1960' Alfa Romeo Giulietta

Restaurado nos EUA, onde passou a maior parte de sua vida, este exemplo muito inteligente de Giulietta Spider, escrito por Pinin Farina, da Alfa Romeo (aqui na forma Veloce mais potente e desejável) é uma importação recente para o Reino Unido.

PREÇO £POA
ANO 1960
MOTOR 1290cc/ 4 cilindros/ DOHC/ duplo-Weber 40 carburadores DCOE
PODER [e-mail protegido]
VELOCIDADE MÁXIMA 113 mph
0-60MPH 11. 0 seg
CÂMBIO RWD, manual de quatro marchas
MILHAGEM 82, 208 milhas
MOT 12 meses a partir da venda
CHASSIS NÚMERO 1495F 07553
NÚMERO DO MOTOR 1315 31847
COR Grigio Grafite
INTERIOR Couro vermelho
LARGURA 1540mm
COMPRIMENTO 3400mm
ALTURA 1180mm

FUNDO
O Giulietta fez sua estreia como modelo Alfa Romeo no Salão Automóvel de Turim de 1954, inicialmente como o cupê Sprint 2+2, com um design bonito e elegante de Franco Scaglione em Bertone. E não era apenas bonito, mas também tinha a substância para combinar com seu estilo, graças ao novo motor Twin-Cam da Alfa Romeo. Este motor de liga dupla de árvore de cames à cabeça de 1290 cc apresentava um desempenho brilhante (para a época) e era uma unidade tão avançada que a Alfa Romeo continuaria a usá-lo até 1994 com modificações, é claro. Foi realmente tão bom!

O Giulietta provou ser um grande sucesso e, um ano depois, juntou-se a ele o berlina de quatro portas Berlina, com uma aparência de carro familiar mais convencional. As coisas ficaram mais emocionantes novamente alguns meses depois com o nascimento do conversível Spider. Isso foi estilizado com muita precisão por Pinin Farina (a mudança para Pininfarina, sem espaço, não aconteceu até 1961), que criou um Alfa ao ar livre ágil e adorável. Apenas para garantir, havia também um modelo de propriedade, o intrigante nome de Giulietta Promiscua, mas muito poucos foram construídos.

A forma padrão para Giuliettas era conhecida como 'Normale' e tinha um único carburador Solex instalado, fornecendo 52bhp. No entanto, para aqueles que queriam um pouco mais, havia a especificação 'Veloce', que usava carburadores Weber duplos, entrada de ar frio, perfis de comando de válvulas mais agressivos, pistões de alta compressão e outras atualizações para aumentar a potência para 89bhp. O que em algo tão leve quanto o Spider significava uma velocidade máxima muito utilizável de 113 mph, e o sprint para 60 mph sendo realizado em 11 segundos muito precisos.

Quando toda a gama Giulietta foi renovada, mudando a designação da série 750 para a série 101 no processo, o Spider recebeu uma distância entre eixos mais longa e alguns outros ajustes. Com o lançamento do Giulia Spider de aparência semelhante em 1962, com um motor Twin-Cam de 1,6 litros, a escrita estava na parede para o Giulietta conversível, que saiu de produção naquele ano. No total, 14.300 Spiders foram construídos em um período de sete anos, com outros 2.796 sendo Veloces. Eles estão entre os mais colecionáveis ​​da raça hoje.

NOSSO CARRO
De acordo com os registros que acompanham este Alfa Romeo, ele foi despachado quando novo sobre o Atlântico para a Hoffman Motor Company de Nova York e vendido em março de 1960. Embora não se saiba muito sobre a maior parte de sua vida americana, foi restaurado lá. durante 2015 e 2016, que incluiu uma repintura em seu acabamento Grigio Grafite original. O motor, a transmissão, o gerador e a traseira também foram reconstruídos e os acabamentos cromados foram trocados. Há faturas do trabalho realizado no arquivo, bem como fotos do trabalho sendo realizado, para que qualquer novo proprietário possa ver o quão abrangente foi o trabalho.

O carro voltou pelo Atlântico em 2020, embora para o Reino Unido, e não para sua terra natal original, a Itália. Desde então, teve muito pouco uso, com uma quilometragem registrada de 82.208 milhas. Assim, mantém-se em excelentes condições, por dentro e por fora. Todos os recursos vitais do Veloce estão presentes e corretos para provar que este é um exemplo genuíno do Giulietta de alto desempenho, pois existem algumas 'réplicas' por aí. O velocímetro e os conta-rotações têm uma leitura mais alta do que nos modelos Normale, há uma placa cega no centro do painel onde o afogador estaria em carros padrão ao lado dos outros três interruptores, os carburadores gêmeos Weber estão todos presentes e corretos e o carimbo o número do chassi começa corretamente com '1495F'. O número do motor também começa com '1315', como deveria.

O arquivo da papelada é pesado, e isso mesmo sem que boa parte da história americana do carro do século 20 tenha sobrevivido. No entanto, há um certificado de título do Arizona junto com muitas faturas e literatura do início do século 21, incluindo, é claro, todos os detalhes importantes da restauração, incluindo o registro fotográfico de sua reconstrução.

