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1936' Alvis Silver Eagle
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NégociablePublié 8 Octobre 2024ID: vJ40gO
- Allemagne
- +49Voir le numéro
Information from the owner
Corps: Coupés Sportives
Âge: 88 années
Kilométrage: 3280 km
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Noir
Commentaires du vendeur sur 1936' Alvis Silver Eagle
Motorrad Fuchs, Osnabrück présente :
Écoutez et regardez notre modèle dans cette vidéo :
- détails ci-dessus
ALVIS Silver Eagle Sport Spécial
Première inscription :
1936
Numéro de cadre :
133XX
Kilométrage:
3. 280 km
KW (HP) cm3 :
81(110)2. 762 cm3
Informations générales:
Alvis Silver Eagle Sport Spécial
Histoire de l'entreprise :
Fondée en 1919 sous le nom de T. G. John and Co. Ltd, le développement de son propre moteur quatre cylindres débute fin 1919 avec la collaboration du designer Geoffrey de Freville. La première voiture, une 10/30, a été lancée en 1921 et depuis lors, l'entreprise opère sous le nom d'Alvis Car and Engineering Company Ltd. Le mot « Alvis » est dérivé de l'abréviation « Al » pour aluminium et du mot latin pour pouvoir "vis". L'entreprise était basée à Coventry jusqu'en novembre 1940. Un raid aérien allemand dévastateur y eut lieu, qui détruisit également l'usine de motos Coventry Eagle Flying Eight. Il est important de noter qu’à partir de 1923, George Thomas Smith-Clark et un certain W. M. Dunn ont travaillé comme designers en chef chez Alvis pendant plus de 25 ans. À cette époque, Alvis était également impliqué dans le développement de moteurs d’avions et de véhicules militaires. En 1933, Alvis développa la première boîte de vitesses anglaise à quatre vitesses entièrement synchronisée. Après la guerre, Alvis a continué à se concentrer sur la construction de berlines sportives et de cabriolets jusqu'en 1965, lorsque Rover a repris l'entreprise traditionnelle Alvis.
Historique du véhicule :
Notre Alvis a été construit en 1936 sous le type Silver Eagle, SG16. 95. Le châssis portant le no. 133XX est original et n’a pas été raccourci. Le moteur, non. 138XX, est également d'origine et a une cylindrée de 2 762 cm3. Le moteur OHC avec culbuteurs est dans un état de première classe. Le moteur a été entièrement révisé par la célèbre entreprise Fernandes Oldtimertechnik, Hambourg. Le moteur est garanti sur 47 000 kilomètres si des travaux d'entretien et de maintenance réguliers sont effectués chez Fernandes. Les factures correspondantes avec preuve de garantie sont disponibles. Ce diagramme montre la compression uniforme des 6 cylindres. La boîte de vitesses Speed 25 a été installée afin d'obtenir un rapport de démultiplication optimal. La boîte de vitesses à quatre rapports entièrement synchronisée, ainsi que l'embrayage comme neuf, passent très bien les vitesses. Il s'agit d'une boîte de vitesses d'origine d'usine portant le numéro 1654/ 31.
L'Alvis a été construit en 1936 sous le type Silver Eagle SG 16. 95 avec le premier numéro d'immatriculation AKW 356. La fiche d'enregistrement des travaux confirme la production et la livraison. En 2008, l'ancien propriétaire a acheté l'Alvis en Angleterre après une restauration réalisée par Compton au Pays de Galles.
