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1930' Bugatti Type 46
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NegociávelPublicado 4 Março 2025ID: 8bK6rq
- Denmark
- +45Ver número
Information from the owner
Corpo: Cupé
Idade: 95 anos
Combustível: Gasolina
Transmissão: Manual
Cor exterior: Preto
Comentários do vendedor sobre 1930' Bugatti Type 46
Esta informação foi traduzida automaticamente. Mostrar originalEsta informação é mostrada em sua língua original. TraduzirEste Bugatti 46, maravilhosamente escultural e luxuoso, com o Coachwork do Coupe Superprofilée é considerado um dos melhores trabalhos de design de Jean Bugatti.
O Bugatti Type 46 foi lançado pela primeira vez no Salão Automóvel de Paris de 1929, com produção a partir do mesmo ano. O modelo preencheu a lacuna entre o opulento Bugatti Royale e o tipo 44 de 3 litros.
O Tipo 46 rapidamente se tornou um sucesso para Bugatti, com cerca de 350 construções no total entre 1929 e 1933. Coachbuilders e suas ofertas para o tipo 46 foram diversas, no entanto, um dos designs de coachwork mais interessantes e icônicos para o tipo 46 foi criado por ninguém menos que Jean Bugatti, filho de Ettore Bugatti e um gênio criativo no próprio. O Superprofilée do Coupe, como se era conhecido, é amplamente aceito como um de seus melhores designs usando um pára -brisa com raed, trabalho de pintura de dois tons e asas curvilíneas que fluem todo o comprimento do carro apenas para ser acabado com um chute dramático na traseira.
O motor do Tipo 46 é um cilindro de oito cilindros em linha de 5, 359cc, com três válvulas por cilindro e ignição de Twin Spark. Este motor do tipo 46 em particular foi testado em bancada, distribuindo quase 200hp a 4200rpm.
A história inicial deste tipo 46 cap. 46208 é descrito pelo ex -registrador do British Bugatti Proprietário Club e pelo consultor independente de Bugatti, David Sewell:
“Em 10 de janeiro de 1930, um pedido foi recebido por automóveis Bugatti de Molsheim de seu agente de Paris Dominique Lamberjack para dois chassis do tipo 46, e a chassi nos. 46202 e 46208 foram alocados contra esta ordem…. 1930.
The car would next have been delivered to one of the Parisien coachbuilders where it was fitted with a “conduit Intériure”, a four-door saloon body, to the order of lamberjack´s client”……The long established Henri Binder of Paris, renowned for their high quality coachwork supplied exclusively for fitment of chassis of the most expensive marquees, is recorded as having built bodies for five Type 46 Bugattis and one Royale…. Por causa de determinadas semelhanças de detalhes do coachwork, supõe -se que o chassi nº 46208 possa ter sido o quinto.
O carro foi registrado pela primeira vez por seu novo proprietário na região de Paris ... o primeiro proprietário deve ter vendido o carro (ou se mudou para o sudoeste da França) em 1932 porque seu primeiro número de registro conhecido, 3630 JV1, foi emitido naquele ano em Agen.
Em 1935, o carro passou para um homem chamado Grenier que vive na mesma região e depois em 1937 para Rodriguez, que morava em um castelo em Villeneuve-sur-lot. Por volta do Ano Novo de 1938, o carro retornou a Paris, onde foi registrado novamente com o número de 6324 RL4….
Agora, segue-se uma longa lacuna na história do carro, porque seu próximo proprietário gravado foi o Barão Johny Raben-Levetzau, de Arrholm, na Dinamarca, que, ao longo de vários anos, construía uma grande coleção de automóveis ”.
De acordo com o Nordic Bugatti Register, o Barão Raben-Levetzau comprou Bugatti Ch. 46208 em um estado completo, mas desculpe em 1970, e embarcou em uma restauração considerada para fins de exibição.