CARROÇARIA
Com a sua renovação nos EUA concluída há apenas seis anos, o estado exterior do Alfa continua excelente. A pintura cinza deslumbrante, mas sutil, combina com as linhas compactas e elegantes do carro, especialmente com o acabamento cromado contrastante.

O exterior ainda está imaculado; há uma ou duas marcas aqui ou ali para mostrar a passagem do tempo, mas nada significativo, e você precisa examinar o corpo de perto para encontrar qualquer defeito. Uma pequena lasca na pintura do arco da roda traseira direita é a única imperfeição real e algo facilmente corrigido.

Todo o cromado, repintado durante a restauração, permanece muito brilhante e brilhante sem nenhum embaçamento. Os pneus Vredestein Sprint Classic 165 HR15 86H são montados em toda a volta, com muita vida restante neles, em torno de rodas de aço pintadas de prata que não foram cortadas ou raspadas. As calotas cromadas estão todas em excelente ordem.

INTERIOR
Enquanto o exterior pode ser atenuado, o interior é tudo menos isso. É de couro vermelho muito brilhante, com cartões de porta e tapetes para combinar. Estes últimos são protegidos por tapetes de borracha preta com a marca Alfa Romeo. Há muito pouco a falhar com o interior básico, mas ainda elegante. Os assentos nem parecem ter sido sentados, e os tapetes fizeram um excelente trabalho protegendo os tapetes de qualquer marca. O painel pintado está livre de arranhões, enquanto o estofamento esculpido do painel não apresenta rachaduras. Todos os medidores parecem acessórios comparativamente recentes, sem desbotamento nas letras. A saliência do volante de plástico tem algum desgaste menor, sugerindo que pode muito bem ser o item original.

Todos os componentes elétricos, controles e medidores funcionam como deveriam - nem sempre um dado adquirido em carros italianos mais antigos, que às vezes podem ser um pouco temperamentais com a eletricidade, como muitos proprietários testemunham. No entanto, este foi tratado com um novo chicote elétrico feito sob medida como parte do extenso trabalho nele. O centro do conta-rotações possui um medidor de pressão de óleo e fornece leituras saudáveis ​​em marcha lenta e em movimento, frio ou quente. O cockpit parece totalmente padrão; nem mesmo um rádio foi instalado. O único alto-falante no centro do painel ainda tem sua barra da marca Pinin Farina no meio.

O porta-malas combina com o resto do carro em condições, com outro tapete de borracha com o logotipo da Alfa Romeo protegendo um piso de aço praticamente sem marcas. Pela aparência da pintura nas paredes e na antepara traseira, não parece que o porta-malas tenha sido usado para carregar muita coisa desde a reforma do carro (e certamente nada duro que pudesse causar algum dano ao se movimentar). A bateria, montada no lado direito do porta-malas, possui um terminal de liberação rápida para que o Spider possa ser facilmente imobilizado.

MOTOR E ENGRENAGEM DE FUNCIONAMENTO
Como quase tudo neste Alfa, o compartimento do motor foi bem detalhado. Há algumas manchas isoladas em alguns dos componentes de alumínio, mas é o tipo de nível usual que você esperaria de um ambiente sujeito a extremos de calor. A tinta cinza que envolve o motor de came duplo inclinado é muito limpa e notavelmente desprovida de qualquer sujeira. Embora acessórios antigos possam desenvolver ferrugem superficial, há pouco disso aqui.

Tudo parece à prova de óleo, com todos os fluidos em níveis saudáveis, e a fiação e a tubulação estão como deveriam estar, sem evidências de ajustes de bricolage. O material de isolamento branco sob a tampa do capô tem uma tendência a quebrar com o tempo, mas aqui está completamente intacto, exceto por algumas manchas superficiais de óleo, com o bônus adicional do chassi e das placas de metal de lubrificação nas travessas de reforço parecendo praticamente novas .

O carro arranca e anda bem, mesmo a frio – a sua reconstrução foi obviamente para um padrão muito competente. Não há ruídos preocupantes vindos de dentro e, sob aceleração, há aquela nota de escape rorty mais cativante e inebriante que grita o clássico roadster europeu. Os carburadores duplos dão um grande soco quando solicitados, com o Alfa se agachando sob o comando urgente de seu pé direito. O manuseio é preciso e envolvente e os freios muito eficazes, especialmente para uma máquina originária da década de 1950. este é um carro muito divertido de dirigir; um carro esportivo simples e pequeno que mostra exatamente o tipo de desempenho e precisão em que a Alfa Romeo sempre foi mestre.

RESUMO
Todo o trabalho árduo (e caro) já foi feito neste Spider - ele foi restaurado de forma profissional e meticulosa cosmeticamente e reconstruído mecanicamente, e pouco dirigido desde então. O resultado é um Alfa Romeo muito desejável e raro (lembre-se, apenas 2.796 Veloces foram construídos) que é muito procurado no Reino Unido e nos EUA e, portanto, tem um prêmio considerável em relação aos seus companheiros normais. Ele dirige tão bem quanto parece e agora não precisa de mais nada além de cuidar e se divertir. Definitivamente, um carro que tornará o próximo verão – e todos os outros verões depois dele – muito mais especial.

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