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1962' Aston Martin DB4
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£495,000Publicado 26 Maio 2024ID: LmBW0i
- Gloucestershire
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Information from the owner
Corpo: Conversível
Idade: 62 anos
Combustível: Gasolina
Transmissão: Manual
Cor exterior: Prateado
Comentários do vendedor sobre 1962' Aston Martin DB4
1962 Aston Martin DB4 Série IV à venda
Restaurado com todas as especificações GT pela Goldsmith & Young
Motor reconstruído para 4,7 litros pela RS Williams
Testado em Dyno com 349 cv
DESCRIÇÃO DO VEÍCULO
Este Aston Martin DB4 Série IV lindamente apresentado foi reconstruído de acordo com as especificações GT completas pelo especialista da marca Goldsmith & Young, desde então tem sido mantido independentemente do custo.
O número de chassi DB4/813/R foi registrado pela primeira vez em 10 de fevereiro de 1962, com o mesmo número que ainda usa hoje – SGR 404. Com acabamento em Black Pearl com detalhes em vermelho, foi vendido como novo para a Levey’s Wallpaper Stores Ltd em Newcastle upon Tyne. Em fevereiro de 1964, foi adquirido por um novo proprietário baseado em Londres, e o livro de registro original registra seu histórico de propriedade até o início dos anos 1970.
A sua conversão para a especificação GT foi realizada durante 2011-12 e envolveu muito mais do que apenas a atualização dos componentes mecânicos. O carro foi encurtado em cinco polegadas para corresponder às dimensões do GT, e o piso da bagageira foi alterado para as especificações GT, com a roda sobressalente montada sobre um tanque de combustível de alumínio polido de 100 litros.
O motor de seis cilindros foi inicialmente dimensionado para 4,2 litros e equipado com um cabeçote de vela dupla. Os distribuidores gêmeos Lucas DMBZ6A foram convertidos para ignição eletrônica Lumenition com cabos HT de núcleo de cobre originais e carburadores triplos Weber 45 DCOE foram instalados. Foi adicionada uma conversão remota de filtro de óleo, além de um resfriador de óleo de fluxo total com mangueiras trançadas.
Mais trabalhos no motor foram realizados pela RS Williams no final de 2022. A extensa reconstrução envolveu aumentar a capacidade para 4,7 litros, e um teste de dinamômetro mostrou que ele estava produzindo 349 cv a 5.500 rpm e 379 Nm de torque a 4.000 rpm. Ele passa por uma caixa de câmbio sincronizada David Brown de quatro velocidades.
Considerável atenção foi dada às modificações do chassi. Foram instalados amortecedores dianteiros Koni SP2, enquanto uma conversão telescópica foi realizada na parte traseira. A fim de reduzir o rolamento da carroceria nas curvas, o centro de rolamento traseiro foi alterado por meio de um pivô central Watt link inferior e uma barra estabilizadora atualizada foi instalada na frente. Suportes sólidos para cremalheira de direção também foram especificados.
O sistema de freios se beneficia de pinças Girling de quatro potenciômetros dianteiras e traseiras, e há uma caixa de pedais de cilindro mestre duplo com especificação GT, com barra de polarização.
No interior, há assentos de corrida Ridgard RS4 com arneses de quatro pontos Securon, além de pontos de montagem para que uma gaiola de seis pontos possa ser instalada. Um tacômetro eletrônico Stack substituiu a unidade mecânica original, há um forro do tejadilho de mohair e um interruptor isolador de bateria foi adicionado.
Agora apresentado em Cinza Claro com interior em couro vermelho, o DB4 foi desmontado e os furos de montagem foram eliminados. Foram instaladas janelas laterais traseiras de policarbonato leve e tela traseira, embora o proprietário tenha decidido manter as janelas de vidro emolduradas para as portas, ele especificou o período correto de janelas laterais traseiras de policarbonato leve e tela junto com rodas de arame cromado de 16 polegadas para serem instaladas.
