6 фото
1960' Triumph Trs
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
£299,500Опубликовано 24 апреля 2025ID: gAYEba
Истекло
7 месяцев, 1 неделю назад
7 месяцев, 1 неделю назад
Information from the owner
Возраст: 65 лет
Топливо: Бензин
Трансмиссия: Ручная
Цвет: Зеленый
Комментарии продавца про 1960' Triumph Trs
Ex Works 1960 и 1961 stemne.
В 1958 году Триумф принял решение вернуться в Ле -Манс, цель состоит в том, чтобы конкурировать только один сезон спустя. Департамент конкуренции решил создать совершенно новый автомобиль, который внешне напоминал производство TR3. Однако они были принципиально разными автомобилями; 6-дюймовое более длинное колесное основание, стеклопластиковые панели, всесторонние дисковые тормоза с наиболее значимым изменением в капоте. В 1959 году появилось введение нового двигателя -близнецов, прозвали «Сабрина».
Двигатель Сабрины был совершенно новым дизайном, используя легкие сплавные кастинги и двойные удушья карбюраторы. Несмотря на то, что он разработал впечатляющий 150 л.с., он был разработан, чтобы, возможно, стать двигателем с массовым производством. Сила и надежность были спроектированы из слова Go.
Несмотря на подготовку, во время гонки 1959 года все три машины не закончились. Два потерпели неудачу из -за неисправных лезвий вентилятора, повредивших радиаторы, в то время как сбой нефтяного насоса привел к тому, что конечный автомобиль вышел на пенсию на ранней стадии. Однако, учитывая потенциал, проявленный автомобилями Le Mans, они были возвращены в Ковентри и разобрались для будущего развития. Продолжительное снаряжение использовалось двенадцать месяцев спустя в качестве основы Triumph's Le Mans 1960 года, натирать TRS.
Были построены четыре новых автомобиля, в значительной степени основанные на модифицированных основаниях TR3S. Трек был шире, в то время как стойка и рулевое управление шестерни было очень похоже на то, что еще предстоит запущен TR4. Тело, снова сделанное из легкого стекла волокна, также напоминало организм исследования для предстоящего TR4.
Четыре новых автомобиля отправились в Ле -Ману, с тремя наборами, чтобы конкурировать. Они были зарегистрированы на 926 л.с., 927 л.с. и 928 л.с. с четвертым автомобилем, используемым в качестве запасного или запчаточного автомобиля в случае любых проблем. Это оказалось ненужным: три бега без безупречных и финишировали 15-го, 18-го и 19-го, только для того, чтобы быть избитым в своем классе новым двойным камером Mg A., к сожалению, это не должен был быть триумфом, так как ни один из автомобилей не достиг минимального расстояния, в конечном итоге, означающего, что они не были не классифицированы.
После первоначального разочарования потенциал, показанный в событии 1960 года, гарантировал, что три автомобиля Le Mans TRS были изменены для события 1961 года. В этом году все три машины не только завершили гонку и завершили минимальное расстояние, но у них почти не было неприятностей. Заканчивая впечатляющим 9 -м, 11 -м и 15 -м, этот результат был достаточно хорош для Triumph, чтобы выиграть престижную командную премию.
После гонки автомобили были вышли на пенсию с завода и проданы через дилерскую сеть в Северной Америке.
927 HP - это доступ во всех областях приглашают на Top Motorsport Events, без сомнения, приветствуются в Goodwood Revival и, конечно, Le Mans Classic. Мы считаем, что в правых руках 927 HP может быть высококонкурентной записью в нынешних исторических автомобильных гонках, и это представляет собой ключевой момент в истории британского автоспорта за долю стоимости своих братьев Ковентри.
Pendine гордится тем, что предлагает двухкратного участника Le Mans 927 HP, приведенного в 1960 году Питером Болтоном и Нинианом Сандерсоном и Лесом Лестоном с Робом Слотимакером до 11 -го места в 1961 году. Стоит отметить, что единственными автомобилями перед ведущим триумфом в том же году были Ferrari, Maserati и Porsche. Триумф был самым высоким финишным британским автомобилем, набрав те же самые круги, что и Porsche Carrera Abarth на 10 -м месте. Они усредняли ширину волос до 100 миль в час и регулярно достигали 130 миль в час по прямой мулсанне. Как отмечалось, они также выиграли командный приз.
