1960' Alfa Romeo Giulietta

Restaurado en los EE. UU., donde pasó la mayor parte de su vida, este ejemplo muy inteligente del Giulietta Spider escrito por Pinin Farina de Alfa Romeo (aquí en una forma Veloce más potente y deseable) es una importación reciente al Reino Unido.

PRECIO £ POA
AÑO 1960
MOTOR 1290 cc/ 4 cilindros/ DOHC/ carburadores dobles Weber 40 DCOE
PODER [email protegido]
VELOCIDAD MÁXIMA 113 mph
0-60 MPH 11. 0 seg
CAJA DE CAMBIOS RWD, manual de cuatro velocidades
MILLAJE 82, 208 millas
ITV 12 meses desde la venta
NÚMERO DE CHASIS 1495F 07553
NÚMERO DE MOTOR 1315 31847
COLOR Grigio Grafito
INTERIOR Cuero rojo
ANCHO 1540mm
LONGITUD 3400mm
ALTURA 1180mm

ANTECEDENTES
El Giulietta hizo su debut como modelo Alfa Romeo en el Salón del Automóvil de Turín de 1954, inicialmente como el cupé Sprint 2+2, con un diseño atractivo y elegante de Franco Scaglione en Bertone. Y no solo era atractivo, sino que también tenía la sustancia que iba con su estilo, gracias al nuevo motor Twin-Cam de Alfa Romeo que acelera las revoluciones. Este motor totalmente de aleación de doble árbol de levas en cabeza de 1290 cc dio un rendimiento brillante (para la época) y era una unidad tan avanzada que Alfa Romeo continuaría usándola hasta 1994 con modificaciones, por supuesto. ¡Realmente fue tan bueno!

El Giulietta resultó ser un éxito arrollador y, un año después, se le unió la berlina de cuatro puertas Berlina, con una apariencia de coche familiar más convencional. Las cosas se volvieron más emocionantes unos meses después con el nacimiento del Spider convertible. Pinin Farina lo diseñó con mucha agudeza (el cambio a Pininfarina, sin espacio, no sucedió hasta 1961), quien creó un Alfa al fresco ágil y encantador. Solo por si acaso, también hubo un modelo familiar, el curiosamente llamado Giulietta Promiscua, pero se construyeron muy pocos.

La forma estándar de Giuliettas se conocía como 'Normale' y se instaló un solo carburador Solex, que generaba 52 CV. Sin embargo, para aquellos que querían un poco más, estaba la especificación 'Veloce', que usaba carburadores Weber gemelos, una toma de aire frío, perfiles de leva más agresivos, pistones de alta compresión y otras mejoras para aumentar la potencia a 89bhp. Lo que en algo tan liviano como el Spider significó una velocidad máxima muy útil de 113 mph, y el sprint a 60 mph se logró en 11 segundos muy ordenados.

Cuando se renovó toda la gama Giulietta, cambiando la designación de la serie 750 a la serie 101 en el proceso, el Spider recibió una distancia entre ejes más larga además de algunos otros ajustes. Con el lanzamiento del Giulia Spider de aspecto similar en 1962, con un motor Twin-Cam de 1,6 litros, la escritura estaba en la pared para el Giulietta descapotable, y dejó de producirse ese año. En total, se construyeron 14 300 Spiders durante un período de siete años, y 2796 adicionales fueron Veloces. Se encuentran entre los más coleccionables de la raza en la actualidad.

NUESTRO AUTO
Según los registros que acompañan a este Alfa Romeo, se envió cuando era nuevo sobre el Atlántico a la Hoffman Motor Company de Nueva York y se vendió en marzo de 1960. Si bien no se sabe mucho de la mayor parte de su vida en Estados Unidos, fue restaurado allí. durante 2015 y 2016, que incluyó un repintado en su acabado original Grigio Grafite. También se reconstruyeron el motor, la transmisión, el generador y la parte trasera y se volvió a enchapar la moldura cromada. Hay facturas por el trabajo realizado en el archivo, así como fotografías del trabajo realizado, por lo que cualquier nuevo propietario puede ver cuán completo fue el trabajo.

El automóvil regresó sobre el Atlántico en 2020, aunque al Reino Unido en lugar de a su tierra natal original de Italia. Desde entonces, ha tenido muy poco uso, con un kilometraje registrado de 82, 208 millas. Por lo tanto, permanece en muy buenas condiciones, por dentro y por fuera. Todas las características vitales de Veloce están presentes y son correctas para demostrar que este es un ejemplo genuino del Giulietta de mayor rendimiento, ya que hay algunas "réplicas". El velocímetro y los cuentarrevoluciones son más altos que en los modelos Normale, hay una placa ciega en el centro del tablero donde estaría el estrangulador en los autos estándar junto con los otros tres interruptores, los carburadores gemelos Weber están todos presentes y correctos, y el sello el número de chasis comienza correctamente '1495F'. El número de motor también comienza con '1315', como debería ser.

El archivo de papeleo es considerable, y eso es incluso sin que sobreviva gran parte de la historia estadounidense del siglo XX del automóvil. Sin embargo, hay un Certificado de título de Arizona junto con muchas facturas y literatura de principios del siglo XXI que incluyen, por supuesto, los detalles de restauración más importantes, incluido el registro fotográfico de su reconstrucción.