Tendo sido usado com moderação desde a sua restauração, este Aston Martin DB4 é colocado à venda em condições excepcionais e com um extenso arquivo histórico que inclui sua ficha de construção original e registro de serviço, além de um registro fotográfico de sua reconstrução. A forma meticulosa como foi convertido para a especificação GT é evidente em todos os detalhes e o resultado é um excelente exemplo deste automóvel desportivo britânico muito procurado.
HISTÓRICO DO MODELO
Quando o Aston Martin DB4 foi lançado em 1958, marcou o início de uma nova era para a marca britânica. John Wyer estava insatisfeito com o estilo de um protótipo inicial de 1956 para a proposta de “próxima geração” do Aston Martin e insistiu que a empresa deveria recorrer a uma casa de design italiana.
Foi assim feito um acordo com a Touring of Milan, da qual a Aston Martin também licenciou o método Superleggera de construção leve, que envolvia a utilização de uma estrutura de pequenos tubos sobre um chassis de plataforma rígida.
A forma nítida e limpa do Touring foi montada em torno de um novo motor de seis cilindros de 3,7 litros projetado por Tadek Marek. A suspensão era por molas helicoidais e triângulos na frente, com eixo ativo na traseira. A direção de cremalheira e pinhão foi instalada no lugar da caixa de direção usada na série DB2 anterior, enquanto os freios a disco foram usados em todas as direções.
O DB4 foi atualizado regularmente ao longo de sua produção, desde a Série I de 1958 até a Série V do final de 1962. De 1961 em diante, havia também as opções de carroceria conversível e o modelo Vantage mais potente.
Além disso, havia o DB4 GT, de curta distância entre eixos e focado na competição, que foi lançado no outono de 1959. Apenas 95 desses modelos mais leves e potentes foram construídos, e foram pilotados com sucesso no período por nomes como Stirling Moss, Innes Irlanda e Jim Clark.
Quando John Bolster testou um para a revista Autosport, ele registrou um tempo de 0-60 mph de 6,4 segundos, uma velocidade máxima de 152 mph, e concluiu que o DB4 GT 'deve ser colocado no topo da lista dos carros Grand Touring mais desejáveis do mundo. .'
Restaurado com todas as especificações GT pela Goldsmith & Young
Motor reconstruído para 4,7 litros pela RS Williams
Testado em Dyno com 349 cv
DESCRIÇÃO DO VEÍCULO
Este Aston Martin DB4 Série IV lindamente apresentado foi reconstruído de acordo com as especificações GT completas pelo especialista da marca Goldsmith & Young, desde então tem sido mantido independentemente do custo.
O número de chassi DB4/813/R foi registrado pela primeira vez em 10 de fevereiro de 1962, com o mesmo número que ainda usa hoje – SGR 404. Com acabamento em Black Pearl com detalhes em vermelho, foi vendido como novo para a Levey’s Wallpaper Stores Ltd em Newcastle upon Tyne. Em fevereiro de 1964, foi adquirido por um novo proprietário baseado em Londres, e o livro de registro original registra seu histórico de propriedade até o início dos anos 1970.
A sua conversão para a especificação GT foi realizada durante 2011-12 e envolveu muito mais do que apenas a atualização dos componentes mecânicos. O carro foi encurtado em cinco polegadas para corresponder às dimensões do GT, e o piso da bagageira foi alterado para as especificações GT, com a roda sobressalente montada sobre um tanque de combustível de alumínio polido de 100 litros.
O motor de seis cilindros foi inicialmente dimensionado para 4,2 litros e equipado com um cabeçote de vela dupla. Os distribuidores gêmeos Lucas DMBZ6A foram convertidos para ignição eletrônica Lumenition com cabos HT de núcleo de cobre originais e carburadores triplos Weber 45 DCOE foram instalados. Foi adicionada uma conversão remota de filtro de óleo, além de um resfriador de óleo de fluxo total com mangueiras trançadas.
