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1930' Bugatti Type 46
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NégociablePublié 4 Mars 2025ID: 8bK6rq
Périmée
il y a 9 mois
il y a 9 mois
Information from the owner
Corps: Break
Âge: 95 années
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Noir
Commentaires du vendeur sur 1930' Bugatti Type 46
Cette merveilleusement sculpturale et luxueuse Bugatti Type 46 avec Coupé Superprofilée Coachwork est considérée parmi les meilleurs travaux de conception de Jean Bugatti.
Le Bugatti Type 46 a été lancé pour la première fois au salon de Paris de 1929 avec la production commençant la même année. Le modèle a comblé l'écart entre l'opulent Bugatti Royale et le type 44 de 3 litres.
Le type 46 est rapidement devenu un succès pour Bugatti avec environ 350 build au total entre 1929 et 1933. Les coachs-bobeurs et leurs offres pour le type 46 étaient divers, mais l'un des conceptions d'entraîneurs les plus intéressants et les plus emblématiques pour le type 46 a été créé à part entière. La superprofilée coupé comme on l'appelait est largement acceptée comme l'une de ses meilleures créations utilisant un pare-brise ratissé, un travail de peinture à deux tons et des ailes tout en courbe qui coulent toute la longueur de la voiture pour être terminée avec un coup de pied évasé dramatique à l'arrière.
Le moteur du type 46 est un huit cylindres en ligne de 5 359 cm3 en ligne avec trois soupapes par cylindre et un allumage à double étincelle. Ce moteur de type 46 particulier a été testé sur le banc, donnant près de 200 ch à 4200 tr / min.
L'histoire précoce de ce type 46 ch. 46208 est décrit par l'ancien registraire du British Bugatti Owners Club et consultant indépendant Bugatti, David Sewell:
«Le 10 janvier 1930, une commande a été reçue par Automobiles Bugatti de Molsheim de leur agent de Paris Dominique Lamberjack pour deux châssis de type 46, et les châssss n ° 46202 et 46208 ont été attribués à cette commande… .. Le châssis n ° 46208 a ensuite été livré à Paris sur la route sur les plies commerciales de 1649 WW5.
La voiture aurait ensuite été livrée à l'un des entraîneurs de Parisien où il était équipé d'un «conduit Interiure», un corps de salon à quatre portes, à l'ordre du client de Lamberjack »…… Le classeur Henri de Paris de haute qualité étant fourni exclusivement pour la construction de Bassis of the Mostis Royale…. En raison de certaines similitudes de détail des détails de l'entraînement, il est supposé que le châssis n ° 46208 aurait pu être le cinquième.
La voiture a été enregistrée pour la première fois par son nouveau propriétaire dans la région de Paris… Le premier propriétaire doit avoir vendu la voiture (ou déménagé dans le sud-ouest de la France) en 1932 parce que son premier numéro d'enregistrement connu, 3630 JV1, a été publié cette année-là à Agen.
En 1935, la voiture est passée à un homme du nom de Grenier vivant dans la même région, puis en 1937 à Rodriguez qui vivait dans un château à Villeneuve-sur-Lot. Vers le Nouvel An 1938, la voiture est retournée à Paris où elle a été réenregistrée avec le nombre de 6324 RL4….
Il y a maintenant un long écart dans l'histoire de la voiture parce que son prochain propriétaire enregistré était le baron Johny Raben-Levetzau d'Arrholm au Danemark qui, pendant plusieurs années, accumule une grande collection de voitures à moteur ».
Selon le Nordic Bugatti Register, Baron Raben-Levetzau a acheté Bugatti Ch. 46208 Dans un état complet mais désolé en 1970 et s'est lancé dans une restauration considérée à des fins d'exposition.
Après la mort de Raben-Levetzau en 1992, la voiture a été vendue lors d'une vente aux enchères de Sotheby en 1994, le nouveau propriétaire étant le Dr Walter Leuthausel en Allemagne. Quelques années plus tard, en 1997, le Bugatti a été vendu à George Fernandez d'Australie.
