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1964' Simca 2000 Abarth
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£349,500Publié 17 Décembre 2025ID: KL5b67
- Oxfordshire
- +44Voir le numéro
Information from the owner
Corps: Coupés Sportives
Âge: 61 années
Kilométrage: 250 km
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Rouge
Commentaires du vendeur sur 1964' Simca 2000 Abarth
Un exemplaire très compétitif, bénéficiant d'une histoire importante, notamment de la Targa Florio, d'un solide palmarès en course moderne et d'une restauration récente.
Après avoir quitté Cisitalia en 1948, l'ingénieur d'origine autrichienne Carlo Abarth s'installe à Turin, au cœur de l'industrie automobile italienne, en tant qu'ingénieur indépendant. Ce qui a commencé comme une petite entreprise produisant des systèmes d'admission et d'échappement a rapidement évolué vers la fourniture de kits de performance pour les voitures de série. À partir de là, Abarth s'est lancé dans la création d'une série très réussie de prototypes sportifs axés sur l'aérodynamisme et de voitures de route et de compétition en série limitée.
Bien qu'Abarth soit devenu le plus étroitement associé à la transformation des modèles Fiat, le début des années 1960 a vu Carlo développer une relation importante avec Simca en France. Ce partenariat a produit une série de voitures de route Simca-Abarth réglées et, en 1962, un coupé GT de 1,3 litre particulièrement attrayant. Conçue dans le même esprit que la Fiat-Abarth 1000, elle se distingue comme la première voiture propulsée par un moteur entièrement conçu par Abarth. Basé sur la Simca 1000 nouvellement introduite, il utilisait le châssis et la suspension de cette voiture sous une forme largement modifiée. Le moteur quatre cylindres à double arbre à cames tout en alliage suivait le même concept général que le moteur 1 litre d'Abarth dérivé de Fiat, mais différait par l'utilisation de carburateurs horizontaux plutôt que par l'adoption d'une lubrification à carter sec. Le prototype aurait atteint 230 km/h sur l'autoroute, ce qui était remarquable pour une voiture de 1 300 cm3 et aurait certainement suscité des inquiétudes parmi les pilotes d'Alfa Giulietta à l'époque.
Le développement suivant eut lieu en 1963 avec l'introduction de la 1600GT. Bien que clairement liée à la 1300GT précédente, elle incorporait les dernières idées aérodynamiques, visibles de manière plus évidente dans l'arrière en queue de canard retourné qui faisait écho aux Ferrari GT et aux voitures de sport de la même période. Le châssis était fondamentalement similaire à celui de la 1300GT avec une suspension indépendante et des freins à disque Girling aux quatre coins. La puissance provenait d'un bloc de production en fonte surmonté d'une culasse à double arbre à cames en aluminium avec deux bougies par cylindre alimentées par un allumage magnéto. Une boîte de vitesses à six rapports entièrement synchronisée complétait l'ensemble. Abarth revendiquait 153 ch et une vitesse de pointe de 150 mph.
Bien que le partenariat entre Abarth et Simca ait pris fin en 1965 après le rachat de Simca par Chrysler, il a produit une dernière voiture très spéciale. Le résultat fut l'Abarth-Simca 2000. Abarth insista pour que leur nom apparaisse en premier. Ce modèle a été construit autour d'un bloc Simca 1500 et équipé d'une paire des plus gros carburateurs Weber jamais produits, les énormes DCO à starter de 58 mm. Dans sa forme la plus développée, le moteur développait plus de 200 ch. Des tests routiers indépendants ont enregistré des vitesses de pointe d’environ 165 mph.
