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1936' Alvis Silver Eagle
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NégociablePublié 10 Mars 2025ID: trEEvm
- Allemagne
- +49Voir le numéro
Information from the owner
Corps: Coupés Sportives
Âge: 89 années
Kilométrage: 3280 km
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Noir
Commentaires du vendeur sur 1936' Alvis Silver Eagle
Pour plus de photos et d'informations détaillées, veuillez visiter notre page d'accueil.
Motorrad Fuchs Classic Bikes & Cars - Osnabrueck présente:
Alvis Silver Eagle Sport Special
Première inscription:
1936
Numéro de trame:
133xx
Kilométrage:
3. 280 km
KW (HP) CCM:
81 (110) 2. 762 ccm
Informations générales:
Alvis Silver Eagle Sport Special
Historique de l'entreprise:
Fondée en 1919 sous le nom de T. G. John and Co. Ltd, le développement de son propre moteur à quatre cylindres a commencé à la fin de 1919 avec la collaboration de la concepteur Geoffrey de Freville. La première voiture, un 10/30, a été lancée en 1921 et depuis lors, la société a opéré sous le nom d'Alvis Car and Engineering Company Ltd. Le mot "Alvis" est dérivé de l'abréviation "AL" pour l'aluminium et le mot latin pour le pouvoir "vis". L'entreprise était basée à Coventry jusqu'en novembre 1940. Un raid aérien allemand dévastateur y a eu lieu, qui a également détruit la Coventry Eagle Flying Flying Huit Motorbike Factory. Il est important de noter qu'à partir de 1923, George Thomas Smith-Clark et un certain W. M. Dunn ont travaillé comme designers en chef chez Alvis pendant plus de 25 ans. À cette époque, Alvis a également participé au développement de moteurs d'avion et de véhicules militaires. En 1933, Alvis a développé la première boîte de vitesses à quatre vitesses entièrement synchronisée en anglais. Après la guerre, Alvis a continué de se concentrer sur la construction de salons sportifs et les cabriolets jusqu'en 1965, lorsque Rover a repris la société d'Alvis traditionnelle.
Historique du véhicule:
Notre Alvis a été construit en 1936 sous le nom de type Silver Eagle, SG16. 95. Le châssis avec le non. 133xx est original et n'a pas été raccourci. Le moteur, non. 138xx, est également original et a un déplacement de 2, 762 cc. Le moteur OHC avec des culbuteurs est en état de première classe. Le moteur a été complètement révisé par la célèbre société Fernandes Oldtimertechnik, Hambourg. Le moteur est garanti de 47 000 kilomètres si des travaux de service et d'entretien réguliers sont effectués à Fernandes. Des factures correspondantes avec une preuve de garantie sont disponibles. Ce diagramme montre la compression uniforme des 6 cylindres. La boîte de vitesses Speed 25 a été installée afin d'obtenir un rapport de vitesse optimal. La boîte de vitesses à quatre vitesses entièrement synchronisée, ainsi que l'embrayage as-neuf, se déplacent très bien. Il s'agit d'une boîte de vitesses originale de l'usine avec le numéro 1654/31
L'Alvis a été construit en 1936 sous le nom de type Silver Eagle SG 16. 95 avec le premier numéro d'enregistrement AKW 356. La carte Record de Works confirme la production et la livraison. En 2008, le propriétaire précédent a acheté l'Alvis en Angleterre après une restauration effectuée par Compton au Pays de Galles.
