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1956' Ferrari 750
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NegociablePublicado 19 diciembre 2025ID: BZTYN0
- Hertfordshire
- +44Mostrar teléfono
Information from the owner
Edad: 69 años
Desplazamiento: 3000 cc
Combustible: Gasolina
Transmisión: Manual
Color exterior: Plata
Comentarios del vendedor sobre 1956' Ferrari 750
De los registros de Ferrari se desprende que este es el segundo Monza que se entrega al piloto francés Francois Picard. Después de sufrir un grave accidente con su anterior 750 Monza en mayo de 1955 después de competir con varios éxitos, Picard había pedido este coche de repuesto y esperó unos 9 meses para recibirlo en febrero de 1956.
Con un chasis más parecido al del siguiente por secuencia 857 S y posteriores 860 y 290 MM, este Monza se diferencia de sus pares. Recibió la última versión del chasis con tubos ovalados para mayor rigidez y rigidez torsional. Estas modificaciones se combinaron con una carrocería única que incorporaba elementos de diseño que no se volverían a ver hasta el 250 Testa Rossas con guardabarros tipo pontón, lo que garantiza que se destaque.
Este Monza recibió una línea de cintura prominente y dentada, lo que ayudó a su identificación en fotografías de época y resultó en una historia de competencia mucho mayor que la que se señala en su artículo de Cavallino de 1989. Picard encargó y corrió el coche con su color nacional, el vibrante azul francés Racing, en el que permanecería durante sus primeros 18 meses.
El 26 de febrero de 1956, el coche haría su debut en el GP de Agadir, donde Picard quedaría tercero detrás de Maurice Trintignant y Harry Schell en los Ferrari de fábrica. El coche sufriría un abandono en la siguiente carrera del Dakar, pero otro tercer puesto en los 1.000 km de París el mes siguiente, donde Picard compartiría el volante con Trintignant.
La última carrera de Picard en Monza sería el GP de Rouen a principios de julio de 1956. Unas semanas más tarde competiría en las 24 horas de Le Mans con su 500 TR. Sin embargo, para la última carrera de la temporada, el GP de Suecia de diciembre, el coche estaría pilotado por Alfonso de Portago. Después de la carrera, el coche se vendió directamente a la Scuderia Ferrari Swezia de Tore Bjurström.
Para 1957, un cambio en la regulación vio la introducción del nuevo Apéndice C. Todos los autos que competían en 1957 debían tener un parabrisas de ancho completo, una puerta de pasajero, ambos asientos debían ser del mismo tamaño y la cabina debía tener 1,2 m de ancho. Durante el invierno de 1956, el coche se vendió a Tore Bjurström y su equipo de carreras, la "Scuderia Swezia", y se llevaron a cabo estas revisiones.
Varios pilotos correrían bajo la bandera de la Scuderia Ferrari Swezia en 1957 y la primera vez que se vería el coche fue en el GP de Helsinki en mayo a manos de Eric Lundgren. Con una nueva franja central en amarillo, el Monza aprovechó el antiguo color de las carreras francesas para crear los colores de las carreras de Suecia. Carl-Otto Bremer correría con el coche en la mayoría de los casos ese año, pero compartió su carrera de debut con otro finlandés, Esko 'Pinoaro' (Keinänen), en el GP de Suecia de noviembre. A partir de entonces, correría solo, su competencia resultó en múltiples podios y, sin duda, sus éxitos contribuyeron a la compra del auto al final de la temporada después de una reconstrucción completa del motor en la fábrica.
Bremer volvería a pintar el Monza en plata con una muserola azul en el momento de su compra, y la librea se conserva hasta el día de hoy. Queda evidencia de la franja central azul y amarilla de carreras francesas y se puede ver alrededor del interruptor de encendido en el tablero.
Bremer correría con el coche hasta 1961, después de lo cual pasó por otros dos propietarios, Holger Laine y Pentti Groehn, quienes compitieron con el coche en varias ocasiones antes de que fuera almacenado en un garaje en Valkeakoski, Finlandia, donde permanecería durante un cuarto de siglo.
En 1988, Kari y Jukka Makela localizaron el coche y pasaron un tiempo considerable explorando el rumor de un 750 Monza en un garaje. Habiendo negado el conocimiento de su existencia durante algún tiempo, su persistencia y conocimiento lo convirtieron, y finalmente les permitió comprar el automóvil. Después de algunos ajustes menores y un cambio de combustible, el Monza arrancó. Su descubrimiento fue documentado por la revista Cavallino en 1989 y la cobertura de la época destacó lo original que era el coche.
