6 фото
1956' Ferrari 750
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
Возможен торгОпубликовано 19 декабря 2025ID: BZTYN0
- Hertfordshire
- +44Показать номер
Information from the owner
Возраст: 69 лет
Объем двигателя: 3000 куб.см
Топливо: Бензин
Трансмиссия: Ручная
Цвет: Серебристый
Комментарии продавца про 1956' Ferrari 750
В записях Ferrari отмечается, что это вторая Monza, поставляемая французскому гонщику Франсуа Пикару. После серьезной аварии на своей предыдущей модели 750 Monza в мае 1955 года после нескольких успешных гонок Пикард заказал эту машину взамен, ожидая получения машины в феврале 1956 года около 9 месяцев.
Благодаря шасси, более похожему на шасси следующего по порядку 857 S и последующих 860 и 290 MM, эта Monza отличается от своих аналогов. Он получил новейшую версию шасси с овальными трубами для большей жесткости и жесткости на кручение. Эти модификации сочетались с уникальным кузовом, в котором были реализованы элементы дизайна, которые больше не будут видны до тех пор, пока не появится 250 Testa Rossas с понтонными крыльями, что гарантирует его особую привлекательность.
Эта Монца получила заметную изогнутую линию пояса, что помогло ее идентифицировать на старинных фотографиях и привело к гораздо большей истории соревнований, чем отмечено в статье о Каваллино 1989 года. Пикард заказал и участвовал в гонках на автомобиле в своем национальном цвете, ярком French Racing Blue, в котором он оставался в течение первых 18 месяцев.
26 февраля 1956 года автомобиль дебютировал на Гран-при Агадира, где Пикард занял третье место после Мориса Трентиньяна и Гарри Шелла на заводских Ferrari. Автомобиль увидит DNF на следующей гонке в Дакаре, но в следующем месяце он финиширует еще одним третьим местом на дистанции 1000 км от Парижа, где Пикард разделит гонку с Трентиньяном.
Финальной гонкой Пикара в Монце станет Гран-при Руана в начале июля 1956 года. Несколько недель спустя он будет участвовать в 24-часовой гонке Ле-Мана на своем 500 TR. Однако в последней гонке сезона, Гран-при Швеции в декабре, машину будет пилотировать Альфонсо де Портаго. После гонки автомобиль был продан непосредственно команде Scuderia Ferrari Swezia Торе Бьюрстрема.
В 1957 году в результате изменения правил было введено новое Приложение C. Все автомобили, участвовавшие в гонках 1957 года, должны были иметь лобовое стекло во всю ширину, пассажирскую дверь, оба сиденья должны быть одинакового размера, а ширина кабины - 1,2 метра. Зимой 1956 года автомобиль был продан Торе Бьюрстрему и его гоночной команде Scuderia Swezia, и эти доработки были проведены.
Несколько гонщиков участвовали в гонках под флагом Scuderia Ferrari Swezia в 1957 году, и впервые машину можно было увидеть на Гран-при Хельсинки в мае под руководством Эрика Лундгрена. Имея новую центральную полосу желтого цвета, Monza использовала бывший французский гоночный цвет для создания гоночных цветов Швеции. Карл-Отто Бремер в большинстве случаев участвовал в гонках на этой машине в том году, но свою дебютную гонку разделил с другим финном, Эско «Пиноаро» (Кейнянен), на ноябрьском Гран-при Швеции. После этого он участвовал в гонках в одиночку, и его соревнования привели к нескольким подиумам, и, без сомнения, его успехи способствовали покупке автомобиля сразу в конце сезона после полного ремонта двигателя на заводе.
Во время покупки Бремер перекрасил Monza в серебристый цвет с синей носовой полосой, и эта ливрея сохранилась и по сей день. Следы французской гоночной сине-желтой центральной полосы сохранились, и их можно увидеть вокруг замка зажигания на приборной панели.
Бремер участвовал в гонках на автомобиле до 1961 года, после чего его сменили еще два владельца, Хольгер Лайне и Пентти Гроен, которые несколько раз участвовали в соревнованиях на автомобиле, прежде чем его отправили на хранение в гараж в Валкеакоски, Финляндия, где он оставался на протяжении четверти века.
В 1988 году машину нашли Кари и Юкка Макела, которые потратили много времени на изучение слухов о 750 Monza в гараже. Некоторое время отрицая факт его существования, он убедился в их настойчивости и знаниях, что в конечном итоге позволило им купить машину. После небольшой доводки и замены топлива «Монца» завелась. Его открытие было задокументировано журналом Cavallino в 1989 году, и репортажи того времени отмечали, насколько оригинальным был автомобиль.