Un seul-off:
En raison de la restauration approfondie et des améliorations de la technologie d'origine, notre aigle argenté peut être très bien utilisé pour une grande variété de rassemblements, de courses, de montées en colline, de visites à longue distance ou pour des courses historiques. Il roule de manière fiable et est facile à manipuler. La fiabilité de l'Alvis fait des événements respectifs une expérience détendue. Le pare-brise et les pare-brise peuvent être pliés. Lorsque vous voyagez avec l'Alvis, les bagages peuvent être stockés derrière les sièges pliants. Il y a aussi un petit espace de stockage sous les sièges, qui peut être utilisé au besoin. Il y a aussi la possibilité de changer la position des sièges afin que les personnes plus grandes puissent conduire confortablement. La tenue de route optimale est garantie grâce au centre de gravité bas et à un bon équilibre. Très léger pour un six cylindres. La direction est précise et lisse. Le cadre du véhicule passe au-dessus de l'essieu arrière. Les stabilisateurs de l'essieu arrière garantissent des caractéristiques de manipulation améliorées. Les Blockleys ont une excellente poignée de route. L'Alvis roule très puissamment sur le tarmac et est complètement dans son élément à 100 km / h autorisé sur les routes de campagne. La boîte de vitesses à quatre vitesses n'est pas du tout indisciplinée pour une voiture d'avant-guerre et plus vous l'utilisez, plus vous voulez l'utiliser - et plus vous vous familiarisez, plus elle devient naturelle. Le cercle de tournant est également acceptable. Et en ce qui concerne l'équilibre: le moteur à faible monté, le cadre qui passe sous l'essieu arrière et le centre de gravité bas donnent à l'Aivis Fantastic Road, qui rend les coins presque aussi attrayants que l'accélération, d'autant plus que les pneus de course Blockley offrent une emprise énorme. L'essieu rigide arrière avec les ressorts à feuilles d'origine et les amortisseurs de frottement Hartford à l'arrière ainsi que l'essieu rigide avant offrent plus de confort de conduite que dans de nombreuses autres voitures de l'époque. Ainsi, cet Alvis d'avant-guerre est toujours puissant, adapté à une utilisation quotidienne et assez rapide pour suivre le trafic routier moderne près d'un siècle plus tard. Le châssis d'origine en particulier a permis la conception de voitures de sport classiques des années 1930. Cet-off est une déclaration pour le sport automobile classique et le style de vie. Le radiateur escarpé avec l'extrémité arrière effilée avec le pare-brise rabattu et les pare-brise de Brooklands ont souligné ce concept d'une voiture de sport sans autre superstructure au-dessus du capot. Enfin, il convient de noter que cet Alvis n'est pas sujet à surchauffer ou à bouillir dans la circulation routière d'aujourd'hui. L'eau est diffusée proprement par la nouvelle pompe à eau et ne renforce pas la pression. Le ventilateur auxiliaire électrique est contrôlé par un thermostat ou peut être activé par un interrupteur. Avec 13 litres d'huile moteur et un refroidisseur d'huile, les performances du moteur supérieures à la moyenne ont également été prises en compte. Les carburateurs 3 H1 et un allumage sans contact avec un bon système de freinage complètent les performances. Expédition dans le monde disponible:
Nous sommes heureux de couvrir les frais d'expédition pour vous livrer votre moto. Chaque moto est expédiée en toute sécurité dans une caisse en acier ou livrée personnellement.
Nous vous invitons à explorer notre collection de vélos et de voitures classiques! Jetez un œil à notre chaîne YouTube, Motorrad Fuchs Classic Bikes & Cars, où vous trouverez des vidéos de ce véhicule et de nombreux autres véhicules.
Pour plus de photos et d'informations détaillées, veuillez visiter notre page d'accueil: - Détails ci-dessus.
Merci pour votre intérêt! Si vous avez des questions, n'hésitez pas à nous contacter ou à visiter notre site Web pour plus d'informations.
Coordonnées:
Motorrad Fuchs Classic Bikes & Cars
Wolfgang Fuchs
Sandforter Str. 46
D-49086 Osnabrueck
Motorrad Fuchs Classic Bikes & Cars - Osnabrueck présente:
Alvis Silver Eagle Sport Special
Première inscription:
1936
Numéro de trame:
133xx
Kilométrage:
3. 280 km
KW (HP) CCM:
81 (110) 2. 762 ccm
Informations générales:
Alvis Silver Eagle Sport Special
Historique de l'entreprise:
Fondée en 1919 sous le nom de T. G. John and Co. Ltd, le développement de son propre moteur à quatre cylindres a commencé à la fin de 1919 avec la collaboration de la concepteur Geoffrey de Freville. La première voiture, un 10/30, a été lancée en 1921 et depuis lors, la société a opéré sous le nom d'Alvis Car and Engineering Company Ltd. Le mot "Alvis" est dérivé de l'abréviation "AL" pour l'aluminium et le mot latin pour le pouvoir "vis". L'entreprise était basée à Coventry jusqu'en novembre 1940. Un raid aérien allemand dévastateur y a eu lieu, qui a également détruit la Coventry Eagle Flying Flying Huit Motorbike Factory. Il est important de noter qu'à partir de 1923, George Thomas Smith-Clark et un certain W. M. Dunn ont travaillé comme designers en chef chez Alvis pendant plus de 25 ans. À cette époque, Alvis a également participé au développement de moteurs d'avion et de véhicules militaires. En 1933, Alvis a développé la première boîte de vitesses à quatre vitesses entièrement synchronisée en anglais. Après la guerre, Alvis a continué de se concentrer sur la construction de salons sportifs et les cabriolets jusqu'en 1965, lorsque Rover a repris la société d'Alvis traditionnelle.
