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1960' Alfa Romeo Giulietta
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VerhandelbarVeröffentlicht 9 Dezember 2022ID: eJHOWE
Abgelaufen
2 Jahre her
2 Jahre her
Information from the owner
Karosserie: Sportwagen
Alter: 62 Jahre
Außenfarbe: Weiß
Elektronik: AM/FM Radio
Verkäuferkommentare zu 1960' Alfa Romeo Giulietta
Restauriert in den USA, wo er den größten Teil seines Lebens verbrachte, ist dieses sehr schicke Beispiel von Alfa Romeos von Pinin Farina geschriebener Giulietta Spider (hier in der stärkeren und begehrenswerteren Veloce-Form) ein kürzlich nach Großbritannien importierter Wagen
PREIS £POA
JAHR 1960
MOTOR 1290 ccm/ 4-Zylinder/ DOHC/ Twin-Weber 40 DCOE Vergaser
POWER [E-Mail-geschützt]
HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT 113mph
0-60 MPH 11. 0 Sek
GETRIEBE RWD, Viergang-Schaltgetriebe
KILOMETERSTAND 82, 208 Meilen
TÜV 12 Monate ab Verkauf
FAHRGESTELLNUMMER 1495F 07553
MOTORNUMMER 1315 31847
FARBE Grigio Grafit
INNEN Rotes Leder
BREITE 1540mm
LÄNGE 3400mm
HÖHE 1180mm
HINTERGRUND
Die Giulietta feierte ihr Debüt als Alfa Romeo-Modell auf dem Turiner Autosalon 1954, zunächst als Sprint 2+2-Coupé, mit einem schönen und schlanken Design von Franco Scaglione bei Bertone. Und er sah nicht nur großartig aus, er hatte dank des neuen drehfreudigen Twin-Cam-Motors von Alfa Romeo auch die Substanz, die zu seinem Stil passte. Dieser 1290-ccm-Leichtmetallmotor mit doppelter obenliegender Nockenwelle bot (für die damalige Zeit) eine glänzende Leistung und war ein so fortschrittliches Aggregat, dass Alfa Romeo ihn bis 1994 mit Modifikationen natürlich weiter verwendete. Es war wirklich so gut!
Die Giulietta erwies sich als durchschlagender Erfolg und ein Jahr später wurde sie durch die viertürige Berlina-Limousine mit einem konventionelleren Familienauto-Erscheinungsbild ergänzt. Einige Monate später wurde es mit der Geburt des Spider-Cabriolets noch einmal spannender. Dies wurde von Pinin Farina sehr scharf gestylt (der Wechsel zu Pininfarina, ohne Platz, erfolgte erst 1961), der einen geschmeidigen und schönen Alfresko-Alfresko schuf. Nur zur Sicherheit gab es auch ein Kombimodell mit dem faszinierenden Namen Giulietta Promiscua, aber es wurden nur sehr wenige gebaut.
Die Standardform für Giuliettas war als „Normale“ bekannt und sah einen einzelnen Solex-Vergaser vor, der 52 PS leistete. Für diejenigen, die etwas mehr wollten, gab es jedoch die „Veloce“-Spezifikation, die zwei Weber-Vergaser, einen Kaltlufteinlass, aggressivere Nockenprofile, Hochkompressionskolben und andere Upgrades verwendete, um die Leistung auf 89 PS zu steigern. Was bei etwas so Leichtem wie dem Spider eine sehr brauchbare Höchstgeschwindigkeit von 183 km/h bedeutete und den Sprint auf 60 km/h in sehr ordentlichen 11 Sekunden bewältigte.
