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1956' Ferrari 750
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NegociávelPublicado 19 Dezembro 2025ID: BZTYN0
- Hertfordshire
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Information from the owner
Idade: 69 anos
Deslocação: 3000 cc
Combustível: Gasolina
Transmissão: Manual
Cor exterior: Prateado
Comentários do vendedor sobre 1956' Ferrari 750
Dos registos da Ferrari, nota-se que este é o segundo Monza a ser fornecido ao piloto francês François Picard. Tendo batido gravemente com seu anterior 750 Monza em maio de 1955, depois de correr com vários sucessos, Picard encomendou este carro para substituí-lo, esperando cerca de 9 meses para recebê-lo em fevereiro de 1956.
Com seu chassi mais parecido com o do próximo da sequência 857 S e subsequentes 860 e 290 MM, este Monza se diferencia de seus pares. Recebeu a última iteração do chassi com tubos ovais para maior rigidez e rigidez torcional. Essas modificações foram acopladas a uma carroceria única que incorporou detalhes de design que não seriam vistos novamente até o 250 Testa Rossas com pára-lama, garantindo que ele se destacasse.
Este Monza recebeu uma linha de cintura recortada e proeminente, auxiliando sua identificação em fotografias de época e resultando em um histórico de competição muito maior do que o observado em seu artigo de Cavallino de 1989. Picard encomendou e correu com o carro em sua cor nacional, o vibrante French Racing Blue, no qual permaneceria durante os primeiros 18 meses.
Em 26 de fevereiro de 1956, o carro faria sua estreia no GP de Agadir, onde Picard ficaria em 3º lugar, atrás de Maurice Trintignant e Harry Schell nas Ferraris de fábrica. O carro veria uma desistência na próxima corrida em Dakar, mas outro terceiro lugar terminaria nos 1000 km de Paris no mês seguinte, onde Picard dividiria a corrida com Trintignant.
A corrida final de Picard em Monza seria o GP de Rouen, no início de julho de 1956. Algumas semanas depois, ele competiria nas 24 horas de Le Mans em seu 500 TR. Porém, para a última corrida da temporada, o GP da Suécia, em dezembro, o carro seria pilotado por Alfonso de Portago. Após a corrida, o carro foi vendido diretamente para a Scuderia Ferrari Swezia de Tore Bjurström.
Para 1957, uma mudança no regulamento viu a introdução do novo Apêndice C. Todos os carros que corriam em 1957 eram obrigados a ter um pára-brisa de largura total, uma porta de passageiro, ambos os assentos do mesmo tamanho e o cockpit com 1,2 m de largura. Durante o inverno de 1956, o carro foi vendido a Tore Bjurström e à sua equipa de corrida ‘Scuderia Swezia’ e estas revisões foram realizadas.
Vários pilotos correram sob a bandeira da Scuderia Ferrari Swezia em 1957 e a primeira vez que o carro foi visto foi no GP de Helsínquia, em maio, pelas mãos de Eric Lundgren. Ostentando uma nova faixa central em amarelo, o Monza aproveitou a antiga cor das corridas francesas para criar as cores das corridas da Suécia. Carl-Otto Bremer correria com o carro na maioria naquele ano, mas compartilhou sua corrida de estreia com outro finlandês, Esko ‘Pinoaro’ (Keinänen), no GP da Suécia de novembro. Depois disso, ele correria sozinho, sua competição resultando em vários pódios e, sem dúvida, seus sucessos contribuíram para a compra imediata do carro no final da temporada, após uma reconstrução completa do motor na fábrica.
Bremer repintaria o Monza em prata com uma faixa azul no nariz no momento de sua compra, com a pintura permanecendo até hoje. As evidências da faixa central azul e amarela das corridas francesas permanecem e podem ser vistas ao redor da chave de ignição no painel.
Bremer correria com o carro até 1961, após o qual passou por outros dois proprietários, Holger Laine e Pentti Groehn, que competiram com o carro em algumas ocasiões antes de ser armazenado em uma garagem em Valkeakoski, Finlândia, onde permaneceria por um quarto de século.
Em 1988, o carro foi localizado por Kari e Jukka Makela, que passaram um tempo considerável explorando o boato de um 750 Monza em uma garagem. Tendo negado durante algum tempo o conhecimento da sua existência, foi convertido pela sua persistência e conhecimento, acabando por permitir-lhes adquirir o carro. Depois de alguns pequenos problemas e uma troca de combustível, o Monza deu partida. A sua descoberta foi documentada pela revista Cavallino em 1989 e a cobertura da época notou o quão original o carro era.
