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1962' Aston Martin DB4
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£495,000Publicado 26 mayo 2024ID: LmBW0i
- Gloucestershire
- +44Mostrar teléfono
Information from the owner
Carrocería: Cabriolet
Edad: 62 años
Combustible: Gasolina
Transmisión: Manual
Color exterior: Plata
Comentarios del vendedor sobre 1962' Aston Martin DB4
1962 Aston Martin DB4 Serie IV a la venta
Restaurado a la especificación GT completa por Goldsmith & Young
Motor reconstruido a 4,7 litros por RS Williams
Probado en Dyno a 349 CV
DESCRIPCION DEL VEHICULO
Este Aston Martin DB4 Serie IV bellamente presentado fue reconstruido con todas las especificaciones GT por el especialista de la marca Goldsmith & Young, y desde entonces se le ha dado mantenimiento independientemente del costo.
El número de chasis DB4/813/R se registró por primera vez el 10 de febrero de 1962, con el mismo número que todavía lleva hoy: SGR 404. Con un acabado en Black Pearl y adornos rojos, se vendió nuevo a Levey's Wallpaper Stores Ltd en Newcastle upon Tyne. En febrero de 1964, fue adquirido por un nuevo propietario con sede en Londres, y el libro de registro original registra su historial de propiedad hasta principios de la década de 1970.
Su conversión a la especificación GT se llevó a cabo durante 2011-12 e implicó mucho más que una simple actualización de los componentes mecánicos. El coche se acortó cinco pulgadas para que coincidiera con las dimensiones del GT, y el piso del maletero se cambió a las especificaciones GT, con la rueda de repuesto montada sobre un tanque de combustible de aluminio pulido de 100 litros.
El motor de seis cilindros se redujo inicialmente a 4,2 litros y se equipó con una culata de doble bujía. Los distribuidores gemelos Lucas DMBZ6A se convirtieron a encendido electrónico Lumenition con cables HT con núcleo de cobre originales y se instalaron carburadores triples Weber 45 DCOE. Se agregó una conversión remota de filtro de aceite, además de un enfriador de aceite de flujo total con mangueras trenzadas.
Luego, RS Williams llevó a cabo más trabajos en el motor a finales de 2022. La extensa reconstrucción implicó aumentar la capacidad a 4,7 litros, y una prueba de banco de pruebas mostró que estaba produciendo 349 CV a 5500 rpm y 379 lb-pie de par a 4000 rpm. Se conduce a través de una caja de cambios sincronizada de cuatro velocidades David Brown.
Se pensó mucho en las modificaciones del chasis. Se instalaron amortiguadores delanteros Koni SP2, mientras que en la parte trasera se llevó a cabo una conversión telescópica. Para reducir el balanceo de la carrocería en las curvas, el centro de balanceo trasero se modificó mediante un pivote central de enlace Watt inferior y se instaló una barra estabilizadora mejorada en la parte delantera. También se especificaron soportes sólidos para la cremallera de dirección.
El sistema de frenos se beneficia de pinzas Girling de cuatro pistones delante y detrás, y hay una caja de pedales de doble cilindro maestro con especificación GT, con barra diagonal.
En el interior, hay asientos de carreras Ridgard RS4 con arneses Securon de cuatro puntos, además de puntos de montaje para poder instalar una jaula de seis puntos. Un tacómetro electrónico Stack reemplazó la unidad mecánica original, tiene un techo de mohair y se agregó un interruptor aislador de batería.
Ahora presentado en gris claro con interior de cuero rojo, al DB4 se le han quitado los parachoques y se han eliminado los orificios de montaje. Se instalaron ventanillas traseras y luneta traseras de policarbonato liviano, aunque el propietario decidió conservar ventanas de vidrio enmarcadas para las puertas, especificó que se instalarían ventanillas y luneta traseras de policarbonato liviano correcto en el período junto con ruedas de alambre cromado de 16 pulgadas.