Als die gesamte Giulietta-Baureihe überarbeitet wurde und dabei die Bezeichnung von der 750er- zur 101er-Serie geändert wurde, erhielt der Spider einen längeren Radstand sowie einige andere Optimierungen. Mit der Einführung der ähnlich aussehenden Giulia Spider im Jahr 1962 mit einem 1,6-Liter-Twin-Cam-Motor war die Schrift für die offene Giulietta an der Wand, und sie ging in diesem Jahr aus der Produktion. Insgesamt wurden über einen Zeitraum von sieben Jahren 14.300 Spider gebaut, weitere 2796 waren Veloces. Sie gehören heute zu den Sammlerstücken der Rasse.
UNSER AUTO
Laut den Aufzeichnungen, die diesem Alfa Romeo beiliegen, wurde er im Neuzustand über den Atlantik an die Hoffman Motor Company in New York geschickt und im März 1960 verkauft. Obwohl nicht viel über den größten Teil seines amerikanischen Lebens bekannt ist, wurde er dort draußen restauriert in den Jahren 2015 und 2016, die eine Neulackierung in ihrem ursprünglichen Grigio Grafite-Finish beinhalteten. Motor, Getriebe, Lichtmaschine und Heck wurden ebenfalls umgebaut und die Chromleisten neu beschichtet. In der Akte befinden sich Rechnungen für die durchgeführten Arbeiten sowie Bilder der durchgeführten Arbeiten, sodass jeder neue Eigentümer sehen kann, wie umfassend die Arbeit war.
Das Auto kehrte 2020 über den Atlantik zurück, allerdings nach Großbritannien und nicht in seine ursprüngliche Heimat Italien. Seitdem wurde es mit einer aufgezeichneten Laufleistung von 82.208 Meilen nur sehr wenig genutzt. Dadurch bleibt er innen und außen in einem sehr guten Zustand. Alle wichtigen Veloce-Merkmale sind vorhanden und korrekt, um zu beweisen, dass dies ein echtes Beispiel für die leistungsstärkere Giulietta ist, denn es gibt einige „Nachbauten“. Der Tachometer und die Drehzahlmesser sind höher als bei den Normale-Modellen, es gibt eine Blindplatte in der Mitte des Armaturenbretts, wo der Choke bei Standardautos neben den anderen drei Schaltern wäre, die Weber-Doppelvergaser sind alle vorhanden und korrekt, und die gestempelt Die Fahrgestellnummer beginnt korrekt mit „1495F“. Auch die Motornummer beginnt wie es sich gehört mit „1315“.
Der Papierkram ist eine gewaltige Akte, und das auch ohne viel von der amerikanischen Geschichte des 20. Jahrhunderts, die überlebt hat. Es gibt jedoch ein Arizona Certificate of Title zusammen mit vielen Rechnungen und Literatur aus dem frühen 21. Jahrhundert, einschließlich natürlich dieser äußerst wichtigen Restaurierungsdetails, einschließlich der fotografischen Aufzeichnung seines Wiederaufbaus.
KAROSSERIE
Nach der Renovierung in den USA, die erst vor sechs Jahren abgeschlossen wurde, ist der äußere Zustand des Alfa immer noch hervorragend. Die atemberaubende, aber subtile graue Lackierung passt zu den kompakten und eleganten Linien des Autos, insbesondere mit den kontrastierenden Chromzierleisten.
Das Äußere ist immer noch makellos; Es gibt hier und da ein oder zwei Zeichen, die den Lauf der Zeit zeigen, aber überhaupt nichts Bedeutendes, und Sie müssen die Karosserie genau untersuchen, um überhaupt irgendwelche Schönheitsfehler zu finden. Ein winziger Lackabplatzer am rechten hinteren Radlauf ist der einzige wirkliche Mangel, der leicht behoben werden kann.
Das gesamte Chrom, das während der Restaurierung neu beschichtet wurde, bleibt sehr glänzend und hell ohne Anlaufen. Rundum sind Vredestein Sprint Classic 165 HR15 86H-Reifen montiert, die noch viel Leben in sich haben und silbern lackierte Stahlfelgen umgeben, die nicht von Bordsteinkanten oder Kratzern betroffen sind. Die verchromten Radkappen sind alle in ausgezeichnetem Zustand.