George Fernandez a ensuite commandé l'entraîneur primé Ken Hayward de Prestige Restorations Sydney, Australie, pour restaurer la voiture et remplacer la carrosserie du salon par un corps de superprofilée coupé dans le style de Jean Bugatti. Les travaux de restauration ont été lancés en 1997 et finalisés en 2007 à la norme de concurres absolue.
Une description détaillée de la restauration écrite par Ken Hayward en 2013, y compris de nombreuses photos à différentes étapes de la construction, accompagnent la voiture. Châssis 46208 RETINAS son apparition du numéro de moteur d'origine avec le numéro de moteur 77.
Après la restauration, Ch. 46208 a été affiché au Concours de Sydney 2011 où il a remporté les honneurs.
La superprofilée de type 46 Coupé a ensuite été vendue à la vente aux enchères de RM Sothebys Villa Erba en 2013 et deux ans plus tard, vendu à nouveau par DD Classics en 2015 au propriétaire actuel qui a chéri et a exercé le Bugatti au fil des ans à un grand plaisir.
Des travaux et des services complets ont été réalisés avec les ingénieurs de Bugatti par excellence, Gentry Restorations, au Royaume-Uni en 2017. La facture totalisant 18. 436 livres accompagne la voiture.
Depuis lors, le Bugatti s'est comporté impeccablement et a été apprécié dans diverses rencontres de Bugatti Club et autres courses pendant la période d'été. Il a toujours été entretenu par le propre atelier du propriétaire et est maintenant prêt à être utilisé par un nouveau propriétaire exigeant.
Finie dans le merveilleux schéma de couleurs art déco de deux tons de noir et jaune acide avec un intérieur en cuir autruche bronzé, un intérieur en bois fin et des raccords en alliage poli, la voiture reste en état de concours et est un ajout bienvenu à toute collection importante.
Le Bugatti Type 46 Coupé Superprofilée est livré avec des documents d'enregistrement danois actuels (enregistrement de l'UE).
Nous expédions n'importe où dans le monde à des tarifs compétitifs et avons une grande expérience de l'expédition dans toute l'Europe, le Royaume-Uni, les États-Unis, le Japon et l'Australie.
Le Bugatti Type 46 a été lancé pour la première fois au salon de Paris de 1929 avec la production commençant la même année. Le modèle a comblé l'écart entre l'opulent Bugatti Royale et le type 44 de 3 litres.
Le type 46 est rapidement devenu un succès pour Bugatti avec environ 350 build au total entre 1929 et 1933. Les coachs-bobeurs et leurs offres pour le type 46 étaient divers, mais l'un des conceptions d'entraîneurs les plus intéressants et les plus emblématiques pour le type 46 a été créé à part entière. La superprofilée coupé comme on l'appelait est largement acceptée comme l'une de ses meilleures créations utilisant un pare-brise ratissé, un travail de peinture à deux tons et des ailes tout en courbe qui coulent toute la longueur de la voiture pour être terminée avec un coup de pied évasé dramatique à l'arrière.
Le moteur du type 46 est un huit cylindres en ligne de 5 359 cm3 en ligne avec trois soupapes par cylindre et un allumage à double étincelle. Ce moteur de type 46 particulier a été testé sur le banc, donnant près de 200 ch à 4200 tr / min.
L'histoire précoce de ce type 46 ch. 46208 est décrit par l'ancien registraire du British Bugatti Owners Club et consultant indépendant Bugatti, David Sewell:
«Le 10 janvier 1930, une commande a été reçue par Automobiles Bugatti de Molsheim de leur agent de Paris Dominique Lamberjack pour deux châssis de type 46, et les châssss n ° 46202 et 46208 ont été attribués à cette commande… .. Le châssis n ° 46208 a ensuite été livré à Paris sur la route sur les plies commerciales de 1649 WW5.
