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1935' Lancia Augusta
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NégociablePublié 2 Avril 2025ID: GzI4eE
- Cambridgeshire
- +44Voir le numéro
Information from the owner
Corps: Break
Âge: 90 années
Électronique: Park Assist arrière
Commentaires du vendeur sur 1935' Lancia Augusta
Cette information a été traduite automatiquement. Afficher l'originalCette information est affichée dans sa langue d'origine. TraduireMusée de la guerre impériale | Duxford, Cambridgeshire
Voir: mardi 8 avril à partir de 12 h
Vente aux enchères: mer 9 avril à partir de 9h
Emplacement: Aérodrome IWM Duxford, Cambridge CB22 4QR1935 Lancia Augusta Drophead Coupé
Pas de réserve - réputé 1 des 4 survivants connus
N ° d'inscription: BUW 155
Châssis No: 341734
MOT: exempter
Coupé Augusta Drophead, supplément appliqué au Royaume-Uni
Conception sophistiquée avec un moteur OHV V4 de 1. 2 litres, suspension avant indépendante, boîte de vitesses à quatre vitesses, volant
Entré à partir d'une petite collection privée
Sans doute trop intransigeant un ingénieur pour être un fabricant vraiment prospère, Vincenzo Lancia a imprégné sa première conception de «petite voiture», The Augusta, avec beaucoup trop de fonctionnalités avancées pour qu'elle soit compétitive. Débutant au Salon de Paris de 1932 mais qui n'entre en production que l'année suivante, le nouveau venu a une construction unitaire, une suspension avant indépendante, des freins de tambour hydraulique et un moteur OHV V4 1. 2 litres. Disponible dans Saloon ou Drophead Coupé Guises (ce dernier écrit par l'ami de Vincenzo, Battista ‘Pinin’ Farina), l’Augusta était capable de près de 70 mph. Le choix des pilotes de course Tazio Nuvolari, Achille Varzi et Luigi Fagioli Grâce à ses excellentes manières de route, le modèle a remporté le Targa Florio et s'est distingué sur le Mille Miglia.
Émis avec la plaque d'immatriculation londonienne «Buw 155» en mai 1935 et, donc probablement vendue neuve par Kevill-Davies & March, le châssis 341734 est réputé parmi moins d'une poignée de coupés Augusta Drophead à base d'usine à base d'usine. Entré de la succession de feu Garett Burnett, l'un des vrais messieurs de la vie, il subissait une restauration à sa mort. Apparemment fondamentalement complet, la Lancia nécessitera la finition / la reprise avant de retourner sur la route. Rare que les dents de Hen, il a la création d'un projet enrichissant.
** Les enchères se déroulent en direct sur le site, en ligne via notre site Web H&H, par téléphone et commission - T&CS s'appliquent **
Le stationnement et l'entrée dans les enchères sont gratuits pour les participants aux enchères avec un catalogue, disponible à la porte.
Les catalogues peuvent être achetés pour 20 £ (admet 2 personnes).
Voir: mardi 8 avril à partir de 12 h
Vente aux enchères: mer 9 avril à partir de 9h
Emplacement: Aérodrome IWM Duxford, Cambridge CB22 4QR1935 Lancia Augusta Drophead Coupé
Pas de réserve - réputé 1 des 4 survivants connus
N ° d'inscription: BUW 155
Châssis No: 341734
MOT: exempter
Coupé Augusta Drophead, supplément appliqué au Royaume-Uni
Conception sophistiquée avec un moteur OHV V4 de 1. 2 litres, suspension avant indépendante, boîte de vitesses à quatre vitesses, volant
Entré à partir d'une petite collection privée
Sans doute trop intransigeant un ingénieur pour être un fabricant vraiment prospère, Vincenzo Lancia a imprégné sa première conception de «petite voiture», The Augusta, avec beaucoup trop de fonctionnalités avancées pour qu'elle soit compétitive. Débutant au Salon de Paris de 1932 mais qui n'entre en production que l'année suivante, le nouveau venu a une construction unitaire, une suspension avant indépendante, des freins de tambour hydraulique et un moteur OHV V4 1. 2 litres. Disponible dans Saloon ou Drophead Coupé Guises (ce dernier écrit par l'ami de Vincenzo, Battista ‘Pinin’ Farina), l’Augusta était capable de près de 70 mph. Le choix des pilotes de course Tazio Nuvolari, Achille Varzi et Luigi Fagioli Grâce à ses excellentes manières de route, le modèle a remporté le Targa Florio et s'est distingué sur le Mille Miglia.
Émis avec la plaque d'immatriculation londonienne «Buw 155» en mai 1935 et, donc probablement vendue neuve par Kevill-Davies & March, le châssis 341734 est réputé parmi moins d'une poignée de coupés Augusta Drophead à base d'usine à base d'usine. Entré de la succession de feu Garett Burnett, l'un des vrais messieurs de la vie, il subissait une restauration à sa mort. Apparemment fondamentalement complet, la Lancia nécessitera la finition / la reprise avant de retourner sur la route. Rare que les dents de Hen, il a la création d'un projet enrichissant.
** Les enchères se déroulent en direct sur le site, en ligne via notre site Web H&H, par téléphone et commission - T&CS s'appliquent **
Le stationnement et l'entrée dans les enchères sont gratuits pour les participants aux enchères avec un catalogue, disponible à la porte.
Les catalogues peuvent être achetés pour 20 £ (admet 2 personnes).