INNERE
Während das Äußere abgeschwächt sein kann, ist das Innere alles andere als das. Es ist sehr leuchtend rotes Leder mit passenden Türverkleidungen und Teppichen. Letztere werden durch schwarze Gummimatten mit Alfa Romeo Branding geschützt. An der einfachen, aber dennoch stilvollen Einrichtung gibt es wenig auszusetzen. Die Sitze sehen nicht einmal so aus, als ob sie hineingesessen wären, und die Matten haben hervorragende Arbeit geleistet, um die Teppiche vor jeglichen Markierungen zu schützen. Das lackierte Armaturenbrett ist frei von Kratzern, während die geformte Armaturenbrettpolsterung keine Risse aufweist. Alle Anzeigen sehen aus wie relativ neue Ausstattungen, ohne dass die Beschriftung verblasst. Die Kunststoff-Lenkradnabe hat einige geringfügige Gebrauchsspuren, was darauf hindeutet, dass es sich durchaus um das Original handeln könnte.
Alle Elektrik, Bedienelemente und Anzeigen funktionieren so, wie sie sollten – nicht immer selbstverständlich bei älteren italienischen Autos, die mit Elektrizität manchmal etwas temperamentvoll sein können, wie viele Besitzer bezeugen werden. Dieser wurde jedoch im Rahmen der umfangreichen Arbeiten daran mit einem neuen kundenspezifischen Kabelbaum behandelt. In der Mitte des Drehzahlmessers befindet sich eine Öldruckanzeige, die im Leerlauf und während der Fahrt gesunde Werte liefert, egal ob kalt oder heiß. Das Cockpit sieht komplett serienmäßig aus; nicht einmal ein Radio wurde eingebaut. Der einzelne Lautsprecher in der Mitte des Armaturenbretts hat immer noch seine Pinin Farina-Markenleiste in der Mitte.
Der Kofferraum passt in seinem Zustand zum Rest des Autos, wobei eine weitere Gummimatte mit Alfa Romeo-Logo einen praktisch unmarkierten Stahlboden schützt. Nach dem Aussehen der Farbe an den Wänden und der hinteren Trennwand sieht es nicht so aus, als wäre der Kofferraum seit dem Umbau des Autos zum Tragen von irgendetwas verwendet worden (und sicherlich nichts Hartes, das beim Bewegen Schaden anrichten könnte). Die rechts am Kofferraum montierte Batterie verfügt über einen Schnellverschluss, sodass der Spider einfach immobilisiert werden kann.
MOTOR UND FAHRWERK
Wie bei fast allem anderen an diesem Alfa ist der Motorraum in der Tat gut detailliert. Einige der Aluminiumkomponenten weisen vereinzelte Sprenkel auf, aber es ist das übliche Niveau, das Sie von einer Umgebung erwarten würden, die extremer Hitze ausgesetzt ist. Die graue Farbe, die den schrägen Twin-Cam-Motor umgibt, ist sehr sauber und bemerkenswert frei von jeglichem Schmutz. Während alte Nebenaggregate oft Oberflächenrost entwickeln können, gibt es hier wenig davon.
Alles scheint öldicht zu sein, alle Flüssigkeiten auf einem gesunden Niveau, und die Verkabelung und Rohrleitungen sind so, wie sie sein sollten, ohne Anzeichen von Heimwerkerarbeiten. Das weiße Isoliermaterial unter dem Motorhaubendeckel neigt dazu, mit der Zeit aufzubrechen, aber hier ist alles bis auf einige oberflächliche Ölflecken vollständig intakt, mit dem zusätzlichen Bonus, dass das Chassis und die Schmiermetallplatten an den verstärkenden Querträgern praktisch brandneu aussehen .