Pendine est fière de proposer le châssis 0054, une véritable Abarth-Simca 2000 Corsa « à nez court » avec un historique de compétition important et bien documenté en Italie. Courue de manière intensive entre 1964 et 1967, elle participait principalement aux courses de côte, qui constituaient le terrain de chasse naturel des voitures de compétition Abarth. Elle a également participé à la Targa Florio de 1967, voiture numéro 144, conduite par Alfonso Vella. Les saisons précédentes ont vu la voiture pilotée par Gastone Zanarotti et Pierluigi Zanardelli dans des événements tels que le Trofeo Shell, Nave Colle Sant'Eusebio, Vallecamonica et Lumezzane. Le fichier historique contient plus de soixante images d'époque qui confirment son utilisation en compétition. On pense qu'au cours de sa période de carrière, la boîte de vitesses à 6 vitesses de type Colotti a été remplacée par une boîte de vitesses Hewland à 5 vitesses plus fiable.
La voiture a été importée d'Italie à la fin des années 1980 par Fritz Overlander qui a commandé une restauration au spécialiste Abarth Erwin Derichs en Allemagne. Elle a été vendue aux enchères en 2000 et achetée par le collectionneur britannique John Ruston qui a demandé à Tony Castle-Miller, autorité d'Abarth, de Middle Barton Garage, de l'inspecter et de l'authentifier avant l'achat. Ruston a ensuite demandé à GB Race Engineering d'effectuer une reconstruction mécanique complète selon les spécifications de compétition les plus élevées. La voiture est revenue à la course historique avec des résultats impressionnants, terminant 5e au classement général de la course de trois heures Gentlemen Drivers de Magny-Cours en 2005 et se révélant être la voiture la plus rapide de sa catégorie.
Paul Hocking a acquis le châssis 0054 en 2006 et a continué à le piloter avec un succès notable. Le dossier historique comprend un enregistrement détaillé de ses participations à des compétitions modernes, avec des faits marquants tels que le Goodwood Revival (2006), la réunion des membres de Goodwood (2018), la Spa Classic (2018) et la victoire au championnat de classe GTSCC 2013.
En 2018, la voiture a été endommagée par un accident à Spa avec Paul au volant et a été à nouveau confiée à Gareth Burnett et son équipe. Plutôt que d'effectuer une réparation limitée, la décision a été prise d'effectuer une restauration complète selon les normes les plus élevées, réalisée pour un coût supérieur à 200 000 £, appuyée par de nombreuses factures et photographies.
La voiture se présente désormais dans un état exceptionnel de préparation pour la course et est proposée avec un généreux ensemble de pièces de rechange comprenant son bloc moteur d'origine, qui a été remplacé en 2010. Elle est également accompagnée de plusieurs dossiers historiques substantiels qui retracent l'histoire de la voiture jusqu'en 1964, ainsi que d'une importante collection de photographies d'archives d'époque.
C'était un véritable tueur de géants à l'époque. Elle était plus rapide que la Ferrari 250 GTO à Montlhéry en 1964 et reste aujourd'hui une voiture de course historique de première ligne, pleinement capable de gagner entre de bonnes mains. Lorsque l'on compare cette Abarth-Simca à ses rivales d'époque telles que l'Alfa Romeo TZ2 et la Porsche 904, il devient clair à quel point elle représente une valeur sur le marché actuel. Veuillez noter que pour être éligible aux nouveaux papiers HTP, la voiture devra être équipée d'une boîte de vitesses homologuée à 4 ou 6 rapports, qui, heureusement, peut être trouvée. Cependant, en raison de sa rareté et de son important pedigree en compétition d'époque, il a souvent été invité dans les grandes courses historiques sous sa forme actuelle. Bien entendu, l'acceptation future est toujours à la discrétion des organisateurs.
Cette Abarth-Simca 2000 Corsa de 1964 est l’une des voitures GT de petite cylindrée les plus excitantes des années 1960. Il porte une histoire de compétition importante qui comprend la Targa Florio, ainsi qu'un palmarès de courses modernes solide et réussi. Le châssis 0054 a également bénéficié d'une récente restauration importante réalisée selon les plus hauts standards. Au total, cela offre une chance rare d’acquérir une Abarth-Simca hautement compétitive et magnifiquement préparée avec un pedigree exceptionnel.
