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1964' Simca 2000 Abarth
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£349,500Veröffentlicht 17 Dezember 2025ID: KL5b67
- Oxfordshire
- +44Anzeigen
Information from the owner
Karosserie: Sportwagen
Alter: 61 Jahre
Kilometerstand: 250 km
Treibstoff: Benzin
Getriebe: Manuell
Außenfarbe: Rot
Verkäuferkommentare zu 1964' Simca 2000 Abarth
Ein äußerst konkurrenzfähiges Exemplar mit einer bedeutenden historischen Geschichte, einschließlich der Targa Florio, einer starken modernen Rennbilanz und einer kürzlichen Restaurierung.
Nachdem er Cisitalia 1948 verlassen hatte, ließ sich der in Österreich geborene Ingenieur Carlo Abarth als unabhängiger Ingenieur in Turin, dem Herzen der italienischen Automobilindustrie, nieder. Was als kleiner Betrieb zur Herstellung von Ansaug- und Abgassystemen begann, entwickelte sich bald zu einem Anbieter von Leistungskits für Serienfahrzeuge. Von da an begann Abarth mit der Entwicklung einer äußerst erfolgreichen Serie von aerodynamisch ausgerichteten Sportprototypen und Straßen- und Wettbewerbsfahrzeugen in limitierter Auflage.
Obwohl Abarth am engsten mit der Umgestaltung von Fiat-Modellen verbunden war, entwickelte Carlo Anfang der 1960er Jahre eine wichtige Beziehung zu Simca in Frankreich. Diese Partnerschaft brachte eine Reihe getunter Straßenfahrzeuge von Simca-Abarth und 1962 ein besonders attraktives 1,3-Liter-GT-Coupé hervor. Er wurde im gleichen Stil wie der Fiat-Abarth 1000 gestaltet und war das erste Auto, das von einem vollständig von Abarth entwickelten Motor angetrieben wurde. Es basierte auf dem neu eingeführten Simca 1000 und nutzte dessen Fahrgestell und Aufhängung in umfassend modifizierter Form. Der Volllegierungs-Vierzylindermotor mit zwei Nockenwellen folgte dem gleichen Grundkonzept wie Abarths von Fiat abgeleiteter 1-Liter-Motor, unterschied sich jedoch durch die Verwendung horizontaler anstelle von Fallstromvergasern und die Verwendung einer Trockensumpfschmierung. Berichten zufolge erreichte der Prototyp auf der Autobahn eine Geschwindigkeit von 142 Meilen pro Stunde, was für ein 1.300-cm3-Auto bemerkenswert war und bei den damaligen Alfa-Giulietta-Rennfahrern sicherlich Besorgnis erregt hätte.
Die nächste Entwicklung erfolgte 1963 mit der Einführung des 1600GT. Obwohl er eindeutig mit dem früheren 1300GT verwandt war, verkörperte er die neuesten aerodynamischen Überlegungen, die am deutlichsten am nach oben gerichteten Entenbürzel am Heck zu erkennen waren, das an die Ferrari GTs und Sportrennwagen der gleichen Zeit erinnerte. Das Fahrwerk ähnelte grundsätzlich dem 1300GT mit Einzelradaufhängung und Girling-Scheibenbremsen an allen vier Ecken. Die Kraft kam von einem Gusseisenblock, der von einem Aluminium-Zylinderkopf mit zwei Nockenwellen und zwei Zündkerzen pro Zylinder gekrönt wurde, die durch Magnetzündung gezündet wurden. Ein vollsynchronisiertes Sechsganggetriebe rundete das Paket ab. Abarth behauptete 153 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von 150 Meilen pro Stunde.
Obwohl die Partnerschaft zwischen Abarth und Simca 1965 nach der Übernahme von Simca durch Chrysler endete, entstand ein letztes und ganz besonderes Auto. Das Ergebnis war der Abarth-Simca 2000. Abarth bestand darauf, dass ihr Name zuerst erschien. Dieses Modell wurde um einen Simca 1500-Block herum gebaut und mit einem Paar der größten jemals produzierten Weber-Vergaser ausgestattet, den riesigen 58-mm-Choke-DCOs. In seiner höchstentwickelten Form leistete der Motor mehr als 200 PS. Unabhängige Straßentests ergaben Höchstgeschwindigkeiten von rund 260 km/h.
