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1936' Alvis Silver Eagle
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NegociablePublicado 10 marzo 2025ID: trEEvm
- Alemania
- +49Mostrar teléfono
Information from the owner
Carrocería: Coche deportivo
Edad: 89 años
Kilometraje: 3280 km
Combustible: Gasolina
Transmisión: Manual
Color exterior: Negro
Comentarios del vendedor sobre 1936' Alvis Silver Eagle
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Motorrad Fuchs Classic Bikes & Cars - Osnabrueck presenta:
Alvis Silver Eagle Sport Special
Primer registro:
1936
Número de marco:
133xx
Kilometraje:
3. 280 km
KW (HP) CCM:
81 (110) 2. 762 ccm
Información general:
Alvis Silver Eagle Sport Special
Historia de la empresa:
Fundada en 1919 bajo el nombre de T. G. John y Co. Ltd, el desarrollo de su propio motor de cuatro cilindros comenzó a fines de 1919 con la colaboración del diseñador Geoffrey de Freville. El primer automóvil, un 10/30, se lanzó en 1921 y desde entonces la compañía ha operado bajo el nombre de Alvis Car and Engineering Company Ltd. La palabra "Alvis" se deriva de la abreviatura "Al" para aluminio y la palabra latina para la potencia "vis". La compañía tenía su sede en Coventry hasta noviembre de 1940. Un devastador atasco aéreo alemán tuvo lugar allí, que también destruyó la fábrica de motos Flying Ocho de Coventry Eagle Flying. Es importante tener en cuenta que desde 1923, George Thomas Smith-Clark y cierto W. M. Dunn trabajaron como diseñadores principales en Alvis durante más de 25 años. En ese momento, Alvis también participó en el desarrollo de motores de aviones y vehículos militares. En 1933, Alvis desarrolló la primera caja de cambios de cuatro velocidades totalmente sincronizada inglesa. Después de la guerra, Alvis continuó concentrándose en la construcción de salones deportivos y convertibles hasta 1965, cuando Rover se hizo cargo de la tradicional compañía de Alvis.
Historia del vehículo:
Nuestra Alvis fue construida en 1936 como Type Silver Eagle, SG16. 95. El chasis con el no. 133xx es original y no se ha acortado. El motor, no. 138xx, también es original y tiene un desplazamiento de 2, 762 cc. El motor OHC con balancines está en condiciones de primera clase. El motor fue completamente revisado por la reconocida compañía Fernandes Oldtimertechnik, Hamburgo. El motor está garantizado para 47,000 kilómetros si se realiza trabajos de servicio y mantenimiento regulares en Fernandes. Las facturas correspondientes con prueba de garantía están disponibles. Este diagrama muestra la compresión uniforme de los 6 cilindros. La caja de cambios Speed 25 se instaló para lograr una relación de marcha óptima. La caja de cambios de cuatro velocidades totalmente sincronizada, junto con el nuevo embrague, cambia muy bien. Es una caja de cambios original de la fábrica con el número 1654/31
El Alvis se construyó en 1936 como Type Silver Eagle SG 16. 95 con el primer número de registro AKW 356. La tarjeta de trabajo confirma la producción y la entrega. En 2008, el anterior propietario compró la Alvis en Inglaterra después de que Compton en Gales llevó a cabo una restauración.