Das Auto springt gut an und läuft gut, auch im kalten Zustand – seine Überholung war offensichtlich auf sehr kompetentem Niveau. Es gibt keine besorgniserregenden Geräusche von innen, und beim Beschleunigen gibt es diesen äußerst liebenswerten und berauschenden, rötlichen Auspuffsound, der einfach nach einem klassischen europäischen Roadster schreit. Die Doppelvergaser schlagen ordentlich zu, wenn Sie dazu aufgefordert werden, und der Alfa duckt sich unter dem dringenden Befehl Ihres rechten Fußes. Das Handling ist präzise und einnehmend und die Bremsen sehr effektiv, besonders für eine Maschine aus den 1950er Jahren. Dies ist ein sehr lustiges und zu fahrendes Auto; Ein einfacher, kleiner Sportwagen, der genau die Art von Leistung und Präzision zeigt, die Alfa Romeo seit jeher beherrscht.
ZUSAMMENFASSUNG
All die harte (und teure) Arbeit wurde bereits an diesem Spider geleistet – er wurde professionell und sorgfältig kosmetisch restauriert und mechanisch wieder aufgebaut und seitdem wenig gefahren. Das Ergebnis ist ein sehr begehrter und seltener Alfa Romeo (denken Sie daran, dass nur 2796 Veloces gebaut wurden), der sowohl in Großbritannien als auch in den USA sehr begehrt ist und daher einen beträchtlichen Aufpreis gegenüber seinen normalen Stallgefährten einnimmt. Es fährt genauso gut, wie es aussieht, und braucht jetzt nur noch etwas zu tun, um es zu pflegen und zu genießen. Definitiv ein Auto, das den kommenden Sommer – und alle Sommer danach – noch viel spezieller machen wird.
Obwohl Greenside Cars Ltd versucht hat sicherzustellen, dass Informationen und Bewertungen korrekt und vollständig sind, sind wir uns bewusst, dass von Zeit zu Zeit einige Fehler und Auslassungen auftreten können. Wir können daher die Richtigkeit der Informationen nicht garantieren und haften nicht für Verluste oder Schäden, die daraus entstehen. Wir empfehlen Ihnen dringend, jedes Fahrzeug zu untersuchen, um die Zuverlässigkeit der bereitgestellten Informationen zu überprüfen. Bitte kontaktieren Sie uns für weitere Details, Bilder oder um eine Besichtigung dieses Alfa Romeo Giulietta Spider Veloce zu vereinbaren.
PREIS £POA
JAHR 1960
MOTOR 1290 ccm/ 4-Zylinder/ DOHC/ Twin-Weber 40 DCOE Vergaser
POWER [E-Mail-geschützt]
HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT 113mph
0-60 MPH 11. 0 Sek
GETRIEBE RWD, Viergang-Schaltgetriebe
KILOMETERSTAND 82, 208 Meilen
TÜV 12 Monate ab Verkauf
FAHRGESTELLNUMMER 1495F 07553
MOTORNUMMER 1315 31847
FARBE Grigio Grafit
INNEN Rotes Leder
BREITE 1540mm
LÄNGE 3400mm
HÖHE 1180mm
HINTERGRUND
Die Giulietta feierte ihr Debüt als Alfa Romeo-Modell auf dem Turiner Autosalon 1954, zunächst als Sprint 2+2-Coupé, mit einem schönen und schlanken Design von Franco Scaglione bei Bertone. Und er sah nicht nur großartig aus, er hatte dank des neuen drehfreudigen Twin-Cam-Motors von Alfa Romeo auch die Substanz, die zu seinem Stil passte. Dieser 1290-ccm-Leichtmetallmotor mit doppelter obenliegender Nockenwelle bot (für die damalige Zeit) eine glänzende Leistung und war ein so fortschrittliches Aggregat, dass Alfa Romeo ihn bis 1994 mit Modifikationen natürlich weiter verwendete. Es war wirklich so gut!
