1960' Alfa Romeo Giulietta

Restauré aux États-Unis, où il a passé la majeure partie de sa vie, cet exemple très intelligent de la Giulietta Spider d'Alfa Romeo Pinin Farina (ici sous une forme Veloce plus puissante et plus désirable) est une importation récente au Royaume-Uni.

PRIX €
ANNEE 1960
MOTEUR 1290cc/ 4-cyl/ DOHC/ double carburateurs Weber 40 DCOE
PUISSANCE [protégé par e-mail]
VITESSE MAXIMALE 113 mph
0-60MPH 11. 0sec
BOÎTE DE VITESSES RWD, manuelle à quatre vitesses
KILOMÉTRAGE 82, 208 milles
CT 12 mois à compter de la vente
NUMÉRO DE CHÂSSIS 1495F 07553
NUMÉRO DE MOTEUR 1315 31847
COULEUR Gris Grafite
INTÉRIEUR Cuir rouge
LARGEUR 1540mm
LONGUEUR 3400mm
HAUTEUR 1180mm

CONTEXTE
La Giulietta a fait ses débuts en tant que modèle Alfa Romeo au Salon de l'automobile de Turin 1954, initialement en tant que coupé Sprint 2+2, avec un design beau et élégant par Franco Scaglione chez Bertone. Et ce n'était pas seulement beau, il avait aussi la substance pour aller avec son style, grâce au nouveau moteur Twin-Cam d'Alfa Romeo. Ce moteur tout alliage à double arbre à cames en tête de 1290 cm3 offrait des performances étincelantes (pour l'époque) et était une unité si avancée qu'Alfa Romeo continuerait à l'utiliser jusqu'en 1994 avec des modifications bien sûr. C'était vraiment si bon !

La Giulietta connaît un succès fulgurant et un an plus tard, elle est rejointe par la berline quatre portes Berlina, à l'allure plus conventionnelle de voiture familiale. Les choses sont redevenues plus excitantes quelques mois plus tard avec la naissance du cabriolet Spider. Cela a été très fortement stylisé par Pinin Farina (le changement en Pininfarina, sans espace, n'a eu lieu qu'en 1961), qui a créé une Alfa al fresco souple et ravissante. Juste pour faire bonne mesure, il y avait aussi un modèle de domaine, la Giulietta Promiscua au nom intrigant, mais très peu ont été construits.

La forme standard des Giuliettas était connue sous le nom de "Normale" et comportait un seul carburateur Solex, donnant 52 ch. Cependant, pour ceux qui en voulaient un peu plus, il y avait la spécification «Veloce», qui utilisait deux carburateurs Weber, une prise d'air froid, des profils de came plus agressifs, des pistons à haute compression et d'autres améliorations pour augmenter la puissance à 89 ch. Ce qui, dans quelque chose d'aussi léger que le Spider, signifiait une vitesse de pointe très utilisable de 113 mph, et le sprint à 60 mph étant accompli en 11 secondes très nettes.

Lorsque toute la gamme Giulietta a été remaniée, en changeant la désignation de la série 750 à la série 101 dans le processus, la Spider a reçu un empattement plus long ainsi que quelques autres ajustements. Avec le lancement de la Giulia Spider d'aspect similaire en 1962, dotée d'un moteur Twin-Cam de 1,6 litre, l'écriture était sur le mur pour la Giulietta à toit ouvert, et elle est sortie de la production cette année-là. Au total, 14 300 Spiders ont été construits sur une période de sept ans, avec 2796 autres Veloces. Ils sont parmi les plus collectionnables de la race aujourd'hui.

NOTRE VOITURE
Selon les documents qui accompagnent cette Alfa Romeo, elle a été expédiée neuve outre-Atlantique à la Hoffman Motor Company de New York, et vendue en mars 1960. Bien que l'on ne sache pas grand-chose de la majeure partie de sa vie américaine, elle a été restaurée là-bas. en 2015 et 2016, qui comprenait une peinture dans sa finition Grigio Grafite d'origine. Le moteur, la transmission, le générateur et l'arrière ont également été reconstruits et la garniture chromée a été replaquée. Il y a des factures pour le travail effectué dans le dossier, ainsi que des photos du travail en cours, afin que tout nouveau propriétaire puisse voir à quel point le travail était complet.

La voiture est revenue au-dessus de l'Atlantique en 2020, mais au Royaume-Uni plutôt que dans son pays d'origine, l'Italie. Depuis lors, il a été très peu utilisé, avec un kilométrage enregistré de 82 208 milles. Ainsi, il reste en très bon état, à l'intérieur comme à l'extérieur. Toutes les caractéristiques vitales de Veloce sont présentes et correctes pour prouver qu'il s'agit d'un véritable exemple de la Giulietta plus performante, car il existe des « répliques » autour. Le compteur de vitesse et les compte-tours lisent plus haut que sur les modèles Normale, il y a une plaque d'obturation au centre du tableau de bord où le starter serait sur les voitures standard aux côtés des trois autres interrupteurs, les deux carburateurs Weber sont tous présents et corrects, et le estampillé le numéro de châssis commence correctement '1495F'. Le numéro de moteur commence également par "1315", comme il se doit.

Le dossier de la paperasse est lourd, et c'est même sans qu'une grande partie de l'histoire américaine de la voiture au XXe siècle ne survive. Cependant, il y a un certificat de titre de l'Arizona avec beaucoup de factures et de littérature du début du 21e siècle, y compris, bien sûr, ces détails de restauration très importants, y compris le dossier photographique de sa reconstruction.

