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1936' Alvis Silver Eagle
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NegociablePublicado 8 octubre 2024ID: vJ40gO
- Alemania
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Information from the owner
Carrocería: Coche deportivo
Edad: 88 años
Kilometraje: 3280 km
Combustible: Gasolina
Transmisión: Manual
Color exterior: Negro
Comentarios del vendedor sobre 1936' Alvis Silver Eagle
Motorrad Fuchs, Osnabrück presenta:
Escuche y vea nuestro modelo en este video:
- detalles arriba
ALVIS Silver Eagle Sport Especial
Primera inscripción:
1936
Número de cuadro:
133XX
Kilometraje:
3. 280 kilómetros
KW (CV) cm3:
81(110)2. 762 cc
Información general:
Especial deportivo Alvis Silver Eagle
Historia de la empresa:
Fundada en 1919 con el nombre de T. G. John and Co. Ltd, el desarrollo de su propio motor de cuatro cilindros comenzó a finales de 1919 con la colaboración del diseñador Geoffrey de Freville. El primer automóvil, un 10/30, se lanzó en 1921 y desde entonces la empresa opera bajo el nombre de Alvis Car and Engineering Company Ltd. La palabra "Alvis" se deriva de la abreviatura "Al" de aluminio y de la palabra latina para potencia "vis". La empresa tuvo su sede en Coventry hasta noviembre de 1940. Allí se produjo un devastador ataque aéreo alemán que también destruyó la fábrica de motocicletas Coventry Eagle Flying Eight. Es importante señalar que desde 1923, George Thomas Smith-Clark y un tal W. M. Dunn trabajaron como diseñadores jefes en Alvis durante más de 25 años. En aquella época, Alvis también participaba en el desarrollo de motores de avión y vehículos militares. En 1933, Alvis desarrolló la primera caja de cambios inglesa de cuatro velocidades totalmente sincronizada. Después de la guerra, Alvis continuó concentrándose en la construcción de berlinas deportivas y descapotables hasta 1965, cuando Rover se hizo cargo de la tradicional empresa Alvis.
Historia del vehículo:
Nuestro Alvis fue construido en 1936 como tipo Silver Eagle, SG16. 95. El chasis con el no. 133XX es original y no ha sido acortado. El motor, no. 138XX, también es original y tiene una cilindrada de 2.762 cc. El motor OHC con balancines se encuentra en excelentes condiciones. El motor fue reacondicionado completamente por la reconocida empresa Fernandes Oldtimertechnik, de Hamburgo. El motor tiene una garantía de 47.000 kilómetros si se realizan trabajos regulares de revisión y mantenimiento en Fernandes. Están disponibles las facturas correspondientes con comprobante de garantía. Este diagrama muestra la compresión uniforme de los 6 cilindros. Se instaló la caja de cambios Speed 25 para lograr una relación de transmisión óptima. La caja de cambios de cuatro velocidades totalmente sincronizada, junto con el embrague nuevo, cambia muy bien. Es una caja de cambios original de fábrica con el número 1654/31.
El Alvis se construyó en 1936 como tipo Silver Eagle SG 16. 95 con el primer número de matrícula AKW 356. El Works Recordcard confirma la producción y la entrega. En 2008, el propietario anterior compró el Alvis en Inglaterra después de que Compton en Gales llevara a cabo una restauración.