Habiendo sido utilizado con moderación desde su restauración, este Aston Martin DB4 se ofrece a la venta en condiciones excepcionales y con un extenso archivo histórico que incluye su hoja de construcción original y registro de servicio, además de un registro fotográfico de su reconstrucción. La minuciosa forma en la que se convirtió a la especificación GT es evidente en cada detalle, y el resultado es un magnífico ejemplo de este codiciado deportivo británico.
HISTORIA DEL MODELO
Cuando se lanzó el Aston Martin DB4 en 1958, marcó el comienzo de una nueva era para la marca británica. John Wyer no estaba satisfecho con el estilo de un prototipo inicial de 1956 para la propuesta "próxima generación" de Aston Martin, e insistió en que la empresa debería recurrir a una casa de diseño italiana.
Por lo tanto, se cerró un trato con el Touring de Milán, del cual Aston Martin también obtuvo la licencia del método de construcción ligera Superleggera, que implicaba el uso de una estructura de pequeños tubos sobre un chasis de plataforma rígida.
La forma nítida y limpia del Touring se equipó alrededor de un nuevo motor de seis cilindros y 3,7 litros diseñado por Tadek Marek. La suspensión se realizaba mediante resortes helicoidales y brazos oscilantes en la parte delantera, con un eje vivo en la parte trasera. Se instaló dirección de piñón y cremallera en lugar de la caja de dirección utilizada en la serie DB2 anterior, mientras que se utilizaron frenos de disco en todas partes.
El DB4 se actualizó periódicamente durante toda su producción, desde la Serie I de 1958 hasta la Serie V de finales de 1962. A partir de 1961, también hubo opciones de un estilo de carrocería convertible y el modelo Vantage más potente.
Además, estaba el DB4 GT de batalla corta y centrado en la competición, que se presentó en otoño de 1959. Sólo se construyeron 95 de estos modelos más ligeros y potentes, y en su momento condujeron con éxito empresas como Stirling Moss, Innes Irlanda y Jim Clark.
Cuando John Bolster probó uno para la revista Autosport, registró un tiempo de 0 a 60 mph en 6,4 segundos, una velocidad máxima de 152 mph y concluyó que el DB4 GT "debe ubicarse en lo alto de la lista de los autos Grand Touring más deseables del mundo". .'
Restaurado a la especificación GT completa por Goldsmith & Young
Motor reconstruido a 4,7 litros por RS Williams
Probado en Dyno a 349 CV
DESCRIPCION DEL VEHICULO
Este Aston Martin DB4 Serie IV bellamente presentado fue reconstruido con todas las especificaciones GT por el especialista de la marca Goldsmith & Young, y desde entonces se le ha dado mantenimiento independientemente del costo.
El número de chasis DB4/813/R se registró por primera vez el 10 de febrero de 1962, con el mismo número que todavía lleva hoy: SGR 404. Con un acabado en Black Pearl y adornos rojos, se vendió nuevo a Levey's Wallpaper Stores Ltd en Newcastle upon Tyne. En febrero de 1964, fue adquirido por un nuevo propietario con sede en Londres, y el libro de registro original registra su historial de propiedad hasta principios de la década de 1970.
Su conversión a la especificación GT se llevó a cabo durante 2011-12 e implicó mucho más que una simple actualización de los componentes mecánicos. El coche se acortó cinco pulgadas para que coincidiera con las dimensiones del GT, y el piso del maletero se cambió a las especificaciones GT, con la rueda de repuesto montada sobre un tanque de combustible de aluminio pulido de 100 litros.
El motor de seis cilindros se redujo inicialmente a 4,2 litros y se equipó con una culata de doble bujía. Los distribuidores gemelos Lucas DMBZ6A se convirtieron a encendido electrónico Lumenition con cables HT con núcleo de cobre originales y se instalaron carburadores triples Weber 45 DCOE. Se agregó una conversión remota de filtro de aceite, además de un enfriador de aceite de flujo total con mangueras trenzadas.
