийных автомобилей. После этого Abarth перешла к созданию весьма успешной серии аэродинамически ориентированных спортивных прототипов, а также ограниченных серий дорожных и гоночных автомобилей.
Хотя Abarth стал наиболее тесно связан с преобразованием моделей Fiat, в начале 1960-х годов Карло установил важные отношения с Simca во Франции. В результате этого партнерства была выпущена серия тюнингованных дорожных автомобилей Simca-Abarth, а в 1962 году — особенно привлекательное 1,3-литровое купе GT. Созданный в том же духе, что и Fiat-Abarth 1000, он был известен как первый автомобиль с двигателем, полностью разработанным Abarth. Основанный на недавно представленной Simca 1000, он использовал шасси и подвеску этого автомобиля в значительно модифицированной форме. Цельносплавный четырехцилиндровый двигатель с двумя распредвалами следовал той же общей концепции, что и 1-литровый двигатель Abarth, созданный на базе Fiat, но отличался использованием горизонтальных карбюраторов, а не карбюраторов с пониженной тягой, и применением смазки с сухим картером. Сообщалось, что прототип разогнался до 142 миль в час на автостраде, что было примечательно для автомобиля с объемом двигателя 1300 куб.см и наверняка вызвало бы беспокойство у тех, кто участвовал в гонках Alfa Giulietta в то время.
Следующее событие произошло в 1963 году с появлением модели 1600GT. Хотя он явно связан с более ранним 1300GT, он вобрал в себя новейшие аэродинамические решения, наиболее явно заметные в перевернутой задней части автомобиля, которая перекликалась с Ferrari GT и спортивными гонщиками того же периода. Шасси было принципиально похоже на 1300GT с независимой подвеской и дисковыми тормозами Girling на всех четырех углах. Мощность исходила от чугунного производственного блока, увенчанного алюминиевой двухкулачковой головкой блока цилиндров с двумя свечами на цилиндр, зажигаемыми от магнето. Шестиступенчатая полностью синхронизированная коробка передач довершала комплектацию. Abarth заявил о мощности в 153 л.с. и максимальной скорости 150 миль в час.
Хотя партнерство между Abarth и Simca закончилось в 1965 году после поглощения Simca компанией Chrysler, компания выпустила последний и очень особенный автомобиль. Результатом стал Abarth-Simca 2000. Abarth настояла на том, чтобы их имя было первым. Эта модель была построена на базе блока Simca 1500 и оснащена парой самых больших карбюраторов Weber, когда-либо производившихся, огромными 58-миллиметровыми дросселями DCO. В наиболее развитой форме двигатель развивал мощность более 200 л.с. Независимые дорожные тесты зафиксировали максимальную скорость около 165 миль в час.
Pendine с гордостью предлагает шасси 0054, настоящую «коротконосую» Abarth-Simca 2000 Corsa со значительной и хорошо документированной историей соревнований в Италии. В период с 1964 по 1967 год он активно участвовал в гонках и преимущественно участвовал в подъемах на холмы, которые были естественным охотничьим угодьем для гоночных автомобилей Abarth. Он также принимал участие в Targa Florio 1967 года под номером 144, которым управлял Альфонсо Велла. В предыдущих сезонах на автомобиле участвовали Гастоне Занаротти и Пьерлуиджи Занарделли в таких соревнованиях, как Trofeo Shell, Nave Colle Sant'Eusebio, Vallecamonica и Lumezzane. Файл истории содержит более шестидесяти изображений того периода, которые подтверждают его использование в соревнованиях. Считается, что за период его карьеры проблемная 6-ступенчатая коробка передач типа Colotti была заменена на более надежную 5-ступенчатую коробку передач Hewland.
Автомобиль был импортирован из Италии в конце 1980-х годов Фрицем Оверлендером, который заказал реставрацию специалисту Abarth Эрвину Дерихсу в Германии. Он был продан на аукционе в 2000 году и куплен британским коллекционером Джоном Растоном, который попросил ведущего авторитета Abarth Тони Касл-Миллера из Middle Barton Garage осмотреть и подтвердить его подлинность перед покупкой. Затем Растон поручил GB Race Engineering провести полную механическую реконструкцию в соответствии с лучшими характеристиками соревнований. Автомобиль вернулся в исторические гонки с впечатляющими результатами, заняв 5-е место в трехчасовой гонке для джентльменов в Маньи-Кур в 2005 году и став самым быстрым автомобилем в своем классе.
Пол Хокинг приобрел шасси 0054 в 2006 году и продолжил участвовать в гонках с заметным успехом. Файл истории включает в себя подробный отчет о современных соревнованиях, включая такие основные моменты, как Goodwood Revival (2006 г.), собрание членов Goodwood (2018 г.), Spa Classic (2018 г.) и победу в чемпионате класса GTSCC 2013 г.
