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1930' Bugatti Type 46
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VerhandelbarVeröffentlicht 4 März 2025ID: 8bK6rq
- Denmark
- +45Anzeigen
Information from the owner
Karosserie: Coupé
Alter: 95 Jahre
Treibstoff: Benzin
Getriebe: Manuell
Außenfarbe: Schwarz
Verkäuferkommentare zu 1930' Bugatti Type 46
Dieser wunderbar skulpturale und luxuriöse Bugatti Typ 46 mit Coupé Superprofilée Coachwork wird als die besten Designarbeiten von Jean Bugatti angesehen.
Der Bugatti Typ 46 wurde erstmals auf der Pariser Automobilausstellung von 1929 mit der Produktion im selben Jahr auf den Markt gebracht. Das Modell überbrückte die Lücke zwischen dem opulenten Bugatti Royale und dem 3 -Liter -Typ 44.
Der Typ 46 wurde mit rund 350 Builds zwischen 1929 und 1933 schnell zu einem Erfolg für Bugatti. Coachbuilder und ihre Angebote für den Typ 46 waren vielfältig, aber eines der interessantesten und kultigsten Coachwork -Designs für den Typ 46 wurde jedoch von kein anderem als Jean Bugatti, Sohn von Ettore Bugatti und ein kreatives Genius erstellt, und ein kreatives Genius, das in seinem eigenen Recht in eigener richtiger richtiger Genius ist. Das Coupé Superprofilée, wie es bekannt war, ist weithin als eines seiner besten Designs anerkannt, die mit einer gekosteten Windschutzscheibe, zwei Tonfarben und kurvenreichen Flügeln, die über die gesamte Länge des Autos fließen, nur mit einem dramatischen Kick vor der Rückseite abgeschlossen werden.
Der Motor des Typs 46 ist ein 5, 359 ccm SOHC-Inline-Achtzylinder mit drei Ventilen pro Zylinder und zwei Funkenzündungen. Dieser spezielle Typ 46 -Motor wurde getestet, der bei 4200 U / min fast 200 PS ausgab.
Die frühe Geschichte dieses Typs 46 ch. 46208 wird vom ehemaligen Registrar des British Bugatti Owners Club und des unabhängigen Bugatti -Beraters David Sewell umrissen:
„Am 10. Januar 1930 wurde ein Befehl von Automobiles Bugatti von Molsheim von ihrem Pariser Agent Dominique Lamberjack für zwei Typ 46 -Chassis eingeht, und Chasssis Nr. 46202 und 46208 wurden gegen diese Anordnung zugewiesen. 1930.
Das Auto wäre als nächstes an einen der Parisien Coachbuilder ausgeliefert worden, wo es mit einem „Leitungskunden“ ausgestattet war. Royale…. Aufgrund bestimmter Detail -Ähnlichkeiten von Coachwork wird vermutet, dass Chassis Nr. 46208 der fünfte gewesen sein könnte.
Das Auto wurde erstmals von seinem neuen Eigentümer in der Region Paris registriert. Der erste Eigentümer muss 1932 das Auto verkauft haben (oder nach Südwesten von Frankreich gezogen), da seine erste bekannte Registrierungsnummer, 3630 JV1, in diesem Jahr in Agen ausgestellt wurde.
1935 ging das Auto an einen Mann namens Grenier, der in derselben Region lebte, und dann 1937 an Rodriguez, der in einem Schloss in Villeneuve-sur-Lot lebte. Um das Neujahr 1938 kehrte das Auto nach Paris zurück, wo es mit der Anzahl von 6324 RL4 wieder registriert wurde.
Es folgt nun eine lange Lücke in der Geschichte des Autos, da sein nächster aufgenommener Besitzer Baron Johny Raben-Levetzau aus Arholm in Dänemark war, der über mehrere Jahre eine große Autosammlung aufgebaut hat. “
Laut dem Nordic Bugatti Register kaufte Baron Raben-Levetzau Bugatti Ch. 46208 in einem vollständigen, aber sorry -Staat im Jahr 1970 und begann eine Restaurierung, die für Ausstellungszwecke in Betracht gezogen wurde.
Nach dem Tod von Raben-Levetzau im Jahr 1992 wurde das Auto 1994 bei einer Sotheby-Auktion verkauft, wobei der neue Besitzer Dr. Walter Leuthausel in Deutschland war. Einige Jahre später, 1997, wurde der Bugatti an George Fernandez aus Australien verkauft.
