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1956' Ferrari 750
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VerhandelbarVeröffentlicht 19 Dezember 2025ID: BZTYN0
- Hertfordshire
- +44Anzeigen
Information from the owner
Alter: 69 Jahre
Hubraum: 3000 cc
Treibstoff: Benzin
Getriebe: Manuell
Außenfarbe: Silber
Verkäuferkommentare zu 1956' Ferrari 750
Aus den Aufzeichnungen von Ferrari geht hervor, dass dies der zweite Monza ist, der an den französischen Rennfahrer Francois Picard geliefert wird. Nachdem er im Mai 1955 nach mehreren erfolgreichen Rennen mit seinem Vorgänger 750 Monza einen schweren Unfall erlitten hatte, bestellte Picard dieses Auto als Ersatz und wartete etwa neun Monate, bis er das Auto im Februar 1956 erhielt.
Dieser Monza unterscheidet sich von seinen Mitbewerbern, da sein Chassis eher dem der nächsten Generation ähnelt: 857 S und später 860 und 290 MM. Es erhielt die neueste Version des Chassis mit ovalen Rohren für mehr Steifigkeit und Torsionssteifigkeit. Diese Modifikationen wurden mit einer einzigartigen Karosserie gepaart, die Designmerkmale enthielt, die erst beim 250 Testa Rossas mit Ponton-Kotflügel wieder zu sehen waren, und so dafür sorgten, dass er sich von anderen abhebt.
Dieser Monza erhielt eine markante, eingekerbte Gürtellinie, die seine Identifizierung auf historischen Fotos erleichterte und zu einer weitaus größeren Wettbewerbshistorie führte, als in seinem Cavallino-Artikel von 1989 erwähnt. Picard bestellte und fuhr das Auto in seiner Nationalfarbe, dem leuchtenden French Racing Blue, in dem es die ersten 18 Monate bleiben sollte.
Am 26. Februar 1956 feierte das Auto sein Debüt beim GP von Agadir, wo Picard in den Werks-Ferraris hinter Maurice Trintignant und Harry Schell den dritten Platz belegte. Das Auto würde beim nächsten Rennen in Dakar ausfallen, aber im darauffolgenden Monat einen weiteren dritten Platz beim 1000-km-Rennen von Paris erreichen, wo Picard sich die Fahrt mit Trintignant teilen würde.
Picards letztes Rennen in Monza war der GP von Rouen Anfang Juli 1956. Einige Wochen später nahm er mit seinem 500 TR an den 24 Stunden von Le Mans teil. Beim letzten Rennen der Saison, dem GP von Schweden im Dezember, würde das Auto jedoch von Alfonso de Portago pilotiert werden. Nach dem Rennen wurde das Auto direkt an Tore Bjurströms Scuderia Ferrari Swezia verkauft.
Für 1957 wurde durch eine Änderung der Vorschriften der neue Anhang C eingeführt. Alle im Jahr 1957 an den Rennen teilnehmenden Autos mussten über eine Windschutzscheibe in voller Breite und eine Beifahrertür verfügen, beide Sitze mussten gleich groß sein und das Cockpit musste 1,2 m breit sein. Im Winter 1956 wurde das Auto an Tore Bjurström und sein Rennteam „Scuderia Swezia“ verkauft und diese Überarbeitungen durchgeführt.
Mehrere Fahrer fuhren 1957 unter dem Banner der Scuderia Ferrari Swezia und das erste Mal, dass das Auto zu sehen war, war beim GP von Helsinki im Mai unter den Händen von Eric Lundgren. Mit einem neuen Mittelstreifen in Gelb nutzte der Monza die frühere französische Rennfarbe, um sie in die schwedischen Rennfarben umzuwandeln. Carl-Otto Bremer würde das Auto in diesem Jahr in der Mehrheit fahren, teilte aber sein Debütrennen mit einem anderen Finnen, Esko „Pinoaro“ (Keinänen), beim GP von Schweden im November. Danach fuhr er alleine Rennen, seine Konkurrenz führte zu mehreren Podestplätzen und seine Erfolge trugen zweifellos dazu bei, dass er das Auto am Ende der Saison kaufte, nachdem er den Motor im Werk komplett überholt hatte.
Bremer lackierte den Monza zum Zeitpunkt seines Kaufs in Silber mit blauem Nasenband neu, wobei die Lackierung bis heute erhalten blieb. Der blaue und gelbe Mittelstreifen des französischen Rennsports ist noch zu sehen und rund um den Zündschalter auf dem Armaturenbrett zu sehen.
Bremer fuhr mit dem Auto bis 1961 Rennen, danach wechselte es zu zwei weiteren Besitzern, Holger Laine und Pentti Groehn, die das Auto ein paar Mal an Wettbewerben teilnahmen, bevor es in einer Garage in Valkeakoski, Finnland, eingelagert wurde, wo es ein Vierteljahrhundert lang blieb.
1988 wurde das Auto von Kari und Jukka Makela geortet, die viel Zeit damit verbracht haben, den Gerüchten über eine 750 Monza in einer Garage nachzugehen. Nachdem er einige Zeit geleugnet hatte, von der Existenz des Wagens zu wissen, wurde er durch ihre Beharrlichkeit und ihr Wissen bekehrt und erlaubte ihnen schließlich, das Auto zu kaufen. Nach einigen kleineren Putzarbeiten und einem Kraftstoffwechsel startete der Monza. Seine Entdeckung wurde 1989 von der Zeitschrift Cavallino dokumentiert und in der damaligen Berichterstattung wurde hervorgehoben, wie original das Auto war.