Die Giulietta erwies sich als durchschlagender Erfolg und ein Jahr später wurde sie durch die viertürige Berlina-Limousine mit einem konventionelleren Familienauto-Erscheinungsbild ergänzt. Einige Monate später wurde es mit der Geburt des Spider-Cabriolets noch einmal spannender. Dies wurde von Pinin Farina sehr scharf gestylt (der Wechsel zu Pininfarina, ohne Platz, erfolgte erst 1961), der einen geschmeidigen und schönen Alfresko-Alfresko schuf. Nur zur Sicherheit gab es auch ein Kombimodell mit dem faszinierenden Namen Giulietta Promiscua, aber es wurden nur sehr wenige gebaut.
Die Standardform für Giuliettas war als „Normale“ bekannt und sah einen einzelnen Solex-Vergaser vor, der 52 PS leistete. Für diejenigen, die etwas mehr wollten, gab es jedoch die „Veloce“-Spezifikation, die zwei Weber-Vergaser, einen Kaltlufteinlass, aggressivere Nockenprofile, Hochkompressionskolben und andere Upgrades verwendete, um die Leistung auf 89 PS zu steigern. Was bei etwas so Leichtem wie dem Spider eine sehr brauchbare Höchstgeschwindigkeit von 183 km/h bedeutete und den Sprint auf 60 km/h in sehr ordentlichen 11 Sekunden bewältigte.
Als die gesamte Giulietta-Baureihe überarbeitet wurde und dabei die Bezeichnung von der 750er- zur 101er-Serie geändert wurde, erhielt der Spider einen längeren Radstand sowie einige andere Optimierungen. Mit der Einführung der ähnlich aussehenden Giulia Spider im Jahr 1962 mit einem 1,6-Liter-Twin-Cam-Motor war die Schrift für die offene Giulietta an der Wand, und sie ging in diesem Jahr aus der Produktion. Insgesamt wurden über einen Zeitraum von sieben Jahren 14.300 Spider gebaut, weitere 2796 waren Veloces. Sie gehören heute zu den Sammlerstücken der Rasse.
UNSER AUTO
Laut den Aufzeichnungen, die diesem Alfa Romeo beiliegen, wurde er im Neuzustand über den Atlantik an die Hoffman Motor Company in New York geschickt und im März 1960 verkauft. Obwohl nicht viel über den größten Teil seines amerikanischen Lebens bekannt ist, wurde er dort draußen restauriert in den Jahren 2015 und 2016, die eine Neulackierung in ihrem ursprünglichen Grigio Grafite-Finish beinhalteten. Motor, Getriebe, Lichtmaschine und Heck wurden ebenfalls umgebaut und die Chromleisten neu beschichtet. In der Akte befinden sich Rechnungen für die durchgeführten Arbeiten sowie Bilder der durchgeführten Arbeiten, sodass jeder neue Eigentümer sehen kann, wie umfassend die Arbeit war.
Das Auto kehrte 2020 über den Atlantik zurück, allerdings nach Großbritannien und nicht in seine ursprüngliche Heimat Italien. Seitdem wurde es mit einer aufgezeichneten Laufleistung von 82.208 Meilen nur sehr wenig genutzt. Dadurch bleibt er innen und außen in einem sehr guten Zustand. Alle wichtigen Veloce-Merkmale sind vorhanden und korrekt, um zu beweisen, dass dies ein echtes Beispiel für die leistungsstärkere Giulietta ist, denn es gibt einige „Nachbauten“. Der Tachometer und die Drehzahlmesser sind höher als bei den Normale-Modellen, es gibt eine Blindplatte in der Mitte des Armaturenbretts, wo der Choke bei Standardautos neben den anderen drei Schaltern wäre, die Weber-Doppelvergaser sind alle vorhanden und korrekt, und die gestempelt Die Fahrgestellnummer beginnt korrekt mit „1495F“. Auch die Motornummer beginnt wie es sich gehört mit „1315“.
