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1956' Ferrari 750
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NégociablePublié 19 Décembre 2025ID: BZTYN0
- Hertfordshire
- +44Voir le numéro
Information from the owner
Âge: 69 années
Déplacement: 3000 cc
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Argenté
Commentaires du vendeur sur 1956' Ferrari 750
D’après les archives de Ferrari, il est à noter qu’il s’agit du deuxième Monza fourni au pilote français François Picard. Après avoir lourdement accidenté sa précédente 750 Monza en mai 1955 après avoir couru avec plusieurs succès, Picard avait commandé cette voiture en remplacement, attendant environ 9 mois pour recevoir la voiture en février 1956.
Avec son châssis plus proche de celui des suivantes de la séquence 857 S et des suivantes 860 et 290 MM, cette Monza se distingue de ses consoeurs. Il a reçu la dernière itération du châssis avec des tubes ovales pour une plus grande rigidité et rigidité en torsion. Ces modifications ont été associées à une carrosserie unique qui incorporait des éléments de conception qui ne seraient plus revus avant le 250 Testa Rossas à défense de ponton, garantissant ainsi sa différence.
Cette Monza a reçu une ligne de ceinture proéminente et en retrait, facilitant son identification sur les photographies d'époque et aboutissant à un historique de compétition bien plus important que celui indiqué dans son article Cavallino de 1989. Picard a commandé et piloté la voiture dans sa couleur nationale, le vibrant French Racing Blue, dans laquelle elle restera pendant ses 18 premiers mois.
Le 26 février 1956, la voiture fera ses débuts au GP d'Agadir, où Picard se classera 3e derrière Maurice Trintignant et Harry Schell dans les Ferrari d'usine. La voiture connaîtrait un abandon lors de la prochaine course à Dakar, mais une autre 3ème place aux 1000 km de Paris le mois suivant où Picard partagerait le volant avec Trintignant.
La dernière course de Picard à Monza sera le GP de Rouen début juillet 1956. Quelques semaines plus tard, il participera aux 24 heures du Mans au volant de sa 500 TR. Cependant, pour la dernière course de la saison, le GP de Suède en décembre, la voiture serait pilotée par Alfonso de Portago. Après la course, la voiture a été vendue directement à la Scuderia Ferrari Swezia de Tore Bjurström.
Pour 1957, un changement de réglementation a vu l'introduction du nouvel appendice C. Toutes les voitures de course en 1957 devaient avoir un pare-brise pleine largeur, une porte passager, les deux sièges devaient être de la même taille et le cockpit devait avoir 1,2 m de large. Au cours de l'hiver 1956, la voiture fut vendue à Tore Bjurström et son équipe de course « Scuderia Swezia » et ces révisions furent effectuées.
Plusieurs pilotes courront sous la bannière de la Scuderia Ferrari Swezia en 1957 et la première fois que la voiture sera vue, ce sera au GP d'Helsinki en mai aux mains d'Eric Lundgren. Arborant une nouvelle bande centrale jaune, la Monza a exploité l’ancienne couleur de course française pour créer les couleurs de course suédoises. Carl-Otto Bremer pilotera majoritairement cette voiture cette année-là, mais partage sa première course avec un autre Finlandais, Esko « Pinoaro » (Keinänen), lors du GP de Suède de novembre. Par la suite, il courrait seul, sa compétition se traduisant par de multiples podiums, et sans aucun doute ses succès contribuant à son achat pur et simple de la voiture à la fin de la saison après une reconstruction complète du moteur en usine.
Bremer repeindrait la Monza en argent avec une muserolle bleue au moment de son achat, la livrée restant à ce jour. Les traces de la bande centrale bleue et jaune des courses françaises subsistent et sont visibles autour du contacteur d'allumage sur le tableau de bord.
Bremer pilotera la voiture jusqu'en 1961, après quoi elle passe par deux autres propriétaires, Holger Laine et Pentti Groehn, qui concourent avec la voiture à plusieurs reprises avant qu'elle ne soit entreposée dans un garage à Valkeakoski, en Finlande, où elle restera pendant un quart de siècle.
En 1988, la voiture a été localisée par Kari et Jukka Makela qui ont passé beaucoup de temps à explorer la rumeur d'une 750 Monza dans un garage. Ayant nié connaître son existence pendant un certain temps, il a été converti par leur persévérance et leurs connaissances, leur permettant finalement d'acheter la voiture. Après quelques petits réglages et un changement de carburant, la Monza démarre. Sa découverte a été documentée par le magazine Cavallino en 1989 et la couverture médiatique de l'époque soulignait à quel point la voiture était originale.
