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1960' Triumph Trs
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£299,500Publié 24 Avril 2025ID: gAYEba
Périmée
il y a 7 mois, 1 semaine
il y a 7 mois, 1 semaine
Information from the owner
Âge: 65 années
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Vert
Commentaires du vendeur sur 1960' Triumph Trs
EX Works 1960 et 1961 Le Mans Entrée.
En 1958, Triumph a pris la décision de retourner au Mans, l'objectif étant de concourir une seule saison plus tard. Le département de la compétition a décidé de créer une voiture entièrement nouvelle qui ressemblait à l'extérieur à la production TR3. C'étaient cependant des voitures fondamentalement différentes; Une base de roues plus longue de 6 pouces, des panneaux en fibre de verre, des freins à disque polyvalents, le changement le plus significatif étant sous le capot. 1959 a vu l’introduction du nouveau moteur à deux cams, surnommé la «Sabrina».
Le moteur Sabrina était d'un design entièrement nouveau, profitant des moulages en alliage légers partout et des carburateurs jumeaux en étouffe. Bien qu'il ait développé un impressionnant 150 ch, il a été conçu pour qu'il puisse peut-être devenir un moteur produit en masse. La résistance et la fiabilité ont été conçues à partir du mot Go.
Malgré la préparation, pendant la course de 1959, les trois voitures n'ont pas terminé. Deux ont échoué en raison des lames de ventilateur défectueuses endommageant les radiateurs tandis qu'une panne de pompe à huile a provoqué sa retraite de la voiture finale tôt. Cependant, étant donné le potentiel montré par les voitures du Mans, ils ont été retournés à Coventry et démontés pour un développement futur. Le matériel de course a été utilisé douze mois plus tard comme base de l'assaut du Triumph Le Mans en 1960 avec le TRS.
Quatre voitures neuves ont été construites, fortement basées sur des fondements de TR3 modifiés. La piste était plus large, tandis que la direction du rack et du pignon ressemblait beaucoup à celle de lancer TR4. Le corps, encore une fois fabriqué à partir de fibre de verre léger, ressemblait également à celui de l'étude de conception pour le prochain TR4.
Les quatre nouvelles voitures ont fait leur voyage vers Le Mans, avec trois set pour concourir. Ils ont été enregistrés 926 ch, 927 ch et 928 ch avec une quatrième voiture utilisée comme voiture de rechange ou de pièces en cas de problèmes. Cela s'est avéré inutile, avec les trois qui se déroulent sans faute et terminant les 15e, 18e et 19e, pour être battus dans leur classe par le nouveau MG Twin-Cam A. Malheureusement, ce ne devait pas être de l'année de triomphe car aucune des voitures n'ait atteint la distance minimale requise, ce qui signifie finalement qu'ils n'étaient pas classés.
Après la déception initiale, le potentiel présenté dans l'événement de 1960 a assuré que les trois voitures Le Mans TRS ont été modifiées pour l'événement de 1961. Cette année-là, non seulement les trois voitures ont terminé la course et ont effectué la distance minimale, mais elles ont couru presque sans problème. Finissant une impressionnante 9e, 11e et 15e, ce résultat a été assez bon pour que Triumph remporte le prestigieux prix de l'équipe des fabricants.
Après la course, les voitures ont été retirées de la compétition d'usine et vendues via le réseau de concessionnaires en Amérique du Nord aux corsaires.
927 HP est un accès que toutes les zones invitent aux meilleurs événements de sport automobile, sans aucun doute bienvenue au Goodwood Revival et bien sûr Le Mans Classic. Nous pensons que dans les bonnes mains 927 HP pourrait être une entrée hautement compétitive dans les courses automobiles historiques actuelles, et il représente un moment clé dans l'histoire du sport automobile britannique, pour une fraction du coût de ses frères Coventry.
Pendine est fière d'offrir les deux fois le participant du Mans 927 HP, conduit en 1960 par Peter Bolton & Ninian Sanderson et Les Leston avec Rob Slotemaker à 11thplace en 1961. Il convient de noter que les seules voitures devant le premier triomphe cette année étaient Ferrari, Maserati et Porsche. Le triomphe était la voiture britannique la plus finale, bloquant les mêmes tours totaux que la Porsche Carrera Abarth à la 10e place. Ils ont en moyenne une largeur de poils sous 100 mph et ont régulièrement frappé 130 mph sur la droite de Mulsanne. Comme indiqué, ils ont également remporté le prix de l'équipe.