CARROCERÍA
Con su renovación en los EE. UU. completada hace solo seis años, la condición externa del Alfa sigue siendo excelente. La impresionante pero sutil pintura gris se adapta a las líneas compactas y elegantes del automóvil, especialmente con los detalles cromados en contraste.

El exterior aún está inmaculado; hay una o dos marcas aquí o allá para mostrar el paso del tiempo, pero nada significativo, y es necesario examinar el cuerpo de cerca para encontrar cualquier defecto. Una pequeña muesca en la pintura en el arco de la rueda trasera derecha es la única imperfección real, y es algo fácil de corregir.

Todo el cromo, rechapado durante la restauración, permanece muy brillante y brillante sin deslustrarse. Los neumáticos Vredestein Sprint Classic 165 HR15 86H están instalados por todos lados, con mucha vida útil, alrededor de las ruedas de acero pintadas de plata que no han sido golpeadas ni raspadas. Los tapacubos cromados están todos en excelente estado.

INTERIOR
Si bien el exterior puede estar atenuado, el interior es todo lo contrario. Es de cuero rojo muy brillante, con paneles de puertas y alfombras a juego. Estos últimos están protegidos por alfombrillas de goma negra con la marca Alfa Romeo. Hay muy poco que criticar con el interior básico pero elegante. Los asientos ni siquiera parecen haberse sentado, y las alfombrillas han hecho un excelente trabajo protegiendo las alfombras de cualquier marca. El salpicadero pintado está libre de arañazos, mientras que el acolchado del salpicadero esculpido no muestra grietas. Todos los indicadores parecen accesorios relativamente recientes, sin desvanecimiento de las letras. El saliente de plástico del volante tiene un desgaste menor, lo que sugiere que bien podría ser el artículo original.

Todo el sistema eléctrico, los controles y los indicadores funcionan como deberían, no siempre en los autos italianos más antiguos, que a veces pueden ser un poco temperamentales con la electricidad, como lo atestiguan muchos propietarios. Sin embargo, este ha recibido un nuevo arnés de cableado hecho a medida como parte del extenso trabajo en él. El centro del cuentarrevoluciones cuenta con un indicador de presión de aceite, y da lecturas saludables al ralentí y cuando está en marcha, ya sea frío o caliente. La cabina parece ser completamente estándar; ni siquiera se ha instalado una radio. El único altavoz en el centro del tablero todavía tiene su barra con la marca Pinin Farina en el centro.

El maletero coincide con el resto del coche en estado, con otra alfombrilla de goma con el logotipo de Alfa Romeo que protege un suelo de acero prácticamente sin marcas. Por el aspecto de la pintura en las paredes y el salpicadero trasero, no parece que el maletero se haya usado para transportar nada desde la reconstrucción del automóvil (y ciertamente nada duro que pueda causar algún daño si se mueve). La batería, montada a la derecha del maletero, tiene un terminal de liberación rápida para que el Spider se pueda inmovilizar fácilmente.

MOTOR Y TREN DE RODAJE
Como con casi todo lo demás en este Alfa, el compartimiento del motor ha sido muy bien detallado. Hay algunas manchas aisladas en algunos de los componentes de aluminio, pero es el tipo de nivel habitual que esperaría de un entorno que está sujeto a altas temperaturas extremas. La pintura gris que rodea el motor inclinado de doble cámara está muy limpia y notablemente libre de suciedad. Si bien los accesorios viejos a menudo pueden desarrollar óxido en la superficie, aquí hay poco de eso.

Todo parece hermético al aceite, con todos los fluidos en niveles saludables, y el cableado y las tuberías están como deberían estar, sin evidencia de retoques de bricolaje. El material de aislamiento blanco debajo de la tapa del capó tiende a romperse con el tiempo, pero aquí está completamente intacto excepto por algunas manchas superficiales de aceite, con la ventaja adicional de que el chasis y las placas de metal de lubricación en las barras transversales de refuerzo parecen prácticamente nuevos. .

El coche arranca y funciona bien, incluso en frío; su reconstrucción fue obviamente a un nivel muy competente. No hay ruidos preocupantes desde el interior, y al acelerar, hay una nota de escape rorty más entrañable y embriagadora que simplemente grita un clásico roadster europeo. Los carburadores gemelos tienen un gran impacto cuando se le solicita, con el Alfa agachado bajo el comando urgente de su pie derecho. El manejo es preciso y atractivo y los frenos muy efectivos, especialmente para una máquina que se originó en la década de 1950. Este es un coche muy divertido y de conducir; un automóvil deportivo simple y pequeño que muestra exactamente el tipo de rendimiento y precisión que Alfa Romeo siempre ha dominado.

RESUMEN
Todo el trabajo duro (y costoso) ya se ha realizado en este Spider: se ha restaurado cosméticamente y reconstruido mecánicamente de manera profesional y minuciosa, y se ha manejado poco desde entonces. El resultado es un Alfa Romeo muy deseable y raro (recuerde, solo se fabricaron 2796 Veloces) que es muy buscado tanto en el Reino Unido como en los EE. UU. y, por lo tanto, tiene una prima considerable sobre sus compañeros Normale. Se conduce tan bien como parece, y ahora no necesita nada más que cuidarlo y disfrutarlo. Definitivamente un automóvil que hará que el próximo verano, y todos los demás veranos posteriores, sean mucho más especiales.

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