Pendine ist stolz, das Chassis 0054 anbieten zu können, einen echten Abarth-Simca 2000 Corsa mit „kurzer Nase“ und bedeutender und gut dokumentierter Wettbewerbsgeschichte in Italien. Zwischen 1964 und 1967 nahm er ausgiebig an Rennen teil, wobei er vor allem an Bergrennen teilnahm, die das natürliche Jagdrevier für Abarth-Wettbewerbswagen darstellten. Es nahm auch an der Targa Florio 1967 mit der Startnummer 144 teil, gefahren von Alfonso Vella. In früheren Saisons fuhren Gastone Zanarotti und Pierluigi Zanardelli das Auto bei Veranstaltungen wie Trofeo Shell, Nave Colle Sant’Eusebio, Vallecamonica und Lumezzane. Die Verlaufsdatei enthält mehr als sechzig historische Bilder, die die Verwendung im Wettbewerb bestätigen. Man geht davon aus, dass während seiner damaligen Karriere das problematische 6-Gang-Getriebe vom Typ Colotti durch ein zuverlässigeres 5-Gang-Getriebe von Hewland ersetzt wurde.
Das Auto wurde Ende der 1980er Jahre von Fritz Overlander aus Italien importiert, der eine Restaurierung beim Abarth-Spezialisten Erwin Derichs in Deutschland in Auftrag gab. Es wurde im Jahr 2000 versteigert und vom britischen Sammler John Ruston gekauft, der den führenden Abarth-Experten Tony Castle-Miller von Middle Barton Garage bat, es vor dem Kauf zu inspizieren und zu authentifizieren. Anschließend beauftragte Ruston GB Race Engineering mit der Durchführung eines vollständigen mechanischen Umbaus gemäß den höchsten Wettbewerbsspezifikationen. Das Auto kehrte mit beeindruckenden Ergebnissen in den historischen Rennsport zurück, belegte beim dreistündigen Rennen der Magny-Cours Gentlemen Drivers im Jahr 2005 den fünften Gesamtrang und erwies sich als das schnellste Auto seiner Klasse.
Paul Hocking erwarb 2006 das Chassis 0054 und fuhr damit weiterhin Rennen mit beachtlichem Erfolg. Die Geschichtsdatei enthält eine detaillierte Aufzeichnung seiner modernen Wettbewerbsbeiträge, mit Höhepunkten wie dem Goodwood Revival (2006), dem Goodwood Members’ Meeting (2018), Spa Classic (2018) und dem Sieg in der GTSCC-Klassenmeisterschaft 2013.
Im Jahr 2018 erlitt das Auto in Spa mit Paul am Steuer einen Unfallschaden und wurde erneut Gareth Burnett und seinem Team anvertraut. Anstatt eine begrenzte Reparatur durchzuführen, wurde die Entscheidung getroffen, eine vollständige Restaurierung auf höchstem Niveau durchzuführen, die zu einem Preis von über 200.000 £ durchgeführt wurde und durch umfangreiche Rechnungen und Fotos belegt wurde.
Das Auto präsentiert sich jetzt in einem außergewöhnlich rennbereiten Zustand und wird mit einem großzügigen Ersatzteilpaket angeboten, das den Originalmotorblock enthält, der 2010 ausgetauscht wurde. Außerdem liegen ihm mehrere umfangreiche Geschichtsdateien bei, die die Geschichte des Autos bis ins Jahr 1964 zurückverfolgen, sowie eine bedeutende Sammlung historischer Archivfotos.
Das war zu dieser Zeit ein echter Riesenkiller. Er war 1964 in Montlhery schneller als der Ferrari 250 GTO und ist bis heute ein historischer Spitzenrennwagen, der in den richtigen Händen durchaus siegfähig ist. Wenn man diesen Abarth-Simca mit seinen historischen Konkurrenten wie dem Alfa Romeo TZ2 und dem Porsche 904 vergleicht, wird deutlich, welchen Wert er auf dem aktuellen Markt darstellt. Bitte beachten Sie, dass für die Berechtigung zu neuen HTP-Papieren entweder das homologierte 4- oder 6-Gang-Getriebe eingebaut werden muss, das glücklicherweise beschafft werden kann. Aufgrund seiner Seltenheit und seines wichtigen historischen Wettbewerbsstammbaums wurde es jedoch in seiner jetzigen Form oft zu großen historischen Rennveranstaltungen eingeladen. Selbstverständlich liegt die zukünftige Annahme immer im Ermessen des Veranstalters.
Dieser Abarth-Simca 2000 Corsa von 1964 gilt als einer der aufregendsten GT-Kleinwagen der 1960er Jahre. Es verfügt über eine bedeutende Wettbewerbsgeschichte, zu der auch die Targa Florio gehört, sowie über eine starke und erfolgreiche moderne Rennbilanz. Auch das Chassis 0054 profitierte kürzlich von einer umfassenden Restaurierung, die nach höchsten Standards durchgeführt wurde. Insgesamt bietet es eine seltene Chance, einen äußerst konkurrenzfähigen und wunderschön präparierten Abarth-Simca mit außergewöhnlichem Stammbaum zu erwerben.