Passariam-se dez anos até que o carro fosse colocado à venda na liquidação da Christies Pebble Beach; não foi vendido e mudou de mãos no ano seguinte para o colecionador serial da Ferrari, Harry Leventis. O carro foi adquirido pelo seu atual proprietário apenas um ano depois, que competiu extensivamente no carro; na Europa, nos EUA e em Macau, conquistando múltiplas vitórias em classes e posições no pódio.
Com seu chassi mais parecido com o do próximo da sequência 857 S e subsequentes 860 e 290 MM, este Monza se diferencia de seus pares. Recebeu a última iteração do chassi com tubos ovais para maior rigidez e rigidez torcional. Essas modificações foram acopladas a uma carroceria única que incorporou detalhes de design que não seriam vistos novamente até o 250 Testa Rossas com pára-lama, garantindo que ele se destacasse.
Este Monza recebeu uma linha de cintura recortada e proeminente, auxiliando sua identificação em fotografias de época e resultando em um histórico de competição muito maior do que o observado em seu artigo de Cavallino de 1989. Picard encomendou e correu com o carro em sua cor nacional, o vibrante French Racing Blue, no qual permaneceria durante os primeiros 18 meses.
Em 26 de fevereiro de 1956, o carro faria sua estreia no GP de Agadir, onde Picard ficaria em 3º lugar, atrás de Maurice Trintignant e Harry Schell nas Ferraris de fábrica. O carro veria uma desistência na próxima corrida em Dakar, mas outro terceiro lugar terminaria nos 1000 km de Paris no mês seguinte, onde Picard dividiria a corrida com Trintignant.
A corrida final de Picard em Monza seria o GP de Rouen, no início de julho de 1956. Algumas semanas depois, ele competiria nas 24 horas de Le Mans em seu 500 TR. Porém, para a última corrida da temporada, o GP da Suécia, em dezembro, o carro seria pilotado por Alfonso de Portago. Após a corrida, o carro foi vendido diretamente para a Scuderia Ferrari Swezia de Tore Bjurström.
Para 1957, uma mudança no regulamento viu a introdução do novo Apêndice C. Todos os carros que corriam em 1957 eram obrigados a ter um pára-brisa de largura total, uma porta de passageiro, ambos os assentos do mesmo tamanho e o cockpit com 1,2 m de largura. Durante o inverno de 1956, o carro foi vendido a Tore Bjurström e à sua equipa de corrida ‘Scuderia Swezia’ e estas revisões foram realizadas.
Vários pilotos correram sob a bandeira da Scuderia Ferrari Swezia em 1957 e a primeira vez que o carro foi visto foi no GP de Helsínquia, em maio, pelas mãos de Eric Lundgren. Ostentando uma nova faixa central em amarelo, o Monza aproveitou a antiga cor das corridas francesas para criar as cores das corridas da Suécia. Carl-Otto Bremer correria com o carro na maioria naquele ano, mas compartilhou sua corrida de estreia com outro finlandês, Esko ‘Pinoaro’ (Keinänen), no GP da Suécia de novembro. Depois disso, ele correria sozinho, sua competição resultando em vários pódios e, sem dúvida, seus sucessos contribuíram para a compra imediata do carro no final da temporada, após uma reconstrução completa do motor na fábrica.
Bremer repintaria o Monza em prata com uma faixa azul no nariz no momento de sua compra, com a pintura permanecendo até hoje. As evidências da faixa central azul e amarela das corridas francesas permanecem e podem ser vistas ao redor da chave de ignição no painel.
Bremer correria com o carro até 1961, após o qual passou por outros dois proprietários, Holger Laine e Pentti Groehn, que competiram com o carro em algumas ocasiões antes de ser armazenado em uma garagem em Valkeakoski, Finlândia, onde permaneceria por um quarto de século.
Em 1988, o carro foi localizado por Kari e Jukka Makela, que passaram um tempo considerável explorando o boato de um 750 Monza em uma garagem. Tendo negado durante algum tempo o conhecimento da sua existência, foi convertido pela sua persistência e conhecimento, acabando por permitir-lhes adquirir o carro. Depois de alguns pequenos problemas e uma troca de combustível, o Monza deu partida. A sua descoberta foi documentada pela revista Cavallino em 1989 e a cobertura da época notou o quão original o carro era.
Passariam-se dez anos até que o carro fosse colocado à venda na liquidação da Christies Pebble Beach; não foi vendido e mudou de mãos no ano seguinte para o colecionador serial da Ferrari, Harry Leventis. O carro foi adquirido pelo seu atual proprietário apenas um ano depois, que competiu extensivamente no carro; na Europa, nos EUA e em Macau, conquistando múltiplas vitórias em classes e posições no pódio.