Após a morte de Raben-Levetzau em 1992, o carro foi vendido no leilão de um Sotheby em 1994, o novo proprietário sendo o Dr. Walter Leuthausel na Alemanha. Alguns anos depois, em 1997, o Bugatti foi vendido a George Fernandez, da Austrália.
George Fernandez então encomendou o premiado construtor de coachs Ken Hayward, da Prestige Restorations Sydney, Austrália, para restaurar o carro e substituir a carroceria do salão por um órgão de superprofilée de cupê no estilo de Jean Bugatti. O trabalho de restauração foi iniciado em 1997 e finalizado em 2007 com o padrão de concurso absoluto.
Uma descrição detalhada da restauração escrita por Ken Hayward em 2013, incluindo inúmeras fotos em vários estágios da construção, acompanhe o carro. Chassis 46208 retinas seu número de número original de motor com o número do motor 77.
Após a restauração, cap. 46208 foi exibido no Sydney Concours de 2011, onde ganhou honras.
O Superprofilée do Tipo 46 Coupe foi vendido no leilão da Villa Erba da RM Sothebys em 2013 e apenas dois anos depois, vendido novamente pela DD Classics em 2015 ao atual proprietário que valorizou e exerceu o Bugatti ao longo dos anos para um grande prazer.
Trabalho e serviço abrangentes foram realizados com os engenheiros de Bugatti por excelência, restaurações no Gentry, no Reino Unido em 2017. A fatura totalizando 18. 436 libras acompanham o carro.
Desde então, o Bugatti se comportou impecavelmente e foi apreciado em vários encontros do Bugatti Club e outras corridas durante o período de verão. Ele sempre foi mantido pelo próprio workshop do proprietário e agora está pronto para ser usado por um novo proprietário exigente.
Terminado no maravilhoso esquema de cores de dois tons Art Deco de amarelo preto e ácido com interior de couro de avestruz, fino interior em madeira e acessórios de liga polida, o carro permanece em condições de concurso e é uma adição bem-vinda a qualquer coleção significativa.
O Bugatti Type 46 Coupe Superprofilée vem com documentos atuais de registro dinamarquês (registro da UE).
Enviamos para qualquer lugar do mundo a taxas competitivas e temos uma ótima experiência em transportar em toda a Europa, Reino Unido, EUA, Japão e Austrália.
O Bugatti Type 46 foi lançado pela primeira vez no Salão Automóvel de Paris de 1929, com produção a partir do mesmo ano. O modelo preencheu a lacuna entre o opulento Bugatti Royale e o tipo 44 de 3 litros.
O Tipo 46 rapidamente se tornou um sucesso para Bugatti, com cerca de 350 construções no total entre 1929 e 1933. Coachbuilders e suas ofertas para o tipo 46 foram diversas, no entanto, um dos designs de coachwork mais interessantes e icônicos para o tipo 46 foi criado por ninguém menos que Jean Bugatti, filho de Ettore Bugatti e um gênio criativo no próprio. O Superprofilée do Coupe, como se era conhecido, é amplamente aceito como um de seus melhores designs usando um pára -brisa com raed, trabalho de pintura de dois tons e asas curvilíneas que fluem todo o comprimento do carro apenas para ser acabado com um chute dramático na traseira.
O motor do Tipo 46 é um cilindro de oito cilindros em linha de 5, 359cc, com três válvulas por cilindro e ignição de Twin Spark. Este motor do tipo 46 em particular foi testado em bancada, distribuindo quase 200hp a 4200rpm.
A história inicial deste tipo 46 cap. 46208 é descrito pelo ex -registrador do British Bugatti Proprietário Club e pelo consultor independente de Bugatti, David Sewell:
“Em 10 de janeiro de 1930, um pedido foi recebido por automóveis Bugatti de Molsheim de seu agente de Paris Dominique Lamberjack para dois chassis do tipo 46, e a chassi nos. 46202 e 46208 foram alocados contra esta ordem…. 1930.