Ab sofort im Bicester Heritage Showroom von Pendine zu besichtigen.
Zeitgenössische Rennfotografie – Copyright – Actualfoto
Nachdem er Cisitalia 1948 verlassen hatte, ließ sich der in Österreich geborene Ingenieur Carlo Abarth als unabhängiger Ingenieur in Turin, dem Herzen der italienischen Automobilindustrie, nieder. Was als kleiner Betrieb zur Herstellung von Ansaug- und Abgassystemen begann, entwickelte sich bald zu einem Anbieter von Leistungskits für Serienfahrzeuge. Von da an begann Abarth mit der Entwicklung einer äußerst erfolgreichen Serie von aerodynamisch ausgerichteten Sportprototypen und Straßen- und Wettbewerbsfahrzeugen in limitierter Auflage.
Obwohl Abarth am engsten mit der Umgestaltung von Fiat-Modellen verbunden war, entwickelte Carlo Anfang der 1960er Jahre eine wichtige Beziehung zu Simca in Frankreich. Diese Partnerschaft brachte eine Reihe getunter Straßenfahrzeuge von Simca-Abarth und 1962 ein besonders attraktives 1,3-Liter-GT-Coupé hervor. Er wurde im gleichen Stil wie der Fiat-Abarth 1000 gestaltet und war das erste Auto, das von einem vollständig von Abarth entwickelten Motor angetrieben wurde. Es basierte auf dem neu eingeführten Simca 1000 und nutzte dessen Fahrgestell und Aufhängung in umfassend modifizierter Form. Der Volllegierungs-Vierzylindermotor mit zwei Nockenwellen folgte dem gleichen Grundkonzept wie Abarths von Fiat abgeleiteter 1-Liter-Motor, unterschied sich jedoch durch die Verwendung horizontaler anstelle von Fallstromvergasern und die Verwendung einer Trockensumpfschmierung. Berichten zufolge erreichte der Prototyp auf der Autobahn eine Geschwindigkeit von 142 Meilen pro Stunde, was für ein 1.300-cm3-Auto bemerkenswert war und bei den damaligen Alfa-Giulietta-Rennfahrern sicherlich Besorgnis erregt hätte.
Die nächste Entwicklung erfolgte 1963 mit der Einführung des 1600GT. Obwohl er eindeutig mit dem früheren 1300GT verwandt war, verkörperte er die neuesten aerodynamischen Überlegungen, die am deutlichsten am nach oben gerichteten Entenbürzel am Heck zu erkennen waren, das an die Ferrari GTs und Sportrennwagen der gleichen Zeit erinnerte. Das Fahrwerk ähnelte grundsätzlich dem 1300GT mit Einzelradaufhängung und Girling-Scheibenbremsen an allen vier Ecken. Die Kraft kam von einem Gusseisenblock, der von einem Aluminium-Zylinderkopf mit zwei Nockenwellen und zwei Zündkerzen pro Zylinder gekrönt wurde, die durch Magnetzündung gezündet wurden. Ein vollsynchronisiertes Sechsganggetriebe rundete das Paket ab. Abarth behauptete 153 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von 150 Meilen pro Stunde.
Obwohl die Partnerschaft zwischen Abarth und Simca 1965 nach der Übernahme von Simca durch Chrysler endete, entstand ein letztes und ganz besonderes Auto. Das Ergebnis war der Abarth-Simca 2000. Abarth bestand darauf, dass ihr Name zuerst erschien. Dieses Modell wurde um einen Simca 1500-Block herum gebaut und mit einem Paar der größten jemals produzierten Weber-Vergaser ausgestattet, den riesigen 58-mm-Choke-DCOs. In seiner höchstentwickelten Form leistete der Motor mehr als 200 PS. Unabhängige Straßentests ergaben Höchstgeschwindigkeiten von rund 260 km/h.
Pendine ist stolz, das Chassis 0054 anbieten zu können, einen echten Abarth-Simca 2000 Corsa mit „kurzer Nase“ und bedeutender und gut dokumentierter Wettbewerbsgeschichte in Italien. Zwischen 1964 und 1967 nahm er ausgiebig an Rennen teil, wobei er vor allem an Bergrennen teilnahm, die das natürliche Jagdrevier für Abarth-Wettbewerbswagen darstellten. Es nahm auch an der Targa Florio 1967 mit der Startnummer 144 teil, gefahren von Alfonso Vella. In früheren Saisons fuhren Gastone Zanarotti und Pierluigi Zanardelli das Auto bei Veranstaltungen wie Trofeo Shell, Nave Colle Sant’Eusebio, Vallecamonica und Lumezzane. Die Verlaufsdatei enthält mehr als sechzig historische Bilder, die die Verwendung im Wettbewerb bestätigen. Man geht davon aus, dass während seiner damaligen Karriere das problematische 6-Gang-Getriebe vom Typ Colotti durch ein zuverlässigeres 5-Gang-Getriebe von Hewland ersetzt wurde.