Un único:
Debido a la extensa restauración y mejoras en la tecnología original, nuestro águila plateada se puede usar muy bien para una amplia variedad de manifestaciones, vías de exhibición, escaladas, recorridos de larga distancia o para carreras históricas. Conduce de manera confiable y es fácil de manejar. La confiabilidad del Alvis hace que los eventos respectivos sean una experiencia relajada. El parabrisas y los parabrisas se pueden plegar. Cuando viaja con la Alvis, el equipaje se puede almacenar detrás de los asientos plegables. También hay un pequeño espacio de almacenamiento debajo de los asientos, que se pueden usar según sea necesario. También existe la opción de cambiar la posición del asiento para que las personas más altas puedan conducir cómodamente. Optimum Road Holding está garantizado gracias al bajo centro de gravedad y un buen equilibrio. Muy ligero para un seis cilindros. La dirección es precisa y suave. El marco del vehículo corre por encima del eje trasero. Los estabilizadores en el eje trasero aseguran características de manejo mejoradas. Los blockleys tienen un excelente agarre de la carretera. El Alvis conduce muy poderosamente el asfalto y está completamente en su elemento en los 100 km/ h permitidos en las carreteras rurales. La caja de cambios de cuatro velocidades no es en absoluto rebelde para un automóvil de antes de la guerra y cuanto más la use, más quiera usarla, y más familiarizado se volverá con él, más natural se vuelve. El círculo de giro también es aceptable. Y en cuanto al equilibrio: el motor de montaje bajo, el marco que se extiende debajo del eje trasero y el bajo centro de gravedad le da a la fantástica retención de carreteras de Aivis, lo que hace que las esquinas sean tan atractivas como aceleradas de ellos, especialmente cuando los neumáticos de carreras de Blockley ofrecen un agarre tremendo. El eje rígido trasero con los amortiguadores originales de fricción de hoja y Hartford en la parte trasera, así como el eje rígido delantero ofrece más comodidad de conducción que en muchos otros autos de la época. Por lo tanto, esta alvis de antes de la guerra sigue siendo poderosa, adecuada para el uso diario y lo suficientemente rápido como para mantenerse al día con el tráfico moderno casi un siglo después. El chasis original en particular permitió retener el diseño de autos deportivos clásicos de la década de 1930. Este único es una declaración para el clásico automovilismo y estilo de vida. El elevado radiador con la parte trasera cónica con el parabrisas doblado y los parabrisas de Brooklands enfatizó este concepto de un automóvil deportivo sin ninguna superestructura adicional sobre el capó. Finalmente, debe tenerse en cuenta que esta Alvis no es propensa a sobrecalentarse o hirviendo en el tráfico de hoy. La nueva bomba de agua circula limpiamente el agua y no acumula presión. El ventilador auxiliar eléctrico está controlado por un termostato o puede ser activado por un interruptor. Con 13 litros de aceite del motor y un enfriador de aceite, el rendimiento del motor superior al promedio también se ha tenido en cuenta. Los 3 carburadores H1 y un encendido sin contacto con un buen sistema de frenos redondean el rendimiento. Envío en todo el mundo disponible:
Nos complace cubrir los costos de envío para entregarle su motocicleta. Cada motocicleta se envía de forma segura en una caja de acero o se entrega personalmente.
¡Te invitamos a explorar nuestra colección de bicicletas y autos clásicos! Eche un vistazo a nuestro canal de YouTube, Bikes y autos clásicos de Motorrad Fuchs, donde encontrará videos de este y muchos otros vehículos.
Para obtener más fotos e información detallada, visite nuestra página de inicio: - Detalles anteriores.
¡Gracias por tu interés! Si tiene alguna pregunta, no dude en contactarnos o visitar nuestro sitio web para obtener más información.
Información del contacto:
Motorrad Fuchs Classic Bikes & Cars
Wolfgang Fuchs
Sandporter str. 46
D-49086 Osnabrueck
Motorrad Fuchs Classic Bikes & Cars - Osnabrueck presenta:
Alvis Silver Eagle Sport Special
Primer registro:
1936
Número de marco:
133xx
Kilometraje:
3. 280 km
KW (HP) CCM:
81 (110) 2. 762 ccm
Información general:
Alvis Silver Eagle Sport Special
Historia de la empresa:
Fundada en 1919 bajo el nombre de T. G. John y Co. Ltd, el desarrollo de su propio motor de cuatro cilindros comenzó a fines de 1919 con la colaboración del diseñador Geoffrey de Freville. El primer automóvil, un 10/30, se lanzó en 1921 y desde entonces la compañía ha operado bajo el nombre de Alvis Car and Engineering Company Ltd. La palabra "Alvis" se deriva de la abreviatura "Al" para aluminio y la palabra latina para la potencia "vis". La compañía tenía su sede en Coventry hasta noviembre de 1940. Un devastador atasco aéreo alemán tuvo lugar allí, que también destruyó la fábrica de motos Flying Ocho de Coventry Eagle Flying. Es importante tener en cuenta que desde 1923, George Thomas Smith-Clark y cierto W. M. Dunn trabajaron como diseñadores principales en Alvis durante más de 25 años. En ese momento, Alvis también participó en el desarrollo de motores de aviones y vehículos militares. En 1933, Alvis desarrolló la primera caja de cambios de cuatro velocidades totalmente sincronizada inglesa. Después de la guerra, Alvis continuó concentrándose en la construcción de salones deportivos y convertibles hasta 1965, cuando Rover se hizo cargo de la tradicional compañía de Alvis.