Un caso único:
Debido a la extensa restauración y mejoras de la tecnología original, nuestro Silver Eagle se puede utilizar muy bien para una amplia variedad de rallies, carreras de espectáculos, subidas de colinas, recorridos de larga distancia o carreras históricas. Se conduce de forma fiable y es fácil de manejar. La fiabilidad del Alvis hace que los respectivos eventos sean una experiencia relajada. El parabrisas y los parabrisas se pueden abatir. Cuando viaja con el Alvis, el equipaje se puede guardar detrás de los asientos plegables. También hay un pequeño espacio de almacenamiento debajo de los asientos, que se puede utilizar según sea necesario. También existe la opción de cambiar la posición del asiento para que las personas más altas puedan conducir cómodamente. El agarre en carretera óptimo está garantizado gracias al bajo centro de gravedad y al buen equilibrio. Muy ligero para un seis cilindros. La dirección es precisa y suave. El bastidor del vehículo discurre por encima del eje trasero. Los estabilizadores en el eje trasero garantizan mejores características de manejo. Los Blockley tienen un excelente agarre en carretera. El Alvis se conduce con mucha potencia sobre asfalto y se encuentra completamente en su elemento a los 100 km/h permitidos en carreteras rurales. La caja de cambios de cuatro velocidades no es nada rebelde para un coche de antes de la guerra y cuanto más la usas, más quieres usarla y cuanto más te familiarizas con ella, más natural se vuelve. El radio de giro también es aceptable. Y en cuanto al equilibrio: el motor de montaje bajo, el bastidor que pasa bajo el eje trasero y el bajo centro de gravedad dan al AIvis un fantástico agarre en carretera, lo que hace que las curvas sean casi tan atractivas como acelerar al salir de ellas, especialmente con los neumáticos de carreras Blockley. ofrecen un tremendo agarre. El eje rígido trasero con ballestas originales y amortiguadores de fricción Hartford en la parte trasera, así como el eje rígido delantero, ofrecen más comodidad de marcha que en muchos otros coches de la época. Por lo tanto, este Alvis de antes de la guerra sigue siendo potente, adecuado para el uso diario y lo suficientemente rápido como para mantenerse al día con el tráfico rodado moderno casi un siglo después. En particular, el chasis original permitió conservar el diseño de los coches deportivos clásicos de los años 30. Este modelo único es una declaración de estilo de vida y deportes de motor clásicos. El radiador empinado, la parte trasera ahusada con el parabrisas abatido y los parabrisas Brooklands enfatizaban este concepto de automóvil deportivo sin ninguna superestructura adicional encima del capó. Por último, cabe señalar que este Alvis no es propenso a sobrecalentarse ni a hervir en el tráfico rodado actual. El agua circula limpiamente gracias a la nueva bomba de agua y no genera presión. El ventilador auxiliar eléctrico está controlado por un termostato o puede activarse mediante un interruptor. Con 13 litros de aceite de motor y un refrigerador de aceite, también se ha tenido en cuenta el rendimiento del motor superior a la media. Los 3 carburadores H1 y un encendido sin contacto con un buen sistema de frenos completan el rendimiento. Gracias por su interés. Por favor contáctenos si tiene alguna pregunta o visite nuestra página de inicio para obtener más información.
Estaremos encantados de cobrarle los gastos de envío por enviarle la motocicleta. Enviamos todas las motocicletas de forma segura en una caja de acero o las entregamos personalmente.
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Realizamos entregas en todo el mundo.
Motorrad Fuchs
Wolfgang Fuchs
Sandforterstraße 46
D-49086 Osnabrück
ALEMÁN
Consulte la página de inicio para obtener más fotos e información.
Die Inzahlungnahme von erstklassigen Fahrzeugen ist möglich.Wir danken Ihnen für Ihr Interesse. Bitte setzen Sie sich mit uns bei Fragen in Verbindung oder besuchen Sie unsere Homepage für weitere Informationen.
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133XX
Kilometraje:
3. 280 kilómetros
KW (CV) cm3:
81(110)2. 762 cc
Información general:
Especial deportivo Alvis Silver Eagle
Historia de la empresa:
Fundada en 1919 con el nombre de T. G. John and Co. Ltd, el desarrollo de su propio motor de cuatro cilindros comenzó a finales de 1919 con la colaboración del diseñador Geoffrey de Freville. El primer automóvil, un 10/30, se lanzó en 1921 y desde entonces la empresa opera bajo el nombre de Alvis Car and Engineering Company Ltd. La palabra "Alvis" se deriva de la abreviatura "Al" de aluminio y de la palabra latina para potencia "vis". La empresa tuvo su sede en Coventry hasta noviembre de 1940. Allí se produjo un devastador ataque aéreo alemán que también destruyó la fábrica de motocicletas Coventry Eagle Flying Eight. Es importante señalar que desde 1923, George Thomas Smith-Clark y un tal W. M. Dunn trabajaron como diseñadores jefes en Alvis durante más de 25 años. En aquella época, Alvis también participaba en el desarrollo de motores de avión y vehículos militares. En 1933, Alvis desarrolló la primera caja de cambios inglesa de cuatro velocidades totalmente sincronizada. Después de la guerra, Alvis continuó concentrándose en la construcción de berlinas deportivas y descapotables hasta 1965, cuando Rover se hizo cargo de la tradicional empresa Alvis.