Der Papierkram ist eine gewaltige Akte, und das auch ohne viel von der amerikanischen Geschichte des 20. Jahrhunderts, die überlebt hat. Es gibt jedoch ein Arizona Certificate of Title zusammen mit vielen Rechnungen und Literatur aus dem frühen 21. Jahrhundert, einschließlich natürlich dieser äußerst wichtigen Restaurierungsdetails, einschließlich der fotografischen Aufzeichnung seines Wiederaufbaus.
KAROSSERIE
Nach der Renovierung in den USA, die erst vor sechs Jahren abgeschlossen wurde, ist der äußere Zustand des Alfa immer noch hervorragend. Die atemberaubende, aber subtile graue Lackierung passt zu den kompakten und eleganten Linien des Autos, insbesondere mit den kontrastierenden Chromzierleisten.
Das Äußere ist immer noch makellos; Es gibt hier und da ein oder zwei Zeichen, die den Lauf der Zeit zeigen, aber überhaupt nichts Bedeutendes, und Sie müssen die Karosserie genau untersuchen, um überhaupt irgendwelche Schönheitsfehler zu finden. Ein winziger Lackabplatzer am rechten hinteren Radlauf ist der einzige wirkliche Mangel, der leicht behoben werden kann.
Das gesamte Chrom, das während der Restaurierung neu beschichtet wurde, bleibt sehr glänzend und hell ohne Anlaufen. Rundum sind Vredestein Sprint Classic 165 HR15 86H-Reifen montiert, die noch viel Leben in sich haben und silbern lackierte Stahlfelgen umgeben, die nicht von Bordsteinkanten oder Kratzern betroffen sind. Die verchromten Radkappen sind alle in ausgezeichnetem Zustand.
INNERE
Während das Äußere abgeschwächt sein kann, ist das Innere alles andere als das. Es ist sehr leuchtend rotes Leder mit passenden Türverkleidungen und Teppichen. Letztere werden durch schwarze Gummimatten mit Alfa Romeo Branding geschützt. An der einfachen, aber dennoch stilvollen Einrichtung gibt es wenig auszusetzen. Die Sitze sehen nicht einmal so aus, als ob sie hineingesessen wären, und die Matten haben hervorragende Arbeit geleistet, um die Teppiche vor jeglichen Markierungen zu schützen. Das lackierte Armaturenbrett ist frei von Kratzern, während die geformte Armaturenbrettpolsterung keine Risse aufweist. Alle Anzeigen sehen aus wie relativ neue Ausstattungen, ohne dass die Beschriftung verblasst. Die Kunststoff-Lenkradnabe hat einige geringfügige Gebrauchsspuren, was darauf hindeutet, dass es sich durchaus um das Original handeln könnte.
Alle Elektrik, Bedienelemente und Anzeigen funktionieren so, wie sie sollten – nicht immer selbstverständlich bei älteren italienischen Autos, die mit Elektrizität manchmal etwas temperamentvoll sein können, wie viele Besitzer bezeugen werden. Dieser wurde jedoch im Rahmen der umfangreichen Arbeiten daran mit einem neuen kundenspezifischen Kabelbaum behandelt. In der Mitte des Drehzahlmessers befindet sich eine Öldruckanzeige, die im Leerlauf und während der Fahrt gesunde Werte liefert, egal ob kalt oder heiß. Das Cockpit sieht komplett serienmäßig aus; nicht einmal ein Radio wurde eingebaut. Der einzelne Lautsprecher in der Mitte des Armaturenbretts hat immer noch seine Pinin Farina-Markenleiste in der Mitte.
Der Kofferraum passt in seinem Zustand zum Rest des Autos, wobei eine weitere Gummimatte mit Alfa Romeo-Logo einen praktisch unmarkierten Stahlboden schützt. Nach dem Aussehen der Farbe an den Wänden und der hinteren Trennwand sieht es nicht so aus, als wäre der Kofferraum seit dem Umbau des Autos zum Tragen von irgendetwas verwendet worden (und sicherlich nichts Hartes, das beim Bewegen Schaden anrichten könnte). Die rechts am Kofferraum montierte Batterie verfügt über einen Schnellverschluss, sodass der Spider einfach immobilisiert werden kann.