Historia del vehículo:
Nuestra Alvis fue construida en 1936 como Type Silver Eagle, SG16. 95. El chasis con el no. 133xx es original y no se ha acortado. El motor, no. 138xx, también es original y tiene un desplazamiento de 2, 762 cc. El motor OHC con balancines está en condiciones de primera clase. El motor fue completamente revisado por la reconocida compañía Fernandes Oldtimertechnik, Hamburgo. El motor está garantizado para 47,000 kilómetros si se realiza trabajos de servicio y mantenimiento regulares en Fernandes. Las facturas correspondientes con prueba de garantía están disponibles. Este diagrama muestra la compresión uniforme de los 6 cilindros. La caja de cambios Speed 25 se instaló para lograr una relación de marcha óptima. La caja de cambios de cuatro velocidades totalmente sincronizada, junto con el nuevo embrague, cambia muy bien. Es una caja de cambios original de la fábrica con el número 1654/31
El Alvis se construyó en 1936 como Type Silver Eagle SG 16. 95 con el primer número de registro AKW 356. La tarjeta de trabajo confirma la producción y la entrega. En 2008, el anterior propietario compró la Alvis en Inglaterra después de que Compton en Gales llevó a cabo una restauración.
Un único:
Debido a la extensa restauración y mejoras en la tecnología original, nuestro águila plateada se puede usar muy bien para una amplia variedad de manifestaciones, vías de exhibición, escaladas, recorridos de larga distancia o para carreras históricas. Conduce de manera confiable y es fácil de manejar. La confiabilidad del Alvis hace que los eventos respectivos sean una experiencia relajada. El parabrisas y los parabrisas se pueden plegar. Cuando viaja con la Alvis, el equipaje se puede almacenar detrás de los asientos plegables. También hay un pequeño espacio de almacenamiento debajo de los asientos, que se pueden usar según sea necesario. También existe la opción de cambiar la posición del asiento para que las personas más altas puedan conducir cómodamente. Optimum Road Holding está garantizado gracias al bajo centro de gravedad y un buen equilibrio. Muy ligero para un seis cilindros. La dirección es precisa y suave. El marco del vehículo corre por encima del eje trasero. Los estabilizadores en el eje trasero aseguran características de manejo mejoradas. Los blockleys tienen un excelente agarre de la carretera. El Alvis conduce muy poderosamente el asfalto y está completamente en su elemento en los 100 km/ h permitidos en las carreteras rurales. La caja de cambios de cuatro velocidades no es en absoluto rebelde para un automóvil de antes de la guerra y cuanto más la use, más quiera usarla, y más familiarizado se volverá con él, más natural se vuelve. El círculo de giro también es aceptable. Y en cuanto al equilibrio: el motor de montaje bajo, el marco que se extiende debajo del eje trasero y el bajo centro de gravedad le da a la fantástica retención de carreteras de Aivis, lo que hace que las esquinas sean tan atractivas como aceleradas de ellos, especialmente cuando los neumáticos de carreras de Blockley ofrecen un agarre tremendo. El eje rígido trasero con los amortiguadores originales de fricción de hoja y Hartford en la parte trasera, así como el eje rígido delantero ofrece más comodidad de conducción que en muchos otros autos de la época. Por lo tanto, esta alvis de antes de la guerra sigue siendo poderosa, adecuada para el uso diario y lo suficientemente rápido como para mantenerse al día con el tráfico moderno casi un siglo después. El chasis original en particular permitió retener el diseño de autos deportivos clásicos de la década de 1930. Este único es una declaración para el clásico automovilismo y estilo de vida. El elevado radiador con la parte trasera cónica con el parabrisas doblado y los parabrisas de Brooklands enfatizó este concepto de un automóvil deportivo sin ninguna superestructura adicional sobre el capó. Finalmente, debe tenerse en cuenta que esta Alvis no es propensa a sobrecalentarse o hirviendo en el tráfico de hoy. La nueva bomba de agua circula limpiamente el agua y no acumula presión. El ventilador auxiliar eléctrico está controlado por un termostato o puede ser activado por un interruptor. Con 13 litros de aceite del motor y un enfriador de aceite, el rendimiento del motor superior al promedio también se ha tenido en cuenta. Los 3 carburadores H1 y un encendido sin contacto con un buen sistema de frenos redondean el rendimiento. Envío en todo el mundo disponible:
Nos complace cubrir los costos de envío para entregarle su motocicleta. Cada motocicleta se envía de forma segura en una caja de acero o se entrega personalmente.
¡Te invitamos a explorar nuestra colección de bicicletas y autos clásicos! Eche un vistazo a nuestro canal de YouTube, Bikes y autos clásicos de Motorrad Fuchs, donde encontrará videos de este y muchos otros vehículos.
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Wolfgang Fuchs
Sandporter str. 46
D-49086 Osnabrueck