Pasarían diez años antes de que el coche se pusiera a la venta en la subasta de Christies en Pebble Beach; Al año siguiente, no lo vendió y cambió de manos al coleccionista en serie de Ferrari, Harry Leventis. El coche fue adquirido por su actual propietario apenas un año después, quien ha competido extensamente con este coche; en Europa, EE. UU. y hasta Macao, obteniendo múltiples victorias en categorías y podios.
Con un chasis más parecido al del siguiente por secuencia 857 S y posteriores 860 y 290 MM, este Monza se diferencia de sus pares. Recibió la última versión del chasis con tubos ovalados para mayor rigidez y rigidez torsional. Estas modificaciones se combinaron con una carrocería única que incorporaba elementos de diseño que no se volverían a ver hasta el 250 Testa Rossas con guardabarros tipo pontón, lo que garantiza que se destaque.
Este Monza recibió una línea de cintura prominente y dentada, lo que ayudó a su identificación en fotografías de época y resultó en una historia de competencia mucho mayor que la que se señala en su artículo de Cavallino de 1989. Picard encargó y corrió el coche con su color nacional, el vibrante azul francés Racing, en el que permanecería durante sus primeros 18 meses.
El 26 de febrero de 1956, el coche haría su debut en el GP de Agadir, donde Picard quedaría tercero detrás de Maurice Trintignant y Harry Schell en los Ferrari de fábrica. El coche sufriría un abandono en la siguiente carrera del Dakar, pero otro tercer puesto en los 1.000 km de París el mes siguiente, donde Picard compartiría el volante con Trintignant.
La última carrera de Picard en Monza sería el GP de Rouen a principios de julio de 1956. Unas semanas más tarde competiría en las 24 horas de Le Mans con su 500 TR. Sin embargo, para la última carrera de la temporada, el GP de Suecia de diciembre, el coche estaría pilotado por Alfonso de Portago. Después de la carrera, el coche se vendió directamente a la Scuderia Ferrari Swezia de Tore Bjurström.
Para 1957, un cambio en la regulación vio la introducción del nuevo Apéndice C. Todos los autos que competían en 1957 debían tener un parabrisas de ancho completo, una puerta de pasajero, ambos asientos debían ser del mismo tamaño y la cabina debía tener 1,2 m de ancho. Durante el invierno de 1956, el coche se vendió a Tore Bjurström y su equipo de carreras, la "Scuderia Swezia", y se llevaron a cabo estas revisiones.
Varios pilotos correrían bajo la bandera de la Scuderia Ferrari Swezia en 1957 y la primera vez que se vería el coche fue en el GP de Helsinki en mayo a manos de Eric Lundgren. Con una nueva franja central en amarillo, el Monza aprovechó el antiguo color de las carreras francesas para crear los colores de las carreras de Suecia. Carl-Otto Bremer correría con el coche en la mayoría de los casos ese año, pero compartió su carrera de debut con otro finlandés, Esko 'Pinoaro' (Keinänen), en el GP de Suecia de noviembre. A partir de entonces, correría solo, su competencia resultó en múltiples podios y, sin duda, sus éxitos contribuyeron a la compra del auto al final de la temporada después de una reconstrucción completa del motor en la fábrica.
Bremer volvería a pintar el Monza en plata con una muserola azul en el momento de su compra, y la librea se conserva hasta el día de hoy. Queda evidencia de la franja central azul y amarilla de carreras francesas y se puede ver alrededor del interruptor de encendido en el tablero.
Bremer correría con el coche hasta 1961, después de lo cual pasó por otros dos propietarios, Holger Laine y Pentti Groehn, quienes compitieron con el coche en varias ocasiones antes de que fuera almacenado en un garaje en Valkeakoski, Finlandia, donde permanecería durante un cuarto de siglo.
En 1988, Kari y Jukka Makela localizaron el coche y pasaron un tiempo considerable explorando el rumor de un 750 Monza en un garaje. Habiendo negado el conocimiento de su existencia durante algún tiempo, su persistencia y conocimiento lo convirtieron, y finalmente les permitió comprar el automóvil. Después de algunos ajustes menores y un cambio de combustible, el Monza arrancó. Su descubrimiento fue documentado por la revista Cavallino en 1989 y la cobertura de la época destacó lo original que era el coche.
Pasarían diez años antes de que el coche se pusiera a la venta en la subasta de Christies en Pebble Beach; Al año siguiente, no lo vendió y cambió de manos al coleccionista en serie de Ferrari, Harry Leventis. El coche fue adquirido por su actual propietario apenas un año después, quien ha competido extensamente con este coche; en Europa, EE. UU. y hasta Macao, obteniendo múltiples victorias en categorías y podios.