La voiture aurait ensuite été livrée à l'un des entraîneurs de Parisien où il était équipé d'un «conduit Interiure», un corps de salon à quatre portes, à l'ordre du client de Lamberjack »…… Le classeur Henri de Paris de haute qualité étant fourni exclusivement pour la construction de Bassis of the Mostis Royale…. En raison de certaines similitudes de détail des détails de l'entraînement, il est supposé que le châssis n ° 46208 aurait pu être le cinquième.
La voiture a été enregistrée pour la première fois par son nouveau propriétaire dans la région de Paris… Le premier propriétaire doit avoir vendu la voiture (ou déménagé dans le sud-ouest de la France) en 1932 parce que son premier numéro d'enregistrement connu, 3630 JV1, a été publié cette année-là à Agen.
En 1935, la voiture est passée à un homme du nom de Grenier vivant dans la même région, puis en 1937 à Rodriguez qui vivait dans un château à Villeneuve-sur-Lot. Vers le Nouvel An 1938, la voiture est retournée à Paris où elle a été réenregistrée avec le nombre de 6324 RL4….
Il y a maintenant un long écart dans l'histoire de la voiture parce que son prochain propriétaire enregistré était le baron Johny Raben-Levetzau d'Arrholm au Danemark qui, pendant plusieurs années, accumule une grande collection de voitures à moteur ».
Selon le Nordic Bugatti Register, Baron Raben-Levetzau a acheté Bugatti Ch. 46208 Dans un état complet mais désolé en 1970 et s'est lancé dans une restauration considérée à des fins d'exposition.
Après la mort de Raben-Levetzau en 1992, la voiture a été vendue lors d'une vente aux enchères de Sotheby en 1994, le nouveau propriétaire étant le Dr Walter Leuthausel en Allemagne. Quelques années plus tard, en 1997, le Bugatti a été vendu à George Fernandez d'Australie.
George Fernandez a ensuite commandé l'entraîneur primé Ken Hayward de Prestige Restorations Sydney, Australie, pour restaurer la voiture et remplacer la carrosserie du salon par un corps de superprofilée coupé dans le style de Jean Bugatti. Les travaux de restauration ont été lancés en 1997 et finalisés en 2007 à la norme de concurres absolue.
Une description détaillée de la restauration écrite par Ken Hayward en 2013, y compris de nombreuses photos à différentes étapes de la construction, accompagnent la voiture. Châssis 46208 RETINAS son apparition du numéro de moteur d'origine avec le numéro de moteur 77.
Après la restauration, Ch. 46208 a été affiché au Concours de Sydney 2011 où il a remporté les honneurs.
La superprofilée de type 46 Coupé a ensuite été vendue à la vente aux enchères de RM Sothebys Villa Erba en 2013 et deux ans plus tard, vendu à nouveau par DD Classics en 2015 au propriétaire actuel qui a chéri et a exercé le Bugatti au fil des ans à un grand plaisir.
Des travaux et des services complets ont été réalisés avec les ingénieurs de Bugatti par excellence, Gentry Restorations, au Royaume-Uni en 2017. La facture totalisant 18. 436 livres accompagne la voiture.
Depuis lors, le Bugatti s'est comporté impeccablement et a été apprécié dans diverses rencontres de Bugatti Club et autres courses pendant la période d'été. Il a toujours été entretenu par le propre atelier du propriétaire et est maintenant prêt à être utilisé par un nouveau propriétaire exigeant.
Finie dans le merveilleux schéma de couleurs art déco de deux tons de noir et jaune acide avec un intérieur en cuir autruche bronzé, un intérieur en bois fin et des raccords en alliage poli, la voiture reste en état de concours et est un ajout bienvenu à toute collection importante.
Le Bugatti Type 46 Coupé Superprofilée est livré avec des documents d'enregistrement danois actuels (enregistrement de l'UE).
Nous expédions n'importe où dans le monde à des tarifs compétitifs et avons une grande expérience de l'expédition dans toute l'Europe, le Royaume-Uni, les États-Unis, le Japon et l'Australie.