À la fin de la course, les apprentis d'usine ont dépouillé les voitures, puis les ont reconstruits, avant d'être expédiés en Amérique. Après sa vente en Amérique, 927 HP était rarement utilisé, finalement acheté par un MR K N Gwing de Virginie en 1972. Bien que exceptionnellement original, Gwing a commencé à le restaurer dans les années 1980 et 1990. Cependant, une mauvaise santé signifiait qu'à part le ponçage de la peinture, il n'a jamais réussi à démonter complètement la voiture. Après sa mort, sa fille l'a héritée, la vendant en 2008 à Mike Otto, l'une des grandes autorités du modèle TRS.
Le lent progrès de Gwing s'est avéré être le point de départ idéal pour un démontage détaillé et une restauration à son apparence Le Mans de 1961 par la famille Otto.
Cette restauration détaillée a duré deux ans, notamment la reconstruction d'un moteur à jume à cames «Sabrina» original qui était présent avec la voiture. Seule une poignée de ces moteurs existent encore, et l'un des deux seuls moteurs originaux qui restent utilisés aujourd'hui. L'aboutissement de sa restauration a eu lieu en 2010 lorsqu'il a été invité à être affiché dans la rétrospective du Mans Classic 2010.
En 2020, nous avons vendu la voiture, au nom des Otto, au propriétaire actuel, qui l'a largement utilisé. Ayant été à l'étranger depuis si longtemps, il a travaillé avec le TR Club pour le réunir avec son inscription originale. Il l'a utilisé lors de nombreux événements, dont Car Car Fest et la Shere Hill Climb. Pas un pilote de course, ce fut une voiture de route, dans laquelle il a fait des milliers de kilomètres.
927 HP est un accès que toutes les zones invitent aux meilleurs événements de sport automobile, sans aucun doute bienvenue au Goodwood Revival et bien sûr Le Mans Classic. Nous pensons que dans les bonnes mains 927 HP pourrait être une entrée hautement compétitive dans les courses automobiles historiques actuelles, et il représente un moment clé dans l'histoire du sport automobile britannique, pour une fraction du coût de ses frères Coventry.
En 1958, Triumph a pris la décision de retourner au Mans, l'objectif étant de concourir une seule saison plus tard. Le département de la compétition a décidé de créer une voiture entièrement nouvelle qui ressemblait à l'extérieur à la production TR3. C'étaient cependant des voitures fondamentalement différentes; Une base de roues plus longue de 6 pouces, des panneaux en fibre de verre, des freins à disque polyvalents, le changement le plus significatif étant sous le capot. 1959 a vu l’introduction du nouveau moteur à deux cams, surnommé la «Sabrina».
Le moteur Sabrina était d'un design entièrement nouveau, profitant des moulages en alliage légers partout et des carburateurs jumeaux en étouffe. Bien qu'il ait développé un impressionnant 150 ch, il a été conçu pour qu'il puisse peut-être devenir un moteur produit en masse. La résistance et la fiabilité ont été conçues à partir du mot Go.
Malgré la préparation, pendant la course de 1959, les trois voitures n'ont pas terminé. Deux ont échoué en raison des lames de ventilateur défectueuses endommageant les radiateurs tandis qu'une panne de pompe à huile a provoqué sa retraite de la voiture finale tôt. Cependant, étant donné le potentiel montré par les voitures du Mans, ils ont été retournés à Coventry et démontés pour un développement futur. Le matériel de course a été utilisé douze mois plus tard comme base de l'assaut du Triumph Le Mans en 1960 avec le TRS.
Quatre voitures neuves ont été construites, fortement basées sur des fondements de TR3 modifiés. La piste était plus large, tandis que la direction du rack et du pignon ressemblait beaucoup à celle de lancer TR4. Le corps, encore une fois fabriqué à partir de fibre de verre léger, ressemblait également à celui de l'étude de conception pour le prochain TR4.