Es sollte zehn Jahre dauern, bis das Auto bei Christies Pebble Beach Sale zum Verkauf angeboten wurde; Im darauffolgenden Jahr wechselte es unverkauft in den Besitz des Serien-Ferrari-Sammlers Harry Leventis. Das Auto wurde nur ein Jahr später von seinem jetzigen Besitzer erworben, der zahlreiche Wettbewerbe mit dem Auto absolvierte; in Europa, den USA und bis nach Macau und holte dabei mehrere Klassensiege und Podiumsplätze.
Dieser Monza unterscheidet sich von seinen Mitbewerbern, da sein Chassis eher dem der nächsten Generation ähnelt: 857 S und später 860 und 290 MM. Es erhielt die neueste Version des Chassis mit ovalen Rohren für mehr Steifigkeit und Torsionssteifigkeit. Diese Modifikationen wurden mit einer einzigartigen Karosserie gepaart, die Designmerkmale enthielt, die erst beim 250 Testa Rossas mit Ponton-Kotflügel wieder zu sehen waren, und so dafür sorgten, dass er sich von anderen abhebt.
Dieser Monza erhielt eine markante, eingekerbte Gürtellinie, die seine Identifizierung auf historischen Fotos erleichterte und zu einer weitaus größeren Wettbewerbshistorie führte, als in seinem Cavallino-Artikel von 1989 erwähnt. Picard bestellte und fuhr das Auto in seiner Nationalfarbe, dem leuchtenden French Racing Blue, in dem es die ersten 18 Monate bleiben sollte.
Am 26. Februar 1956 feierte das Auto sein Debüt beim GP von Agadir, wo Picard in den Werks-Ferraris hinter Maurice Trintignant und Harry Schell den dritten Platz belegte. Das Auto würde beim nächsten Rennen in Dakar ausfallen, aber im darauffolgenden Monat einen weiteren dritten Platz beim 1000-km-Rennen von Paris erreichen, wo Picard sich die Fahrt mit Trintignant teilen würde.
Picards letztes Rennen in Monza war der GP von Rouen Anfang Juli 1956. Einige Wochen später nahm er mit seinem 500 TR an den 24 Stunden von Le Mans teil. Beim letzten Rennen der Saison, dem GP von Schweden im Dezember, würde das Auto jedoch von Alfonso de Portago pilotiert werden. Nach dem Rennen wurde das Auto direkt an Tore Bjurströms Scuderia Ferrari Swezia verkauft.
Für 1957 wurde durch eine Änderung der Vorschriften der neue Anhang C eingeführt. Alle im Jahr 1957 an den Rennen teilnehmenden Autos mussten über eine Windschutzscheibe in voller Breite und eine Beifahrertür verfügen, beide Sitze mussten gleich groß sein und das Cockpit musste 1,2 m breit sein. Im Winter 1956 wurde das Auto an Tore Bjurström und sein Rennteam „Scuderia Swezia“ verkauft und diese Überarbeitungen durchgeführt.
Mehrere Fahrer fuhren 1957 unter dem Banner der Scuderia Ferrari Swezia und das erste Mal, dass das Auto zu sehen war, war beim GP von Helsinki im Mai unter den Händen von Eric Lundgren. Mit einem neuen Mittelstreifen in Gelb nutzte der Monza die frühere französische Rennfarbe, um sie in die schwedischen Rennfarben umzuwandeln. Carl-Otto Bremer würde das Auto in diesem Jahr in der Mehrheit fahren, teilte aber sein Debütrennen mit einem anderen Finnen, Esko „Pinoaro“ (Keinänen), beim GP von Schweden im November. Danach fuhr er alleine Rennen, seine Konkurrenz führte zu mehreren Podestplätzen und seine Erfolge trugen zweifellos dazu bei, dass er das Auto am Ende der Saison kaufte, nachdem er den Motor im Werk komplett überholt hatte.
Bremer lackierte den Monza zum Zeitpunkt seines Kaufs in Silber mit blauem Nasenband neu, wobei die Lackierung bis heute erhalten blieb. Der blaue und gelbe Mittelstreifen des französischen Rennsports ist noch zu sehen und rund um den Zündschalter auf dem Armaturenbrett zu sehen.
Bremer fuhr mit dem Auto bis 1961 Rennen, danach wechselte es zu zwei weiteren Besitzern, Holger Laine und Pentti Groehn, die das Auto ein paar Mal an Wettbewerben teilnahmen, bevor es in einer Garage in Valkeakoski, Finnland, eingelagert wurde, wo es ein Vierteljahrhundert lang blieb.
1988 wurde das Auto von Kari und Jukka Makela geortet, die viel Zeit damit verbracht haben, den Gerüchten über eine 750 Monza in einer Garage nachzugehen. Nachdem er einige Zeit geleugnet hatte, von der Existenz des Wagens zu wissen, wurde er durch ihre Beharrlichkeit und ihr Wissen bekehrt und erlaubte ihnen schließlich, das Auto zu kaufen. Nach einigen kleineren Putzarbeiten und einem Kraftstoffwechsel startete der Monza. Seine Entdeckung wurde 1989 von der Zeitschrift Cavallino dokumentiert und in der damaligen Berichterstattung wurde hervorgehoben, wie original das Auto war.
Es sollte zehn Jahre dauern, bis das Auto bei Christies Pebble Beach Sale zum Verkauf angeboten wurde; Im darauffolgenden Jahr wechselte es unverkauft in den Besitz des Serien-Ferrari-Sammlers Harry Leventis. Das Auto wurde nur ein Jahr später von seinem jetzigen Besitzer erworben, der zahlreiche Wettbewerbe mit dem Auto absolvierte; in Europa, den USA und bis nach Macau und holte dabei mehrere Klassensiege und Podiumsplätze.