Mais trabalhos no motor foram realizados pela RS Williams no final de 2022. A extensa reconstrução envolveu aumentar a capacidade para 4,7 litros, e um teste de dinamômetro mostrou que ele estava produzindo 349 cv a 5.500 rpm e 379 Nm de torque a 4.000 rpm. Ele passa por uma caixa de câmbio sincronizada David Brown de quatro velocidades.
Considerável atenção foi dada às modificações do chassi. Foram instalados amortecedores dianteiros Koni SP2, enquanto uma conversão telescópica foi realizada na parte traseira. A fim de reduzir o rolamento da carroceria nas curvas, o centro de rolamento traseiro foi alterado por meio de um pivô central Watt link inferior e uma barra estabilizadora atualizada foi instalada na frente. Suportes sólidos para cremalheira de direção também foram especificados.
O sistema de freios se beneficia de pinças Girling de quatro potenciômetros dianteiras e traseiras, e há uma caixa de pedais de cilindro mestre duplo com especificação GT, com barra de polarização.
No interior, há assentos de corrida Ridgard RS4 com arneses de quatro pontos Securon, além de pontos de montagem para que uma gaiola de seis pontos possa ser instalada. Um tacômetro eletrônico Stack substituiu a unidade mecânica original, há um forro do tejadilho de mohair e um interruptor isolador de bateria foi adicionado.
Agora apresentado em Cinza Claro com interior em couro vermelho, o DB4 foi desmontado e os furos de montagem foram eliminados. Foram instaladas janelas laterais traseiras de policarbonato leve e tela traseira, embora o proprietário tenha decidido manter as janelas de vidro emolduradas para as portas, ele especificou o período correto de janelas laterais traseiras de policarbonato leve e tela junto com rodas de arame cromado de 16 polegadas para serem instaladas.
Tendo sido usado com moderação desde a sua restauração, este Aston Martin DB4 é colocado à venda em condições excepcionais e com um extenso arquivo histórico que inclui sua ficha de construção original e registro de serviço, além de um registro fotográfico de sua reconstrução. A forma meticulosa como foi convertido para a especificação GT é evidente em todos os detalhes e o resultado é um excelente exemplo deste automóvel desportivo britânico muito procurado.
HISTÓRICO DO MODELO
Quando o Aston Martin DB4 foi lançado em 1958, marcou o início de uma nova era para a marca britânica. John Wyer estava insatisfeito com o estilo de um protótipo inicial de 1956 para a proposta de “próxima geração” do Aston Martin e insistiu que a empresa deveria recorrer a uma casa de design italiana.
Foi assim feito um acordo com a Touring of Milan, da qual a Aston Martin também licenciou o método Superleggera de construção leve, que envolvia a utilização de uma estrutura de pequenos tubos sobre um chassis de plataforma rígida.
A forma nítida e limpa do Touring foi montada em torno de um novo motor de seis cilindros de 3,7 litros projetado por Tadek Marek. A suspensão era por molas helicoidais e triângulos na frente, com eixo ativo na traseira. A direção de cremalheira e pinhão foi instalada no lugar da caixa de direção usada na série DB2 anterior, enquanto os freios a disco foram usados em todas as direções.
O DB4 foi atualizado regularmente ao longo de sua produção, desde a Série I de 1958 até a Série V do final de 1962. De 1961 em diante, havia também as opções de carroceria conversível e o modelo Vantage mais potente.
Além disso, havia o DB4 GT, de curta distância entre eixos e focado na competição, que foi lançado no outono de 1959. Apenas 95 desses modelos mais leves e potentes foram construídos, e foram pilotados com sucesso no período por nomes como Stirling Moss, Innes Irlanda e Jim Clark.
Quando John Bolster testou um para a revista Autosport, ele registrou um tempo de 0-60 mph de 6,4 segundos, uma velocidade máxima de 152 mph, e concluiu que o DB4 GT 'deve ser colocado no topo da lista dos carros Grand Touring mais desejáveis do mundo. .'