MOTOR UND FAHRWERK
Wie bei fast allem anderen an diesem Alfa ist der Motorraum in der Tat gut detailliert. Einige der Aluminiumkomponenten weisen vereinzelte Sprenkel auf, aber es ist das übliche Niveau, das Sie von einer Umgebung erwarten würden, die extremer Hitze ausgesetzt ist. Die graue Farbe, die den schrägen Twin-Cam-Motor umgibt, ist sehr sauber und bemerkenswert frei von jeglichem Schmutz. Während alte Nebenaggregate oft Oberflächenrost entwickeln können, gibt es hier wenig davon.
Alles scheint öldicht zu sein, alle Flüssigkeiten auf einem gesunden Niveau, und die Verkabelung und Rohrleitungen sind so, wie sie sein sollten, ohne Anzeichen von Heimwerkerarbeiten. Das weiße Isoliermaterial unter dem Motorhaubendeckel neigt dazu, mit der Zeit aufzubrechen, aber hier ist alles bis auf einige oberflächliche Ölflecken vollständig intakt, mit dem zusätzlichen Bonus, dass das Chassis und die Schmiermetallplatten an den verstärkenden Querträgern praktisch brandneu aussehen .
Das Auto springt gut an und läuft gut, auch im kalten Zustand – seine Überholung war offensichtlich auf sehr kompetentem Niveau. Es gibt keine besorgniserregenden Geräusche von innen, und beim Beschleunigen gibt es diesen äußerst liebenswerten und berauschenden, rötlichen Auspuffsound, der einfach nach einem klassischen europäischen Roadster schreit. Die Doppelvergaser schlagen ordentlich zu, wenn Sie dazu aufgefordert werden, und der Alfa duckt sich unter dem dringenden Befehl Ihres rechten Fußes. Das Handling ist präzise und einnehmend und die Bremsen sehr effektiv, besonders für eine Maschine aus den 1950er Jahren. Dies ist ein sehr lustiges und zu fahrendes Auto; Ein einfacher, kleiner Sportwagen, der genau die Art von Leistung und Präzision zeigt, die Alfa Romeo seit jeher beherrscht.
ZUSAMMENFASSUNG
All die harte (und teure) Arbeit wurde bereits an diesem Spider geleistet – er wurde professionell und sorgfältig kosmetisch restauriert und mechanisch wieder aufgebaut und seitdem wenig gefahren. Das Ergebnis ist ein sehr begehrter und seltener Alfa Romeo (denken Sie daran, dass nur 2796 Veloces gebaut wurden), der sowohl in Großbritannien als auch in den USA sehr begehrt ist und daher einen beträchtlichen Aufpreis gegenüber seinen normalen Stallgefährten einnimmt. Es fährt genauso gut, wie es aussieht, und braucht jetzt nur noch etwas zu tun, um es zu pflegen und zu genießen. Definitiv ein Auto, das den kommenden Sommer – und alle Sommer danach – noch viel spezieller machen wird.
Obwohl Greenside Cars Ltd versucht hat sicherzustellen, dass Informationen und Bewertungen korrekt und vollständig sind, sind wir uns bewusst, dass von Zeit zu Zeit einige Fehler und Auslassungen auftreten können. Wir können daher die Richtigkeit der Informationen nicht garantieren und haften nicht für Verluste oder Schäden, die daraus entstehen. Wir empfehlen Ihnen dringend, jedes Fahrzeug zu untersuchen, um die Zuverlässigkeit der bereitgestellten Informationen zu überprüfen. Bitte kontaktieren Sie uns für weitere Details, Bilder oder um eine Besichtigung dieses Alfa Romeo Giulietta Spider Veloce zu vereinbaren.