Das Auto wurde Ende der 1980er Jahre von Fritz Overlander aus Italien importiert, der eine Restaurierung beim Abarth-Spezialisten Erwin Derichs in Deutschland in Auftrag gab. Es wurde im Jahr 2000 versteigert und vom britischen Sammler John Ruston gekauft, der den führenden Abarth-Experten Tony Castle-Miller von Middle Barton Garage bat, es vor dem Kauf zu inspizieren und zu authentifizieren. Anschließend beauftragte Ruston GB Race Engineering mit der Durchführung eines vollständigen mechanischen Umbaus gemäß den höchsten Wettbewerbsspezifikationen. Das Auto kehrte mit beeindruckenden Ergebnissen in den historischen Rennsport zurück, belegte beim dreistündigen Rennen der Magny-Cours Gentlemen Drivers im Jahr 2005 den fünften Gesamtrang und erwies sich als das schnellste Auto seiner Klasse.
Paul Hocking erwarb 2006 das Chassis 0054 und fuhr damit weiterhin Rennen mit beachtlichem Erfolg. Die Geschichtsdatei enthält eine detaillierte Aufzeichnung seiner modernen Wettbewerbsbeiträge, mit Höhepunkten wie dem Goodwood Revival (2006), dem Goodwood Members’ Meeting (2018), Spa Classic (2018) und dem Sieg in der GTSCC-Klassenmeisterschaft 2013.
Im Jahr 2018 erlitt das Auto in Spa mit Paul am Steuer einen Unfallschaden und wurde erneut Gareth Burnett und seinem Team anvertraut. Anstatt eine begrenzte Reparatur durchzuführen, wurde die Entscheidung getroffen, eine vollständige Restaurierung auf höchstem Niveau durchzuführen, die zu einem Preis von über 200.000 £ durchgeführt wurde und durch umfangreiche Rechnungen und Fotos belegt wurde.
Das Auto präsentiert sich jetzt in einem außergewöhnlich rennbereiten Zustand und wird mit einem großzügigen Ersatzteilpaket angeboten, das den Originalmotorblock enthält, der 2010 ausgetauscht wurde. Außerdem liegen ihm mehrere umfangreiche Geschichtsdateien bei, die die Geschichte des Autos bis ins Jahr 1964 zurückverfolgen, sowie eine bedeutende Sammlung historischer Archivfotos.
Das war zu dieser Zeit ein echter Riesenkiller. Er war 1964 in Montlhery schneller als der Ferrari 250 GTO und ist bis heute ein historischer Spitzenrennwagen, der in den richtigen Händen durchaus siegfähig ist. Wenn man diesen Abarth-Simca mit seinen historischen Konkurrenten wie dem Alfa Romeo TZ2 und dem Porsche 904 vergleicht, wird deutlich, welchen Wert er auf dem aktuellen Markt darstellt. Bitte beachten Sie, dass für die Berechtigung zu neuen HTP-Papieren entweder das homologierte 4- oder 6-Gang-Getriebe eingebaut werden muss, das glücklicherweise beschafft werden kann. Aufgrund seiner Seltenheit und seines wichtigen historischen Wettbewerbsstammbaums wurde es jedoch in seiner jetzigen Form oft zu großen historischen Rennveranstaltungen eingeladen. Selbstverständlich liegt die zukünftige Annahme immer im Ermessen des Veranstalters.
Dieser Abarth-Simca 2000 Corsa von 1964 gilt als einer der aufregendsten GT-Kleinwagen der 1960er Jahre. Es verfügt über eine bedeutende Wettbewerbsgeschichte, zu der auch die Targa Florio gehört, sowie über eine starke und erfolgreiche moderne Rennbilanz. Auch das Chassis 0054 profitierte kürzlich von einer umfassenden Restaurierung, die nach höchsten Standards durchgeführt wurde. Insgesamt bietet es eine seltene Chance, einen äußerst konkurrenzfähigen und wunderschön präparierten Abarth-Simca mit außergewöhnlichem Stammbaum zu erwerben.
Ab sofort im Bicester Heritage Showroom von Pendine zu besichtigen.
Zeitgenössische Rennfotografie – Copyright – Actualfoto