The car would next have been delivered to one of the Parisien coachbuilders where it was fitted with a “conduit Intériure”, a four-door saloon body, to the order of lamberjack´s client”……The long established Henri Binder of Paris, renowned for their high quality coachwork supplied exclusively for fitment of chassis of the most expensive marquees, is recorded as having built bodies for five Type 46 Bugattis and one Royale…. Por causa de determinadas semelhanças de detalhes do coachwork, supõe -se que o chassi nº 46208 possa ter sido o quinto.
O carro foi registrado pela primeira vez por seu novo proprietário na região de Paris ... o primeiro proprietário deve ter vendido o carro (ou se mudou para o sudoeste da França) em 1932 porque seu primeiro número de registro conhecido, 3630 JV1, foi emitido naquele ano em Agen.
Em 1935, o carro passou para um homem chamado Grenier que vive na mesma região e depois em 1937 para Rodriguez, que morava em um castelo em Villeneuve-sur-lot. Por volta do Ano Novo de 1938, o carro retornou a Paris, onde foi registrado novamente com o número de 6324 RL4….
Agora, segue-se uma longa lacuna na história do carro, porque seu próximo proprietário gravado foi o Barão Johny Raben-Levetzau, de Arrholm, na Dinamarca, que, ao longo de vários anos, construía uma grande coleção de automóveis ”.
De acordo com o Nordic Bugatti Register, o Barão Raben-Levetzau comprou Bugatti Ch. 46208 em um estado completo, mas desculpe em 1970, e embarcou em uma restauração considerada para fins de exibição.
Após a morte de Raben-Levetzau em 1992, o carro foi vendido no leilão de um Sotheby em 1994, o novo proprietário sendo o Dr. Walter Leuthausel na Alemanha. Alguns anos depois, em 1997, o Bugatti foi vendido a George Fernandez, da Austrália.
George Fernandez então encomendou o premiado construtor de coachs Ken Hayward, da Prestige Restorations Sydney, Austrália, para restaurar o carro e substituir a carroceria do salão por um órgão de superprofilée de cupê no estilo de Jean Bugatti. O trabalho de restauração foi iniciado em 1997 e finalizado em 2007 com o padrão de concurso absoluto.
Uma descrição detalhada da restauração escrita por Ken Hayward em 2013, incluindo inúmeras fotos em vários estágios da construção, acompanhe o carro. Chassis 46208 retinas seu número de número original de motor com o número do motor 77.
Após a restauração, cap. 46208 foi exibido no Sydney Concours de 2011, onde ganhou honras.
O Superprofilée do Tipo 46 Coupe foi vendido no leilão da Villa Erba da RM Sothebys em 2013 e apenas dois anos depois, vendido novamente pela DD Classics em 2015 ao atual proprietário que valorizou e exerceu o Bugatti ao longo dos anos para um grande prazer.
Trabalho e serviço abrangentes foram realizados com os engenheiros de Bugatti por excelência, restaurações no Gentry, no Reino Unido em 2017. A fatura totalizando 18. 436 libras acompanham o carro.
Desde então, o Bugatti se comportou impecavelmente e foi apreciado em vários encontros do Bugatti Club e outras corridas durante o período de verão. Ele sempre foi mantido pelo próprio workshop do proprietário e agora está pronto para ser usado por um novo proprietário exigente.
Terminado no maravilhoso esquema de cores de dois tons Art Deco de amarelo preto e ácido com interior de couro de avestruz, fino interior em madeira e acessórios de liga polida, o carro permanece em condições de concurso e é uma adição bem-vinda a qualquer coleção significativa.
O Bugatti Type 46 Coupe Superprofilée vem com documentos atuais de registro dinamarquês (registro da UE).
Enviamos para qualquer lugar do mundo a taxas competitivas e temos uma ótima experiência em transportar em toda a Europa, Reino Unido, EUA, Japão e Austrália.