George Fernandez beauftragte den preisgekrönten Coachbuilder Ken Hayward von Prestige Restorations Sydney, Australien, um das Auto wiederherzustellen und die Limousinenkörper durch ein Coupé Superprofilée-Körper im Stil von Jean Bugatti zu ersetzen. Die Restaurierungsarbeiten wurden 1997 initiiert und 2007 nach Absolute Concours Standard abgeschlossen.
Eine detaillierte Beschreibung der von Ken Hayward im Jahr 2013 geschriebenen Restaurierung, einschließlich zahlreicher Fotos in verschiedenen Phasen des Builds, begleiten das Auto. Chassis 46208 Retinas seine ursprüngliche Motornummerpaarung mit Motornummer 77.
Nach der Restaurierung, ch. 46208 wurde auf dem Sydney Concours 2011 ausgestellt, wo es ausgezeichnet wurde.
Der Typ 46 Coupé Superprofilée wurde dann 2013 bei der Villa Erba -Auktion von RM Sothebys verkauft und nur zwei Jahre später von DD -Klassikern 2015 an den derzeitigen Besitzer verkauft, der den Bugatti im Laufe der Jahre geschätzt und ausgeübt hat.
Umfassende Arbeit und Service wurden 2017 in Großbritannien in Großbritannien in Großbritannien durchgeführt.
Seitdem hat sich der Bugatti makellos verhalten und wurde in verschiedenen Bugatti -Club -Treffen und anderen Läufen im Sommerzeit genossen. Es wurde immer vom eigenen Workshop des Eigentümers gepflegt und ist jetzt bereit, von einem neuen anspruchsvollen Eigentümer verwendet zu werden.
Das Auto ist in dem wundervollen Art-Deco-Farbschema von Schwarz und Säuregelb mit braunem Strauß-Leder-Innenraum, feinem Holz und polierten Legierungsschlägen im Concours-Zustand und ist eine willkommene Ergänzung für jede bedeutende Sammlung.
Der Bugatti Typ 46 Coupé Superprofilée wird mit aktuellen dänischen Registrierungsdokumenten (EU -Registrierung) ausgestattet.
Wir versenden überall auf der Welt zu wettbewerbsfähigen Tarifen und verfügen über viel Erfahrung in Europa, Großbritannien, den USA, Japan und Australien.
Der Bugatti Typ 46 wurde erstmals auf der Pariser Automobilausstellung von 1929 mit der Produktion im selben Jahr auf den Markt gebracht. Das Modell überbrückte die Lücke zwischen dem opulenten Bugatti Royale und dem 3 -Liter -Typ 44.
Der Typ 46 wurde mit rund 350 Builds zwischen 1929 und 1933 schnell zu einem Erfolg für Bugatti. Coachbuilder und ihre Angebote für den Typ 46 waren vielfältig, aber eines der interessantesten und kultigsten Coachwork -Designs für den Typ 46 wurde jedoch von kein anderem als Jean Bugatti, Sohn von Ettore Bugatti und ein kreatives Genius erstellt, und ein kreatives Genius, das in seinem eigenen Recht in eigener richtiger richtiger Genius ist. Das Coupé Superprofilée, wie es bekannt war, ist weithin als eines seiner besten Designs anerkannt, die mit einer gekosteten Windschutzscheibe, zwei Tonfarben und kurvenreichen Flügeln, die über die gesamte Länge des Autos fließen, nur mit einem dramatischen Kick vor der Rückseite abgeschlossen werden.
Der Motor des Typs 46 ist ein 5, 359 ccm SOHC-Inline-Achtzylinder mit drei Ventilen pro Zylinder und zwei Funkenzündungen. Dieser spezielle Typ 46 -Motor wurde getestet, der bei 4200 U / min fast 200 PS ausgab.
Die frühe Geschichte dieses Typs 46 ch. 46208 wird vom ehemaligen Registrar des British Bugatti Owners Club und des unabhängigen Bugatti -Beraters David Sewell umrissen:
„Am 10. Januar 1930 wurde ein Befehl von Automobiles Bugatti von Molsheim von ihrem Pariser Agent Dominique Lamberjack für zwei Typ 46 -Chassis eingeht, und Chasssis Nr. 46202 und 46208 wurden gegen diese Anordnung zugewiesen. 1930.