Il faudra attendre dix ans avant que la voiture ne soit proposée à la vente chez Christies Pebble Beach ; elle est restée invendue et a changé de mains l'année suivante au collectionneur en série Ferrari Harry Leventis. La voiture a été acquise par son propriétaire actuel un an plus tard, qui a beaucoup participé à des compétitions avec cette voiture ; en Europe, aux États-Unis et jusqu'à Macao, remportant plusieurs victoires de classe et places sur le podium.
Avec son châssis plus proche de celui des suivantes de la séquence 857 S et des suivantes 860 et 290 MM, cette Monza se distingue de ses consoeurs. Il a reçu la dernière itération du châssis avec des tubes ovales pour une plus grande rigidité et rigidité en torsion. Ces modifications ont été associées à une carrosserie unique qui incorporait des éléments de conception qui ne seraient plus revus avant le 250 Testa Rossas à défense de ponton, garantissant ainsi sa différence.
Cette Monza a reçu une ligne de ceinture proéminente et en retrait, facilitant son identification sur les photographies d'époque et aboutissant à un historique de compétition bien plus important que celui indiqué dans son article Cavallino de 1989. Picard a commandé et piloté la voiture dans sa couleur nationale, le vibrant French Racing Blue, dans laquelle elle restera pendant ses 18 premiers mois.
Le 26 février 1956, la voiture fera ses débuts au GP d'Agadir, où Picard se classera 3e derrière Maurice Trintignant et Harry Schell dans les Ferrari d'usine. La voiture connaîtrait un abandon lors de la prochaine course à Dakar, mais une autre 3ème place aux 1000 km de Paris le mois suivant où Picard partagerait le volant avec Trintignant.
La dernière course de Picard à Monza sera le GP de Rouen début juillet 1956. Quelques semaines plus tard, il participera aux 24 heures du Mans au volant de sa 500 TR. Cependant, pour la dernière course de la saison, le GP de Suède en décembre, la voiture serait pilotée par Alfonso de Portago. Après la course, la voiture a été vendue directement à la Scuderia Ferrari Swezia de Tore Bjurström.
Pour 1957, un changement de réglementation a vu l'introduction du nouvel appendice C. Toutes les voitures de course en 1957 devaient avoir un pare-brise pleine largeur, une porte passager, les deux sièges devaient être de la même taille et le cockpit devait avoir 1,2 m de large. Au cours de l'hiver 1956, la voiture fut vendue à Tore Bjurström et son équipe de course « Scuderia Swezia » et ces révisions furent effectuées.
Plusieurs pilotes courront sous la bannière de la Scuderia Ferrari Swezia en 1957 et la première fois que la voiture sera vue, ce sera au GP d'Helsinki en mai aux mains d'Eric Lundgren. Arborant une nouvelle bande centrale jaune, la Monza a exploité l’ancienne couleur de course française pour créer les couleurs de course suédoises. Carl-Otto Bremer pilotera majoritairement cette voiture cette année-là, mais partage sa première course avec un autre Finlandais, Esko « Pinoaro » (Keinänen), lors du GP de Suède de novembre. Par la suite, il courrait seul, sa compétition se traduisant par de multiples podiums, et sans aucun doute ses succès contribuant à son achat pur et simple de la voiture à la fin de la saison après une reconstruction complète du moteur en usine.
Bremer repeindrait la Monza en argent avec une muserolle bleue au moment de son achat, la livrée restant à ce jour. Les traces de la bande centrale bleue et jaune des courses françaises subsistent et sont visibles autour du contacteur d'allumage sur le tableau de bord.
Bremer pilotera la voiture jusqu'en 1961, après quoi elle passe par deux autres propriétaires, Holger Laine et Pentti Groehn, qui concourent avec la voiture à plusieurs reprises avant qu'elle ne soit entreposée dans un garage à Valkeakoski, en Finlande, où elle restera pendant un quart de siècle.
En 1988, la voiture a été localisée par Kari et Jukka Makela qui ont passé beaucoup de temps à explorer la rumeur d'une 750 Monza dans un garage. Ayant nié connaître son existence pendant un certain temps, il a été converti par leur persévérance et leurs connaissances, leur permettant finalement d'acheter la voiture. Après quelques petits réglages et un changement de carburant, la Monza démarre. Sa découverte a été documentée par le magazine Cavallino en 1989 et la couverture médiatique de l'époque soulignait à quel point la voiture était originale.
Il faudra attendre dix ans avant que la voiture ne soit proposée à la vente chez Christies Pebble Beach ; elle est restée invendue et a changé de mains l'année suivante au collectionneur en série Ferrari Harry Leventis. La voiture a été acquise par son propriétaire actuel un an plus tard, qui a beaucoup participé à des compétitions avec cette voiture ; en Europe, aux États-Unis et jusqu'à Macao, remportant plusieurs victoires de classe et places sur le podium.