Luego, RS Williams llevó a cabo más trabajos en el motor a finales de 2022. La extensa reconstrucción implicó aumentar la capacidad a 4,7 litros, y una prueba de banco de pruebas mostró que estaba produciendo 349 CV a 5500 rpm y 379 lb-pie de par a 4000 rpm. Se conduce a través de una caja de cambios sincronizada de cuatro velocidades David Brown.
Se pensó mucho en las modificaciones del chasis. Se instalaron amortiguadores delanteros Koni SP2, mientras que en la parte trasera se llevó a cabo una conversión telescópica. Para reducir el balanceo de la carrocería en las curvas, el centro de balanceo trasero se modificó mediante un pivote central de enlace Watt inferior y se instaló una barra estabilizadora mejorada en la parte delantera. También se especificaron soportes sólidos para la cremallera de dirección.
El sistema de frenos se beneficia de pinzas Girling de cuatro pistones delante y detrás, y hay una caja de pedales de doble cilindro maestro con especificación GT, con barra diagonal.
En el interior, hay asientos de carreras Ridgard RS4 con arneses Securon de cuatro puntos, además de puntos de montaje para poder instalar una jaula de seis puntos. Un tacómetro electrónico Stack reemplazó la unidad mecánica original, tiene un techo de mohair y se agregó un interruptor aislador de batería.
Ahora presentado en gris claro con interior de cuero rojo, al DB4 se le han quitado los parachoques y se han eliminado los orificios de montaje. Se instalaron ventanillas traseras y luneta traseras de policarbonato liviano, aunque el propietario decidió conservar ventanas de vidrio enmarcadas para las puertas, especificó que se instalarían ventanillas y luneta traseras de policarbonato liviano correcto en el período junto con ruedas de alambre cromado de 16 pulgadas.
Habiendo sido utilizado con moderación desde su restauración, este Aston Martin DB4 se ofrece a la venta en condiciones excepcionales y con un extenso archivo histórico que incluye su hoja de construcción original y registro de servicio, además de un registro fotográfico de su reconstrucción. La minuciosa forma en la que se convirtió a la especificación GT es evidente en cada detalle, y el resultado es un magnífico ejemplo de este codiciado deportivo británico.
HISTORIA DEL MODELO
Cuando se lanzó el Aston Martin DB4 en 1958, marcó el comienzo de una nueva era para la marca británica. John Wyer no estaba satisfecho con el estilo de un prototipo inicial de 1956 para la propuesta "próxima generación" de Aston Martin, e insistió en que la empresa debería recurrir a una casa de diseño italiana.
Por lo tanto, se cerró un trato con el Touring de Milán, del cual Aston Martin también obtuvo la licencia del método de construcción ligera Superleggera, que implicaba el uso de una estructura de pequeños tubos sobre un chasis de plataforma rígida.
La forma nítida y limpia del Touring se equipó alrededor de un nuevo motor de seis cilindros y 3,7 litros diseñado por Tadek Marek. La suspensión se realizaba mediante resortes helicoidales y brazos oscilantes en la parte delantera, con un eje vivo en la parte trasera. Se instaló dirección de piñón y cremallera en lugar de la caja de dirección utilizada en la serie DB2 anterior, mientras que se utilizaron frenos de disco en todas partes.
El DB4 se actualizó periódicamente durante toda su producción, desde la Serie I de 1958 hasta la Serie V de finales de 1962. A partir de 1961, también hubo opciones de un estilo de carrocería convertible y el modelo Vantage más potente.
Además, estaba el DB4 GT de batalla corta y centrado en la competición, que se presentó en otoño de 1959. Sólo se construyeron 95 de estos modelos más ligeros y potentes, y en su momento condujeron con éxito empresas como Stirling Moss, Innes Irlanda y Jim Clark.
Cuando John Bolster probó uno para la revista Autosport, registró un tiempo de 0 a 60 mph en 6,4 segundos, una velocidad máxima de 152 mph y concluyó que el DB4 GT "debe ubicarse en lo alto de la lista de los autos Grand Touring más deseables del mundo". .'