В 2018 году автомобиль был поврежден в результате аварии в Спа, когда за рулем был Пол, и его снова доверили Гарету Бернетту и его команде. Вместо ограниченного ремонта было принято решение провести полную реставрацию по самым высоким стандартам, стоимость которой превысила 200 000 фунтов стерлингов, подкрепленную обширными счетами и фотографиями.
Сейчас автомобиль находится в исключительном состоянии, готовом к гонкам, и предлагается с щедрым пакетом запчастей, в который входит оригинальный блок двигателя, который был заменен в 2010 году. Он также сопровождается множеством важных исторических файлов, прослеживающих историю автомобиля с 1964 года, а также значительной коллекцией архивных фотографий того периода.
Это был настоящий убийца великанов того периода. Он был быстрее, чем Ferrari 250 GTO в Монлери в 1964 году, и сегодня остается передовым историческим гонщиком, полностью способным побеждать в умелых руках. Если сравнить этот Abarth-Simca с его конкурентами того времени, такими как Alfa Romeo TZ2 и Porsche 904, становится ясно, какую ценность он представляет на современном рынке. Обратите внимание: для получения новых документов ПВТ на автомобиле должна быть установлена омологированная 4- или 6-ступенчатая коробка передач, которую, к счастью, можно приобрести. Однако из-за своей редкости и важного исторического наследия в соревнованиях его часто приглашали на крупные исторические гоночные мероприятия в его нынешнем виде. Естественно, дальнейшее принятие всегда остается на усмотрение организаторов.
Этот Abarth-Simca 2000 Corsa 1964 года считается одним из самых впечатляющих автомобилей класса GT малой вместимости 1960-х годов. Он имеет значительную историю соревнований, в том числе Targa Florio, а также сильные и успешные достижения в современных гонках. Шасси 0054 также претерпело недавнюю существенную реставрацию, проведенную по самым высоким стандартам. В целом, это редкий шанс приобрести высококонкурентную и прекрасно подготовленную Абарт-Симку с исключительной родословной.
Доступен для просмотра уже сейчас в выставочном зале Pendine's Bicester Heritage.
Исторические фотографии гонок - Авторские права – Actualfoto
Покинув Cisitalia в 1948 году, инженер австрийского происхождения Карло Абарт обосновался в Турине, сердце автомобильной промышленности Италии, в качестве независимого инженера. То, что началось как небольшое предприятие по производству впускных и выхлопных систем, вскоре превратилось в поставку комплектов производительности для серийных автомобилей. После этого Abarth перешла к созданию весьма успешной серии аэродинамически ориентированных спортивных прототипов, а также ограниченных серий дорожных и гоночных автомобилей.
Хотя Abarth стал наиболее тесно связан с преобразованием моделей Fiat, в начале 1960-х годов Карло установил важные отношения с Simca во Франции. В результате этого партнерства была выпущена серия тюнингованных дорожных автомобилей Simca-Abarth, а в 1962 году — особенно привлекательное 1,3-литровое купе GT. Созданный в том же духе, что и Fiat-Abarth 1000, он был известен как первый автомобиль с двигателем, полностью разработанным Abarth. Основанный на недавно представленной Simca 1000, он использовал шасси и подвеску этого автомобиля в значительно модифицированной форме. Цельносплавный четырехцилиндровый двигатель с двумя распредвалами следовал той же общей концепции, что и 1-литровый двигатель Abarth, созданный на базе Fiat, но отличался использованием горизонтальных карбюраторов, а не карбюраторов с пониженной тягой, и применением смазки с сухим картером. Сообщалось, что прототип разогнался до 142 миль в час на автостраде, что было примечательно для автомобиля с объемом двигателя 1300 куб.см и наверняка вызвало бы беспокойство у тех, кто участвовал в гонках Alfa Giulietta в то время.
Следующее событие произошло в 1963 году с появлением модели 1600GT. Хотя он явно связан с более ранним 1300GT, он вобрал в себя новейшие аэродинамические решения, наиболее явно заметные в перевернутой задней части автомобиля, которая перекликалась с Ferrari GT и спортивными гонщиками того же периода. Шасси было принципиально похоже на 1300GT с независимой подвеской и дисковыми тормозами Girling на всех четырех углах. Мощность исходила от чугунного производственного блока, увенчанного алюминиевой двухкулачковой головкой блока цилиндров с двумя свечами на цилиндр, зажигаемыми от магнето. Шестиступенчатая полностью синхронизированная коробка передач довершала комплектацию. Abarth заявил о мощности в 153 л.с. и максимальной скорости 150 миль в час.