CARROSSERIE
Sa rénovation aux États-Unis ayant été achevée il y a à peine six ans, l'état extérieur de l'Alfa est toujours excellent. La peinture grise étonnante mais subtile convient aux lignes compactes et élégantes de la voiture, en particulier avec la garniture chromée contrastante.

L'extérieur est toujours impeccable; il y a une ou deux marques ici ou là pour montrer le passage du temps, mais rien du tout significatif, et vous devez examiner attentivement le corps pour trouver des imperfections du tout. Un petit éclat dans la peinture sur le passage de roue arrière droit est la seule véritable imperfection, et quelque chose de facilement rectifiable.

Tous les chromes, replaqués lors de la restauration, restent très brillants et brillants sans aucun ternissement. Les pneus Vredestein Sprint Classic 165 HR15 86H sont montés tout autour, avec beaucoup de vie, entourant des roues en acier peintes en argent qui n'ont pas été freinées ou grattées. Les enjoliveurs chromés sont tous en excellent état.

INTÉRIEUR
Alors que l'extérieur peut être atténué, l'intérieur est tout sauf. C'est un cuir rouge très vif, avec des cartes de porte et des tapis assortis. Ces derniers sont protégés par des tapis en caoutchouc noir siglés Alfa Romeo. Il y a très peu à redire à l'intérieur basique mais toujours élégant. Les sièges n'ont même pas l'air d'avoir été assis et les tapis ont fait un excellent travail pour protéger les tapis de toute marque. Le tableau de bord peint est exempt de toute rayure tandis que le rembourrage sculpté du tableau de bord ne présente aucune fissure. Toutes les jauges ressemblent à des équipements relativement récents, sans décoloration du lettrage. Le bossage du volant en plastique présente une usure mineure, ce qui suggère qu'il pourrait bien s'agir de l'élément d'origine.

Tous les composants électriques, les commandes et les jauges fonctionnent comme ils le devraient - ce n'est pas toujours le cas sur les voitures italiennes plus anciennes, ce qui peut parfois être un peu capricieux avec l'électricité, comme en témoigneront de nombreux propriétaires. Cependant, celui-ci a été traité avec un nouveau faisceau de câbles sur mesure dans le cadre des travaux approfondis effectués dessus. Le centre du compte-tours comporte une jauge de pression d'huile, et il donne des lectures saines au ralenti et en cours de route, qu'elles soient froides ou chaudes. Le cockpit semble être complètement standard ; même pas une radio a été installée. Le haut-parleur unique au centre du tableau de bord a toujours sa barre de marque Pinin Farina en son milieu.

Le coffre correspond au reste de la voiture en état, avec un autre tapis en caoutchouc avec logo Alfa Romeo protégeant un plancher en acier pratiquement sans marque. À en juger par la peinture sur les murs et la cloison arrière, il ne semble pas que le coffre ait été utilisé pour transporter quoi que ce soit depuis la reconstruction de la voiture (et certainement rien de dur qui pourrait causer des dommages en cas de déplacement). La batterie, montée à droite du coffre, dispose d'une borne à décrochage rapide permettant d'immobiliser facilement le Spider.

MOTEUR ET TRAIN ROULANT
Comme pour presque tout le reste de cette Alfa, le compartiment moteur a été bien détaillé. Il y a quelques marbrures isolées sur certains des composants en aluminium, mais c'est le type de niveau habituel que vous attendez d'un environnement soumis à des températures extrêmes élevées. La peinture grise qui entoure le moteur incliné à double came est très propre et remarquablement dépourvue de toute saleté. Alors que les anciens accessoires peuvent souvent développer de la rouille de surface, il y en a peu ici.

Tout semble étanche à l'huile, avec tous les fluides à des niveaux sains, et le câblage et la tuyauterie sont comme il se doit, sans aucune preuve de bricolage. Le matériau isolant blanc sous le couvercle du capot a tendance à se briser avec le temps, mais ici, tout est complètement intact, à l'exception de quelques traces d'huile superficielles, avec en prime le châssis et les plaques métalliques de lubrification sur les barres transversales de renforcement qui semblent pratiquement neuves .

La voiture démarre et roule bien, même à froid - sa reconstruction était évidemment à un niveau très compétent. Il n'y a pas de bruits inquiétants de l'intérieur, et sous l'accélération, il y a cette note d'échappement rorty la plus attachante et enivrante qui hurle juste le roadster européen classique. Les doubles carburateurs ont du punch lorsqu'ils sont demandés, l'Alfa se repliant sous la commande urgente de votre pied droit. La conduite est précise et engageante et les freins très efficaces, surtout pour une machine originaire des années 1950. C'est une voiture très amusante à conduire; une petite voiture de sport simple qui présente exactement le genre de performances et de précision dont Alfa Romeo a toujours été le maître.

SOMMAIRE
Tout le travail acharné (et coûteux) a déjà été fait sur cette Spider - elle a été professionnellement et minutieusement restaurée esthétiquement et reconstruite mécaniquement, et peu conduite depuis lors. Le résultat est une Alfa Romeo très désirable et rare (rappelez-vous, seuls 2796 Veloces ont été construits) qui est très recherchée au Royaume-Uni et aux États-Unis et commande donc une prime considérable par rapport à ses compagnons d'écurie Normale. Elle roule aussi bien qu'elle en a l'air et n'a plus besoin de rien d'autre que d'en prendre soin et d'en profiter. Certainement une voiture qui rendra l'été à venir - et tous les autres étés après cela - beaucoup plus spécial.

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