В конце гонки заводские ученики лишили машины, а затем перестроили их, прежде чем их отправили в Америку. После продажи в Америке 927 HP редко использовался, в конечном итоге был приобретен г -ном К. Н. Гвинг из Вирджинии в 1972 году. Несмотря на исключительно оригинальный, Гвинг начал восстанавливать его в 1980 -х и 1990 -х годах. Тем не менее, плохое здоровье означало, что, кроме того, чтобы шлифовать руку с краской, ему никогда не удавалось полностью разобрать машину. После того, как он умер, его дочь унаследовала его, продав в 2008 году Майку Отто, одному из великих властей на модели TRS.
Медленный прогресс Гвинг оказался идеальной отправной точкой для подробной разборки и восстановления обратно к своему облику Ле -Мана в 1961 году от семьи Отто.
Эта подробная реставрация заняла два года, включая восстановление оригинального двигателя с двумя камерами «Сабрина», который присутствовал с автомобилем. Только горстка этих двигателей все еще существует, и один из двух оригинальных двигателей, которые остаются используемыми сегодня. Кульминацией его реставрации была в 2010 году, когда его пригласили показать в классической ретроспективе Le Mans 2010 года.
В 2020 году мы продали машину от имени Отто, нынешнему владельцу, который широко его использовал. Будучи за границу так долго, он работал с TR Club, чтобы воссоединить его с его первоначальной регистрацией. Он использовал его на многочисленных мероприятиях, включая Car Fest и Shere Hill Trailb. Не гоночный водитель, это был дорожный автомобиль, в котором он сделал тысячи миль.
927 HP - это доступ во всех областях приглашают на Top Motorsport Events, без сомнения, приветствуются в Goodwood Revival и, конечно, Le Mans Classic. Мы считаем, что в правых руках 927 HP может быть высококонкурентной записью в нынешних исторических автомобильных гонках, и это представляет собой ключевой момент в истории британского автоспорта за долю стоимости своих братьев Ковентри.
В 1958 году Триумф принял решение вернуться в Ле -Манс, цель состоит в том, чтобы конкурировать только один сезон спустя. Департамент конкуренции решил создать совершенно новый автомобиль, который внешне напоминал производство TR3. Однако они были принципиально разными автомобилями; 6-дюймовое более длинное колесное основание, стеклопластиковые панели, всесторонние дисковые тормоза с наиболее значимым изменением в капоте. В 1959 году появилось введение нового двигателя -близнецов, прозвали «Сабрина».
Двигатель Сабрины был совершенно новым дизайном, используя легкие сплавные кастинги и двойные удушья карбюраторы. Несмотря на то, что он разработал впечатляющий 150 л.с., он был разработан, чтобы, возможно, стать двигателем с массовым производством. Сила и надежность были спроектированы из слова Go.
Несмотря на подготовку, во время гонки 1959 года все три машины не закончились. Два потерпели неудачу из -за неисправных лезвий вентилятора, повредивших радиаторы, в то время как сбой нефтяного насоса привел к тому, что конечный автомобиль вышел на пенсию на ранней стадии. Однако, учитывая потенциал, проявленный автомобилями Le Mans, они были возвращены в Ковентри и разобрались для будущего развития. Продолжительное снаряжение использовалось двенадцать месяцев спустя в качестве основы Triumph's Le Mans 1960 года, натирать TRS.
Были построены четыре новых автомобиля, в значительной степени основанные на модифицированных основаниях TR3S. Трек был шире, в то время как стойка и рулевое управление шестерни было очень похоже на то, что еще предстоит запущен TR4. Тело, снова сделанное из легкого стекла волокна, также напоминало организм исследования для предстоящего TR4.