Une pièce unique :
Grâce à une restauration approfondie et à des améliorations apportées à la technologie d'origine, notre Silver Eagle peut très bien être utilisée pour une grande variété de rallyes, de courses de spectacle, de courses de côte, de circuits longue distance ou de courses historiques. Il roule de manière fiable et est facile à manipuler. La fiabilité de l'Alvis fait de chaque événement une expérience détendue. Le pare-brise et les pare-brises peuvent être rabattus. Lorsque vous voyagez avec l'Alvis, les bagages peuvent être rangés derrière les sièges rabattables. Il y a également un petit espace de rangement sous les sièges, qui peut être utilisé selon les besoins. Il est également possible de modifier la position assise afin que les personnes de grande taille puissent conduire confortablement. Une tenue de route optimale est garantie grâce au centre de gravité bas et au bon équilibre. Très léger pour un six cylindres. La direction est précise et douce. Le châssis du véhicule passe au-dessus de l'essieu arrière. Les stabilisateurs sur l'essieu arrière assurent des caractéristiques de maniabilité améliorées. Les Blockley ont une excellente adhérence à la route. L'Alvis roule très puissamment sur l'asphalte et est tout à fait dans son élément aux 100 km/h autorisés sur les routes de campagne. La boîte de vitesses à quatre rapports n'est pas du tout indisciplinée pour une voiture d'avant-guerre et plus vous l'utilisez, plus vous avez envie de l'utiliser - et plus vous vous y familiarisez, plus cela devient naturel. Le rayon de braquage est également acceptable. Et quant à l'équilibre : le moteur bas, le cadre passant sous l'essieu arrière et le centre de gravité bas confèrent à l'AIvis une tenue de route fantastique, qui rend les virages presque aussi attrayants que l'accélération en sortie, d'autant plus que les pneus de course Blockley offrent une adhérence formidable. L'essieu rigide arrière avec les ressorts à lames d'origine et les amortisseurs à friction Hartford à l'arrière ainsi que l'essieu rigide avant offrent plus de confort de conduite que dans de nombreuses autres voitures de l'époque. Cet Alvis d’avant-guerre est donc toujours puissant, adapté à un usage quotidien et suffisamment rapide pour suivre le trafic routier moderne près d’un siècle plus tard. Le châssis d'origine a notamment permis de conserver le design des voitures de sport classiques des années 1930. Cette pièce unique est une déclaration du sport automobile classique et du style de vie. Le radiateur raide avec l'arrière effilé avec le pare-brise rabattu et les pare-brise Brooklands soulignaient ce concept de voiture de sport sans autre superstructure au-dessus du capot. Enfin, il convient de noter que cet Alvis n’est pas sujet à la surchauffe ou à l’ébullition dans le trafic routier actuel. L'eau circule proprement grâce à la nouvelle pompe à eau et n'accumule pas de pression. Le ventilateur électrique auxiliaire est contrôlé par un thermostat ou peut être activé par un interrupteur. Avec 13 litres d'huile moteur et un refroidisseur d'huile, les performances du moteur supérieures à la moyenne ont également été prises en compte. Les 3 carburateurs H1 et un allumage sans contact avec un bon système de freinage complètent les performances. Merci de votre intérêt. Veuillez nous contacter pour toute question ou visiter notre page d'accueil pour plus d'informations.
Nous serons heureux de vous facturer les frais d'expédition pour l'envoi de la moto chez vous. Nous expédions toutes les motos en toute sécurité dans une caisse en acier ou livrons les motos personnellement.
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Nous livrons dans le monde entier.
Motorrad Fuchs
Wolfgang Fuchs
Sandforter Str. 46
D-49086 Osnabrück
ALLEMAND
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81(110)2. 762 cm3
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Histoire de l'entreprise :
Fondée en 1919 sous le nom de T. G. John and Co. Ltd, le développement de son propre moteur quatre cylindres débute fin 1919 avec la collaboration du designer Geoffrey de Freville. La première voiture, une 10/30, a été lancée en 1921 et depuis lors, l'entreprise opère sous le nom d'Alvis Car and Engineering Company Ltd. Le mot « Alvis » est dérivé de l'abréviation « Al » pour aluminium et du mot latin pour pouvoir "vis". L'entreprise était basée à Coventry jusqu'en novembre 1940. Un raid aérien allemand dévastateur y eut lieu, qui détruisit également l'usine de motos Coventry Eagle Flying Eight. Il est important de noter qu’à partir de 1923, George Thomas Smith-Clark et un certain W. M. Dunn ont travaillé comme designers en chef chez Alvis pendant plus de 25 ans. À cette époque, Alvis était également impliqué dans le développement de moteurs d’avions et de véhicules militaires. En 1933, Alvis développa la première boîte de vitesses anglaise à quatre vitesses entièrement synchronisée. Après la guerre, Alvis a continué à se concentrer sur la construction de berlines sportives et de cabriolets jusqu'en 1965, lorsque Rover a repris l'entreprise traditionnelle Alvis.