Хотя партнерство между Abarth и Simca закончилось в 1965 году после поглощения Simca компанией Chrysler, компания выпустила последний и очень особенный автомобиль. Результатом стал Abarth-Simca 2000. Abarth настояла на том, чтобы их имя было первым. Эта модель была построена на базе блока Simca 1500 и оснащена парой самых больших карбюраторов Weber, когда-либо производившихся, огромными 58-миллиметровыми дросселями DCO. В наиболее развитой форме двигатель развивал мощность более 200 л.с. Независимые дорожные тесты зафиксировали максимальную скорость около 165 миль в час.
Pendine с гордостью предлагает шасси 0054, настоящую «коротконосую» Abarth-Simca 2000 Corsa со значительной и хорошо документированной историей соревнований в Италии. В период с 1964 по 1967 год он активно участвовал в гонках и преимущественно участвовал в подъемах на холмы, которые были естественным охотничьим угодьем для гоночных автомобилей Abarth. Он также принимал участие в Targa Florio 1967 года под номером 144, которым управлял Альфонсо Велла. В предыдущих сезонах на автомобиле участвовали Гастоне Занаротти и Пьерлуиджи Занарделли в таких соревнованиях, как Trofeo Shell, Nave Colle Sant'Eusebio, Vallecamonica и Lumezzane. Файл истории содержит более шестидесяти изображений того периода, которые подтверждают его использование в соревнованиях. Считается, что за период его карьеры проблемная 6-ступенчатая коробка передач типа Colotti была заменена на более надежную 5-ступенчатую коробку передач Hewland.
Автомобиль был импортирован из Италии в конце 1980-х годов Фрицем Оверлендером, который заказал реставрацию специалисту Abarth Эрвину Дерихсу в Германии. Он был продан на аукционе в 2000 году и куплен британским коллекционером Джоном Растоном, который попросил ведущего авторитета Abarth Тони Касл-Миллера из Middle Barton Garage осмотреть и подтвердить его подлинность перед покупкой. Затем Растон поручил GB Race Engineering провести полную механическую реконструкцию в соответствии с лучшими характеристиками соревнований. Автомобиль вернулся в исторические гонки с впечатляющими результатами, заняв 5-е место в трехчасовой гонке для джентльменов в Маньи-Кур в 2005 году и став самым быстрым автомобилем в своем классе.
Пол Хокинг приобрел шасси 0054 в 2006 году и продолжил участвовать в гонках с заметным успехом. Файл истории включает в себя подробный отчет о современных соревнованиях, включая такие основные моменты, как Goodwood Revival (2006 г.), собрание членов Goodwood (2018 г.), Spa Classic (2018 г.) и победу в чемпионате класса GTSCC 2013 г.
В 2018 году автомобиль был поврежден в результате аварии в Спа, когда за рулем был Пол, и его снова доверили Гарету Бернетту и его команде. Вместо ограниченного ремонта было принято решение провести полную реставрацию по самым высоким стандартам, стоимость которой превысила 200 000 фунтов стерлингов, подкрепленную обширными счетами и фотографиями.
Сейчас автомобиль находится в исключительном состоянии, готовом к гонкам, и предлагается с щедрым пакетом запчастей, в который входит оригинальный блок двигателя, который был заменен в 2010 году. Он также сопровождается множеством важных исторических файлов, прослеживающих историю автомобиля с 1964 года, а также значительной коллекцией архивных фотографий того периода.
Это был настоящий убийца великанов того периода. Он был быстрее, чем Ferrari 250 GTO в Монлери в 1964 году, и сегодня остается передовым историческим гонщиком, полностью способным побеждать в умелых руках. Если сравнить этот Abarth-Simca с его конкурентами того времени, такими как Alfa Romeo TZ2 и Porsche 904, становится ясно, какую ценность он представляет на современном рынке. Обратите внимание: для получения новых документов ПВТ на автомобиле должна быть установлена омологированная 4- или 6-ступенчатая коробка передач, которую, к счастью, можно приобрести. Однако из-за своей редкости и важного исторического наследия в соревнованиях его часто приглашали на крупные исторические гоночные мероприятия в его нынешнем виде. Естественно, дальнейшее принятие всегда остается на усмотрение организаторов.
Этот Abarth-Simca 2000 Corsa 1964 года считается одним из самых впечатляющих автомобилей класса GT малой вместимости 1960-х годов. Он имеет значительную историю соревнований, в том числе Targa Florio, а также сильные и успешные достижения в современных гонках. Шасси 0054 также претерпело недавнюю существенную реставрацию, проведенную по самым высоким стандартам. В целом, это редкий шанс приобрести высококонкурентную и прекрасно подготовленную Абарт-Симку с исключительной родословной.
Доступен для просмотра уже сейчас в выставочном зале Pendine's Bicester Heritage.
Исторические фотографии гонок - Авторские права – Actualfoto