Disponible pour visualisation dès maintenant dans la salle d’exposition Bicester Heritage de Pendine.
Photographie de course d'époque - Copyright – Actualfoto
Après avoir quitté Cisitalia en 1948, l'ingénieur d'origine autrichienne Carlo Abarth s'installe à Turin, au cœur de l'industrie automobile italienne, en tant qu'ingénieur indépendant. Ce qui a commencé comme une petite entreprise produisant des systèmes d'admission et d'échappement a rapidement évolué vers la fourniture de kits de performance pour les voitures de série. À partir de là, Abarth s'est lancé dans la création d'une série très réussie de prototypes sportifs axés sur l'aérodynamisme et de voitures de route et de compétition en série limitée.
Bien qu'Abarth soit devenu le plus étroitement associé à la transformation des modèles Fiat, le début des années 1960 a vu Carlo développer une relation importante avec Simca en France. Ce partenariat a produit une série de voitures de route Simca-Abarth réglées et, en 1962, un coupé GT de 1,3 litre particulièrement attrayant. Conçue dans le même esprit que la Fiat-Abarth 1000, elle se distingue comme la première voiture propulsée par un moteur entièrement conçu par Abarth. Basé sur la Simca 1000 nouvellement introduite, il utilisait le châssis et la suspension de cette voiture sous une forme largement modifiée. Le moteur quatre cylindres à double arbre à cames tout en alliage suivait le même concept général que le moteur 1 litre d'Abarth dérivé de Fiat, mais différait par l'utilisation de carburateurs horizontaux plutôt que par l'adoption d'une lubrification à carter sec. Le prototype aurait atteint 230 km/h sur l'autoroute, ce qui était remarquable pour une voiture de 1 300 cm3 et aurait certainement suscité des inquiétudes parmi les pilotes d'Alfa Giulietta à l'époque.
Le développement suivant eut lieu en 1963 avec l'introduction de la 1600GT. Bien que clairement liée à la 1300GT précédente, elle incorporait les dernières idées aérodynamiques, visibles de manière plus évidente dans l'arrière en queue de canard retourné qui faisait écho aux Ferrari GT et aux voitures de sport de la même période. Le châssis était fondamentalement similaire à celui de la 1300GT avec une suspension indépendante et des freins à disque Girling aux quatre coins. La puissance provenait d'un bloc de production en fonte surmonté d'une culasse à double arbre à cames en aluminium avec deux bougies par cylindre alimentées par un allumage magnéto. Une boîte de vitesses à six rapports entièrement synchronisée complétait l'ensemble. Abarth revendiquait 153 ch et une vitesse de pointe de 150 mph.
Bien que le partenariat entre Abarth et Simca ait pris fin en 1965 après le rachat de Simca par Chrysler, il a produit une dernière voiture très spéciale. Le résultat fut l'Abarth-Simca 2000. Abarth insista pour que leur nom apparaisse en premier. Ce modèle a été construit autour d'un bloc Simca 1500 et équipé d'une paire des plus gros carburateurs Weber jamais produits, les énormes DCO à starter de 58 mm. Dans sa forme la plus développée, le moteur développait plus de 200 ch. Des tests routiers indépendants ont enregistré des vitesses de pointe d’environ 165 mph.
Pendine est fière de proposer le châssis 0054, une véritable Abarth-Simca 2000 Corsa « à nez court » avec un historique de compétition important et bien documenté en Italie. Courue de manière intensive entre 1964 et 1967, elle participait principalement aux courses de côte, qui constituaient le terrain de chasse naturel des voitures de compétition Abarth. Elle a également participé à la Targa Florio de 1967, voiture numéro 144, conduite par Alfonso Vella. Les saisons précédentes ont vu la voiture pilotée par Gastone Zanarotti et Pierluigi Zanardelli dans des événements tels que le Trofeo Shell, Nave Colle Sant'Eusebio, Vallecamonica et Lumezzane. Le fichier historique contient plus de soixante images d'époque qui confirment son utilisation en compétition. On pense qu'au cours de sa période de carrière, la boîte de vitesses à 6 vitesses de type Colotti a été remplacée par une boîte de vitesses Hewland à 5 vitesses plus fiable.