Historique du véhicule :
Notre Alvis a été construit en 1936 sous le type Silver Eagle, SG16. 95. Le châssis portant le no. 133XX est original et n’a pas été raccourci. Le moteur, non. 138XX, est également d'origine et a une cylindrée de 2 762 cm3. Le moteur OHC avec culbuteurs est dans un état de première classe. Le moteur a été entièrement révisé par la célèbre entreprise Fernandes Oldtimertechnik, Hambourg. Le moteur est garanti sur 47 000 kilomètres si des travaux d'entretien et de maintenance réguliers sont effectués chez Fernandes. Les factures correspondantes avec preuve de garantie sont disponibles. Ce diagramme montre la compression uniforme des 6 cylindres. La boîte de vitesses Speed 25 a été installée afin d'obtenir un rapport de démultiplication optimal. La boîte de vitesses à quatre rapports entièrement synchronisée, ainsi que l'embrayage comme neuf, passent très bien les vitesses. Il s'agit d'une boîte de vitesses d'origine d'usine portant le numéro 1654/ 31.
L'Alvis a été construit en 1936 sous le type Silver Eagle SG 16. 95 avec le premier numéro d'immatriculation AKW 356. La fiche d'enregistrement des travaux confirme la production et la livraison. En 2008, l'ancien propriétaire a acheté l'Alvis en Angleterre après une restauration réalisée par Compton au Pays de Galles.
Une pièce unique :
Grâce à une restauration approfondie et à des améliorations apportées à la technologie d'origine, notre Silver Eagle peut très bien être utilisée pour une grande variété de rallyes, de courses de spectacle, de courses de côte, de circuits longue distance ou de courses historiques. Il roule de manière fiable et est facile à manipuler. La fiabilité de l'Alvis fait de chaque événement une expérience détendue. Le pare-brise et les pare-brises peuvent être rabattus. Lorsque vous voyagez avec l'Alvis, les bagages peuvent être rangés derrière les sièges rabattables. Il y a également un petit espace de rangement sous les sièges, qui peut être utilisé selon les besoins. Il est également possible de modifier la position assise afin que les personnes de grande taille puissent conduire confortablement. Une tenue de route optimale est garantie grâce au centre de gravité bas et au bon équilibre. Très léger pour un six cylindres. La direction est précise et douce. Le châssis du véhicule passe au-dessus de l'essieu arrière. Les stabilisateurs sur l'essieu arrière assurent des caractéristiques de maniabilité améliorées. Les Blockley ont une excellente adhérence à la route. L'Alvis roule très puissamment sur l'asphalte et est tout à fait dans son élément aux 100 km/h autorisés sur les routes de campagne. La boîte de vitesses à quatre rapports n'est pas du tout indisciplinée pour une voiture d'avant-guerre et plus vous l'utilisez, plus vous avez envie de l'utiliser - et plus vous vous y familiarisez, plus cela devient naturel. Le rayon de braquage est également acceptable. Et quant à l'équilibre : le moteur bas, le cadre passant sous l'essieu arrière et le centre de gravité bas confèrent à l'AIvis une tenue de route fantastique, qui rend les virages presque aussi attrayants que l'accélération en sortie, d'autant plus que les pneus de course Blockley offrent une adhérence formidable. L'essieu rigide arrière avec les ressorts à lames d'origine et les amortisseurs à friction Hartford à l'arrière ainsi que l'essieu rigide avant offrent plus de confort de conduite que dans de nombreuses autres voitures de l'époque. Cet Alvis d’avant-guerre est donc toujours puissant, adapté à un usage quotidien et suffisamment rapide pour suivre le trafic routier moderne près d’un siècle plus tard. Le châssis d'origine a notamment permis de conserver le design des voitures de sport classiques des années 1930. Cette pièce unique est une déclaration du sport automobile classique et du style de vie. Le radiateur raide avec l'arrière effilé avec le pare-brise rabattu et les pare-brise Brooklands soulignaient ce concept de voiture de sport sans autre superstructure au-dessus du capot. Enfin, il convient de noter que cet Alvis n’est pas sujet à la surchauffe ou à l’ébullition dans le trafic routier actuel. L'eau circule proprement grâce à la nouvelle pompe à eau et n'accumule pas de pression. Le ventilateur électrique auxiliaire est contrôlé par un thermostat ou peut être activé par un interrupteur. Avec 13 litres d'huile moteur et un refroidisseur d'huile, les performances du moteur supérieures à la moyenne ont également été prises en compte. Les 3 carburateurs H1 et un allumage sans contact avec un bon système de freinage complètent les performances. Merci de votre intérêt. Veuillez nous contacter pour toute question ou visiter notre page d'accueil pour plus d'informations.
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