Les quatre nouvelles voitures ont fait leur voyage vers Le Mans, avec trois set pour concourir. Ils ont été enregistrés 926 ch, 927 ch et 928 ch avec une quatrième voiture utilisée comme voiture de rechange ou de pièces en cas de problèmes. Cela s'est avéré inutile, avec les trois qui se déroulent sans faute et terminant les 15e, 18e et 19e, pour être battus dans leur classe par le nouveau MG Twin-Cam A. Malheureusement, ce ne devait pas être de l'année de triomphe car aucune des voitures n'ait atteint la distance minimale requise, ce qui signifie finalement qu'ils n'étaient pas classés.
Après la déception initiale, le potentiel présenté dans l'événement de 1960 a assuré que les trois voitures Le Mans TRS ont été modifiées pour l'événement de 1961. Cette année-là, non seulement les trois voitures ont terminé la course et ont effectué la distance minimale, mais elles ont couru presque sans problème. Finissant une impressionnante 9e, 11e et 15e, ce résultat a été assez bon pour que Triumph remporte le prestigieux prix de l'équipe des fabricants.
Après la course, les voitures ont été retirées de la compétition d'usine et vendues via le réseau de concessionnaires en Amérique du Nord aux corsaires.
927 HP est un accès que toutes les zones invitent aux meilleurs événements de sport automobile, sans aucun doute bienvenue au Goodwood Revival et bien sûr Le Mans Classic. Nous pensons que dans les bonnes mains 927 HP pourrait être une entrée hautement compétitive dans les courses automobiles historiques actuelles, et il représente un moment clé dans l'histoire du sport automobile britannique, pour une fraction du coût de ses frères Coventry.
Pendine est fière d'offrir les deux fois le participant du Mans 927 HP, conduit en 1960 par Peter Bolton & Ninian Sanderson et Les Leston avec Rob Slotemaker à 11thplace en 1961. Il convient de noter que les seules voitures devant le premier triomphe cette année étaient Ferrari, Maserati et Porsche. Le triomphe était la voiture britannique la plus finale, bloquant les mêmes tours totaux que la Porsche Carrera Abarth à la 10e place. Ils ont en moyenne une largeur de poils sous 100 mph et ont régulièrement frappé 130 mph sur la droite de Mulsanne. Comme indiqué, ils ont également remporté le prix de l'équipe.
À la fin de la course, les apprentis d'usine ont dépouillé les voitures, puis les ont reconstruits, avant d'être expédiés en Amérique. Après sa vente en Amérique, 927 HP était rarement utilisé, finalement acheté par un MR K N Gwing de Virginie en 1972. Bien que exceptionnellement original, Gwing a commencé à le restaurer dans les années 1980 et 1990. Cependant, une mauvaise santé signifiait qu'à part le ponçage de la peinture, il n'a jamais réussi à démonter complètement la voiture. Après sa mort, sa fille l'a héritée, la vendant en 2008 à Mike Otto, l'une des grandes autorités du modèle TRS.
Le lent progrès de Gwing s'est avéré être le point de départ idéal pour un démontage détaillé et une restauration à son apparence Le Mans de 1961 par la famille Otto.
Cette restauration détaillée a duré deux ans, notamment la reconstruction d'un moteur à jume à cames «Sabrina» original qui était présent avec la voiture. Seule une poignée de ces moteurs existent encore, et l'un des deux seuls moteurs originaux qui restent utilisés aujourd'hui. L'aboutissement de sa restauration a eu lieu en 2010 lorsqu'il a été invité à être affiché dans la rétrospective du Mans Classic 2010.
En 2020, nous avons vendu la voiture, au nom des Otto, au propriétaire actuel, qui l'a largement utilisé. Ayant été à l'étranger depuis si longtemps, il a travaillé avec le TR Club pour le réunir avec son inscription originale. Il l'a utilisé lors de nombreux événements, dont Car Car Fest et la Shere Hill Climb. Pas un pilote de course, ce fut une voiture de route, dans laquelle il a fait des milliers de kilomètres.
927 HP est un accès que toutes les zones invitent aux meilleurs événements de sport automobile, sans aucun doute bienvenue au Goodwood Revival et bien sûr Le Mans Classic. Nous pensons que dans les bonnes mains 927 HP pourrait être une entrée hautement compétitive dans les courses automobiles historiques actuelles, et il représente un moment clé dans l'histoire du sport automobile britannique, pour une fraction du coût de ses frères Coventry.