Historia del vehículo:
Nuestro Alvis fue construido en 1936 como tipo Silver Eagle, SG16. 95. El chasis con el no. 133XX es original y no ha sido acortado. El motor, no. 138XX, también es original y tiene una cilindrada de 2.762 cc. El motor OHC con balancines se encuentra en excelentes condiciones. El motor fue reacondicionado completamente por la reconocida empresa Fernandes Oldtimertechnik, de Hamburgo. El motor tiene una garantía de 47.000 kilómetros si se realizan trabajos regulares de revisión y mantenimiento en Fernandes. Están disponibles las facturas correspondientes con comprobante de garantía. Este diagrama muestra la compresión uniforme de los 6 cilindros. Se instaló la caja de cambios Speed 25 para lograr una relación de transmisión óptima. La caja de cambios de cuatro velocidades totalmente sincronizada, junto con el embrague nuevo, cambia muy bien. Es una caja de cambios original de fábrica con el número 1654/31.
El Alvis se construyó en 1936 como tipo Silver Eagle SG 16. 95 con el primer número de matrícula AKW 356. El Works Recordcard confirma la producción y la entrega. En 2008, el propietario anterior compró el Alvis en Inglaterra después de que Compton en Gales llevara a cabo una restauración.
Un caso único:
Debido a la extensa restauración y mejoras de la tecnología original, nuestro Silver Eagle se puede utilizar muy bien para una amplia variedad de rallies, carreras de espectáculos, subidas de colinas, recorridos de larga distancia o carreras históricas. Se conduce de forma fiable y es fácil de manejar. La fiabilidad del Alvis hace que los respectivos eventos sean una experiencia relajada. El parabrisas y los parabrisas se pueden abatir. Cuando viaja con el Alvis, el equipaje se puede guardar detrás de los asientos plegables. También hay un pequeño espacio de almacenamiento debajo de los asientos, que se puede utilizar según sea necesario. También existe la opción de cambiar la posición del asiento para que las personas más altas puedan conducir cómodamente. El agarre en carretera óptimo está garantizado gracias al bajo centro de gravedad y al buen equilibrio. Muy ligero para un seis cilindros. La dirección es precisa y suave. El bastidor del vehículo discurre por encima del eje trasero. Los estabilizadores en el eje trasero garantizan mejores características de manejo. Los Blockley tienen un excelente agarre en carretera. El Alvis se conduce con mucha potencia sobre asfalto y se encuentra completamente en su elemento a los 100 km/h permitidos en carreteras rurales. La caja de cambios de cuatro velocidades no es nada rebelde para un coche de antes de la guerra y cuanto más la usas, más quieres usarla y cuanto más te familiarizas con ella, más natural se vuelve. El radio de giro también es aceptable. Y en cuanto al equilibrio: el motor de montaje bajo, el bastidor que pasa bajo el eje trasero y el bajo centro de gravedad dan al AIvis un fantástico agarre en carretera, lo que hace que las curvas sean casi tan atractivas como acelerar al salir de ellas, especialmente con los neumáticos de carreras Blockley. ofrecen un tremendo agarre. El eje rígido trasero con ballestas originales y amortiguadores de fricción Hartford en la parte trasera, así como el eje rígido delantero, ofrecen más comodidad de marcha que en muchos otros coches de la época. Por lo tanto, este Alvis de antes de la guerra sigue siendo potente, adecuado para el uso diario y lo suficientemente rápido como para mantenerse al día con el tráfico rodado moderno casi un siglo después. En particular, el chasis original permitió conservar el diseño de los coches deportivos clásicos de los años 30. Este modelo único es una declaración de estilo de vida y deportes de motor clásicos. El radiador empinado, la parte trasera ahusada con el parabrisas abatido y los parabrisas Brooklands enfatizaban este concepto de automóvil deportivo sin ninguna superestructura adicional encima del capó. Por último, cabe señalar que este Alvis no es propenso a sobrecalentarse ni a hervir en el tráfico rodado actual. El agua circula limpiamente gracias a la nueva bomba de agua y no genera presión. El ventilador auxiliar eléctrico está controlado por un termostato o puede activarse mediante un interruptor. Con 13 litros de aceite de motor y un refrigerador de aceite, también se ha tenido en cuenta el rendimiento del motor superior a la media. Los 3 carburadores H1 y un encendido sin contacto con un buen sistema de frenos completan el rendimiento. Gracias por su interés. Por favor contáctenos si tiene alguna pregunta o visite nuestra página de inicio para obtener más información.
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