Прошло десять лет, прежде чем автомобиль был выставлен на продажу на аукционе Christies в Пеббл-Бич; В следующем году он не был продан серийному коллекционеру Ferrari Гарри Левентису. Автомобиль был приобретен нынешним владельцем всего год спустя, который активно участвовал в соревнованиях на автомобиле; в Европе, США и Макао завоевал множество побед в классе и места на подиуме.
Благодаря шасси, более похожему на шасси следующего по порядку 857 S и последующих 860 и 290 MM, эта Monza отличается от своих аналогов. Он получил новейшую версию шасси с овальными трубами для большей жесткости и жесткости на кручение. Эти модификации сочетались с уникальным кузовом, в котором были реализованы элементы дизайна, которые больше не будут видны до тех пор, пока не появится 250 Testa Rossas с понтонными крыльями, что гарантирует его особую привлекательность.
Эта Монца получила заметную изогнутую линию пояса, что помогло ее идентифицировать на старинных фотографиях и привело к гораздо большей истории соревнований, чем отмечено в статье о Каваллино 1989 года. Пикард заказал и участвовал в гонках на автомобиле в своем национальном цвете, ярком French Racing Blue, в котором он оставался в течение первых 18 месяцев.
26 февраля 1956 года автомобиль дебютировал на Гран-при Агадира, где Пикард занял третье место после Мориса Трентиньяна и Гарри Шелла на заводских Ferrari. Автомобиль увидит DNF на следующей гонке в Дакаре, но в следующем месяце он финиширует еще одним третьим местом на дистанции 1000 км от Парижа, где Пикард разделит гонку с Трентиньяном.
Финальной гонкой Пикара в Монце станет Гран-при Руана в начале июля 1956 года. Несколько недель спустя он будет участвовать в 24-часовой гонке Ле-Мана на своем 500 TR. Однако в последней гонке сезона, Гран-при Швеции в декабре, машину будет пилотировать Альфонсо де Портаго. После гонки автомобиль был продан непосредственно команде Scuderia Ferrari Swezia Торе Бьюрстрема.
В 1957 году в результате изменения правил было введено новое Приложение C. Все автомобили, участвовавшие в гонках 1957 года, должны были иметь лобовое стекло во всю ширину, пассажирскую дверь, оба сиденья должны быть одинакового размера, а ширина кабины - 1,2 метра. Зимой 1956 года автомобиль был продан Торе Бьюрстрему и его гоночной команде Scuderia Swezia, и эти доработки были проведены.
Несколько гонщиков участвовали в гонках под флагом Scuderia Ferrari Swezia в 1957 году, и впервые машину можно было увидеть на Гран-при Хельсинки в мае под руководством Эрика Лундгрена. Имея новую центральную полосу желтого цвета, Monza использовала бывший французский гоночный цвет для создания гоночных цветов Швеции. Карл-Отто Бремер в большинстве случаев участвовал в гонках на этой машине в том году, но свою дебютную гонку разделил с другим финном, Эско «Пиноаро» (Кейнянен), на ноябрьском Гран-при Швеции. После этого он участвовал в гонках в одиночку, и его соревнования привели к нескольким подиумам, и, без сомнения, его успехи способствовали покупке автомобиля сразу в конце сезона после полного ремонта двигателя на заводе.
Во время покупки Бремер перекрасил Monza в серебристый цвет с синей носовой полосой, и эта ливрея сохранилась и по сей день. Следы французской гоночной сине-желтой центральной полосы сохранились, и их можно увидеть вокруг замка зажигания на приборной панели.
Бремер участвовал в гонках на автомобиле до 1961 года, после чего его сменили еще два владельца, Хольгер Лайне и Пентти Гроен, которые несколько раз участвовали в соревнованиях на автомобиле, прежде чем его отправили на хранение в гараж в Валкеакоски, Финляндия, где он оставался на протяжении четверти века.
В 1988 году машину нашли Кари и Юкка Макела, которые потратили много времени на изучение слухов о 750 Monza в гараже. Некоторое время отрицая факт его существования, он убедился в их настойчивости и знаниях, что в конечном итоге позволило им купить машину. После небольшой доводки и замены топлива «Монца» завелась. Его открытие было задокументировано журналом Cavallino в 1989 году, и репортажи того времени отмечали, насколько оригинальным был автомобиль.
Прошло десять лет, прежде чем автомобиль был выставлен на продажу на аукционе Christies в Пеббл-Бич; В следующем году он не был продан серийному коллекционеру Ferrari Гарри Левентису. Автомобиль был приобретен нынешним владельцем всего год спустя, который активно участвовал в соревнованиях на автомобиле; в Европе, США и Макао завоевал множество побед в классе и места на подиуме.