Четыре новых автомобиля отправились в Ле -Ману, с тремя наборами, чтобы конкурировать. Они были зарегистрированы на 926 л.с., 927 л.с. и 928 л.с. с четвертым автомобилем, используемым в качестве запасного или запчаточного автомобиля в случае любых проблем. Это оказалось ненужным: три бега без безупречных и финишировали 15-го, 18-го и 19-го, только для того, чтобы быть избитым в своем классе новым двойным камером Mg A., к сожалению, это не должен был быть триумфом, так как ни один из автомобилей не достиг минимального расстояния, в конечном итоге, означающего, что они не были не классифицированы.
После первоначального разочарования потенциал, показанный в событии 1960 года, гарантировал, что три автомобиля Le Mans TRS были изменены для события 1961 года. В этом году все три машины не только завершили гонку и завершили минимальное расстояние, но у них почти не было неприятностей. Заканчивая впечатляющим 9 -м, 11 -м и 15 -м, этот результат был достаточно хорош для Triumph, чтобы выиграть престижную командную премию.
После гонки автомобили были вышли на пенсию с завода и проданы через дилерскую сеть в Северной Америке.
927 HP - это доступ во всех областях приглашают на Top Motorsport Events, без сомнения, приветствуются в Goodwood Revival и, конечно, Le Mans Classic. Мы считаем, что в правых руках 927 HP может быть высококонкурентной записью в нынешних исторических автомобильных гонках, и это представляет собой ключевой момент в истории британского автоспорта за долю стоимости своих братьев Ковентри.
Pendine гордится тем, что предлагает двухкратного участника Le Mans 927 HP, приведенного в 1960 году Питером Болтоном и Нинианом Сандерсоном и Лесом Лестоном с Робом Слотимакером до 11 -го места в 1961 году. Стоит отметить, что единственными автомобилями перед ведущим триумфом в том же году были Ferrari, Maserati и Porsche. Триумф был самым высоким финишным британским автомобилем, набрав те же самые круги, что и Porsche Carrera Abarth на 10 -м месте. Они усредняли ширину волос до 100 миль в час и регулярно достигали 130 миль в час по прямой мулсанне. Как отмечалось, они также выиграли командный приз.
В конце гонки заводские ученики лишили машины, а затем перестроили их, прежде чем их отправили в Америку. После продажи в Америке 927 HP редко использовался, в конечном итоге был приобретен г -ном К. Н. Гвинг из Вирджинии в 1972 году. Несмотря на исключительно оригинальный, Гвинг начал восстанавливать его в 1980 -х и 1990 -х годах. Тем не менее, плохое здоровье означало, что, кроме того, чтобы шлифовать руку с краской, ему никогда не удавалось полностью разобрать машину. После того, как он умер, его дочь унаследовала его, продав в 2008 году Майку Отто, одному из великих властей на модели TRS.
Медленный прогресс Гвинг оказался идеальной отправной точкой для подробной разборки и восстановления обратно к своему облику Ле -Мана в 1961 году от семьи Отто.
Эта подробная реставрация заняла два года, включая восстановление оригинального двигателя с двумя камерами «Сабрина», который присутствовал с автомобилем. Только горстка этих двигателей все еще существует, и один из двух оригинальных двигателей, которые остаются используемыми сегодня. Кульминацией его реставрации была в 2010 году, когда его пригласили показать в классической ретроспективе Le Mans 2010 года.
В 2020 году мы продали машину от имени Отто, нынешнему владельцу, который широко его использовал. Будучи за границу так долго, он работал с TR Club, чтобы воссоединить его с его первоначальной регистрацией. Он использовал его на многочисленных мероприятиях, включая Car Fest и Shere Hill Trailb. Не гоночный водитель, это был дорожный автомобиль, в котором он сделал тысячи миль.
927 HP - это доступ во всех областях приглашают на Top Motorsport Events, без сомнения, приветствуются в Goodwood Revival и, конечно, Le Mans Classic. Мы считаем, что в правых руках 927 HP может быть высококонкурентной записью в нынешних исторических автомобильных гонках, и это представляет собой ключевой момент в истории британского автоспорта за долю стоимости своих братьев Ковентри.