La voiture a été importée d'Italie à la fin des années 1980 par Fritz Overlander qui a commandé une restauration au spécialiste Abarth Erwin Derichs en Allemagne. Elle a été vendue aux enchères en 2000 et achetée par le collectionneur britannique John Ruston qui a demandé à Tony Castle-Miller, autorité d'Abarth, de Middle Barton Garage, de l'inspecter et de l'authentifier avant l'achat. Ruston a ensuite demandé à GB Race Engineering d'effectuer une reconstruction mécanique complète selon les spécifications de compétition les plus élevées. La voiture est revenue à la course historique avec des résultats impressionnants, terminant 5e au classement général de la course de trois heures Gentlemen Drivers de Magny-Cours en 2005 et se révélant être la voiture la plus rapide de sa catégorie.
Paul Hocking a acquis le châssis 0054 en 2006 et a continué à le piloter avec un succès notable. Le dossier historique comprend un enregistrement détaillé de ses participations à des compétitions modernes, avec des faits marquants tels que le Goodwood Revival (2006), la réunion des membres de Goodwood (2018), la Spa Classic (2018) et la victoire au championnat de classe GTSCC 2013.
En 2018, la voiture a été endommagée par un accident à Spa avec Paul au volant et a été à nouveau confiée à Gareth Burnett et son équipe. Plutôt que d'effectuer une réparation limitée, la décision a été prise d'effectuer une restauration complète selon les normes les plus élevées, réalisée pour un coût supérieur à 200 000 £, appuyée par de nombreuses factures et photographies.
La voiture se présente désormais dans un état exceptionnel de préparation pour la course et est proposée avec un généreux ensemble de pièces de rechange comprenant son bloc moteur d'origine, qui a été remplacé en 2010. Elle est également accompagnée de plusieurs dossiers historiques substantiels qui retracent l'histoire de la voiture jusqu'en 1964, ainsi que d'une importante collection de photographies d'archives d'époque.
C'était un véritable tueur de géants à l'époque. Elle était plus rapide que la Ferrari 250 GTO à Montlhéry en 1964 et reste aujourd'hui une voiture de course historique de première ligne, pleinement capable de gagner entre de bonnes mains. Lorsque l'on compare cette Abarth-Simca à ses rivales d'époque telles que l'Alfa Romeo TZ2 et la Porsche 904, il devient clair à quel point elle représente une valeur sur le marché actuel. Veuillez noter que pour être éligible aux nouveaux papiers HTP, la voiture devra être équipée d'une boîte de vitesses homologuée à 4 ou 6 rapports, qui, heureusement, peut être trouvée. Cependant, en raison de sa rareté et de son important pedigree en compétition d'époque, il a souvent été invité dans les grandes courses historiques sous sa forme actuelle. Bien entendu, l'acceptation future est toujours à la discrétion des organisateurs.
Cette Abarth-Simca 2000 Corsa de 1964 est l’une des voitures GT de petite cylindrée les plus excitantes des années 1960. Il porte une histoire de compétition importante qui comprend la Targa Florio, ainsi qu'un palmarès de courses modernes solide et réussi. Le châssis 0054 a également bénéficié d'une récente restauration importante réalisée selon les plus hauts standards. Au total, cela offre une chance rare d’acquérir une Abarth-Simca hautement compétitive et magnifiquement préparée avec un pedigree exceptionnel.
Disponible pour visualisation dès maintenant dans la salle d’exposition Bicester Heritage de Pendine.
Photographie de course d'époque - Copyright – Actualfoto