Historique du véhicule:
Notre Alvis a été construit en 1936 sous le nom de type Silver Eagle, SG16. 95. Le châssis avec le non. 133xx est original et n'a pas été raccourci. Le moteur, non. 138xx, est également original et a un déplacement de 2, 762 cc. Le moteur OHC avec des culbuteurs est en état de première classe. Le moteur a été complètement révisé par la célèbre société Fernandes Oldtimertechnik, Hambourg. Le moteur est garanti de 47 000 kilomètres si des travaux de service et d'entretien réguliers sont effectués à Fernandes. Des factures correspondantes avec une preuve de garantie sont disponibles. Ce diagramme montre la compression uniforme des 6 cylindres. La boîte de vitesses Speed 25 a été installée afin d'obtenir un rapport de vitesse optimal. La boîte de vitesses à quatre vitesses entièrement synchronisée, ainsi que l'embrayage as-neuf, se déplacent très bien. Il s'agit d'une boîte de vitesses originale de l'usine avec le numéro 1654/31
L'Alvis a été construit en 1936 sous le nom de type Silver Eagle SG 16. 95 avec le premier numéro d'enregistrement AKW 356. La carte Record de Works confirme la production et la livraison. En 2008, le propriétaire précédent a acheté l'Alvis en Angleterre après une restauration effectuée par Compton au Pays de Galles.
Un seul-off:
En raison de la restauration approfondie et des améliorations de la technologie d'origine, notre aigle argenté peut être très bien utilisé pour une grande variété de rassemblements, de courses, de montées en colline, de visites à longue distance ou pour des courses historiques. Il roule de manière fiable et est facile à manipuler. La fiabilité de l'Alvis fait des événements respectifs une expérience détendue. Le pare-brise et les pare-brise peuvent être pliés. Lorsque vous voyagez avec l'Alvis, les bagages peuvent être stockés derrière les sièges pliants. Il y a aussi un petit espace de stockage sous les sièges, qui peut être utilisé au besoin. Il y a aussi la possibilité de changer la position des sièges afin que les personnes plus grandes puissent conduire confortablement. La tenue de route optimale est garantie grâce au centre de gravité bas et à un bon équilibre. Très léger pour un six cylindres. La direction est précise et lisse. Le cadre du véhicule passe au-dessus de l'essieu arrière. Les stabilisateurs de l'essieu arrière garantissent des caractéristiques de manipulation améliorées. Les Blockleys ont une excellente poignée de route. L'Alvis roule très puissamment sur le tarmac et est complètement dans son élément à 100 km / h autorisé sur les routes de campagne. La boîte de vitesses à quatre vitesses n'est pas du tout indisciplinée pour une voiture d'avant-guerre et plus vous l'utilisez, plus vous voulez l'utiliser - et plus vous vous familiarisez, plus elle devient naturelle. Le cercle de tournant est également acceptable. Et en ce qui concerne l'équilibre: le moteur à faible monté, le cadre qui passe sous l'essieu arrière et le centre de gravité bas donnent à l'Aivis Fantastic Road, qui rend les coins presque aussi attrayants que l'accélération, d'autant plus que les pneus de course Blockley offrent une emprise énorme. L'essieu rigide arrière avec les ressorts à feuilles d'origine et les amortisseurs de frottement Hartford à l'arrière ainsi que l'essieu rigide avant offrent plus de confort de conduite que dans de nombreuses autres voitures de l'époque. Ainsi, cet Alvis d'avant-guerre est toujours puissant, adapté à une utilisation quotidienne et assez rapide pour suivre le trafic routier moderne près d'un siècle plus tard. Le châssis d'origine en particulier a permis la conception de voitures de sport classiques des années 1930. Cet-off est une déclaration pour le sport automobile classique et le style de vie. Le radiateur escarpé avec l'extrémité arrière effilée avec le pare-brise rabattu et les pare-brise de Brooklands ont souligné ce concept d'une voiture de sport sans autre superstructure au-dessus du capot. Enfin, il convient de noter que cet Alvis n'est pas sujet à surchauffer ou à bouillir dans la circulation routière d'aujourd'hui. L'eau est diffusée proprement par la nouvelle pompe à eau et ne renforce pas la pression. Le ventilateur auxiliaire électrique est contrôlé par un thermostat ou peut être activé par un interrupteur. Avec 13 litres d'huile moteur et un refroidisseur d'huile, les performances du moteur supérieures à la moyenne ont également été prises en compte. Les carburateurs 3 H1 et un allumage sans contact avec un bon système de freinage complètent les performances. Expédition dans le monde disponible:
Nous sommes heureux de couvrir les frais d'expédition pour vous livrer votre moto. Chaque moto est expédiée en toute sécurité dans une caisse en acier ou livrée personnellement.
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Wolfgang Fuchs
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