Das Auto wäre als nächstes an einen der Parisien Coachbuilder ausgeliefert worden, wo es mit einem „Leitungskunden“ ausgestattet war. Royale…. Aufgrund bestimmter Detail -Ähnlichkeiten von Coachwork wird vermutet, dass Chassis Nr. 46208 der fünfte gewesen sein könnte.
Das Auto wurde erstmals von seinem neuen Eigentümer in der Region Paris registriert. Der erste Eigentümer muss 1932 das Auto verkauft haben (oder nach Südwesten von Frankreich gezogen), da seine erste bekannte Registrierungsnummer, 3630 JV1, in diesem Jahr in Agen ausgestellt wurde.
1935 ging das Auto an einen Mann namens Grenier, der in derselben Region lebte, und dann 1937 an Rodriguez, der in einem Schloss in Villeneuve-sur-Lot lebte. Um das Neujahr 1938 kehrte das Auto nach Paris zurück, wo es mit der Anzahl von 6324 RL4 wieder registriert wurde.
Es folgt nun eine lange Lücke in der Geschichte des Autos, da sein nächster aufgenommener Besitzer Baron Johny Raben-Levetzau aus Arholm in Dänemark war, der über mehrere Jahre eine große Autosammlung aufgebaut hat. “
Laut dem Nordic Bugatti Register kaufte Baron Raben-Levetzau Bugatti Ch. 46208 in einem vollständigen, aber sorry -Staat im Jahr 1970 und begann eine Restaurierung, die für Ausstellungszwecke in Betracht gezogen wurde.
Nach dem Tod von Raben-Levetzau im Jahr 1992 wurde das Auto 1994 bei einer Sotheby-Auktion verkauft, wobei der neue Besitzer Dr. Walter Leuthausel in Deutschland war. Einige Jahre später, 1997, wurde der Bugatti an George Fernandez aus Australien verkauft.
George Fernandez beauftragte den preisgekrönten Coachbuilder Ken Hayward von Prestige Restorations Sydney, Australien, um das Auto wiederherzustellen und die Limousinenkörper durch ein Coupé Superprofilée-Körper im Stil von Jean Bugatti zu ersetzen. Die Restaurierungsarbeiten wurden 1997 initiiert und 2007 nach Absolute Concours Standard abgeschlossen.
Eine detaillierte Beschreibung der von Ken Hayward im Jahr 2013 geschriebenen Restaurierung, einschließlich zahlreicher Fotos in verschiedenen Phasen des Builds, begleiten das Auto. Chassis 46208 Retinas seine ursprüngliche Motornummerpaarung mit Motornummer 77.
Nach der Restaurierung, ch. 46208 wurde auf dem Sydney Concours 2011 ausgestellt, wo es ausgezeichnet wurde.
Der Typ 46 Coupé Superprofilée wurde dann 2013 bei der Villa Erba -Auktion von RM Sothebys verkauft und nur zwei Jahre später von DD -Klassikern 2015 an den derzeitigen Besitzer verkauft, der den Bugatti im Laufe der Jahre geschätzt und ausgeübt hat.
Umfassende Arbeit und Service wurden 2017 in Großbritannien in Großbritannien in Großbritannien durchgeführt.
Seitdem hat sich der Bugatti makellos verhalten und wurde in verschiedenen Bugatti -Club -Treffen und anderen Läufen im Sommerzeit genossen. Es wurde immer vom eigenen Workshop des Eigentümers gepflegt und ist jetzt bereit, von einem neuen anspruchsvollen Eigentümer verwendet zu werden.
Das Auto ist in dem wundervollen Art-Deco-Farbschema von Schwarz und Säuregelb mit braunem Strauß-Leder-Innenraum, feinem Holz und polierten Legierungsschlägen im Concours-Zustand und ist eine willkommene Ergänzung für jede bedeutende Sammlung.
Der Bugatti Typ 46 Coupé Superprofilée wird mit aktuellen dänischen Registrierungsdokumenten (EU -Registrierung) ausgestattet.
Wir versenden überall auf der Welt zu wettbewerbsfähigen Tarifen und verfügen über viel Erfahrung in Europa, Großbritannien, den USA, Japan und Australien.
