6 фото
1962' Aston Martin DB4
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
£495,000Опубликовано 26 мая 2024ID: LmBW0i
- Gloucestershire
- +44Показать номер
Information from the owner
Кузов: Кабриолет
Возраст: 62 года
Топливо: Бензин
Трансмиссия: Ручная
Цвет: Серебристый
Комментарии продавца про 1962' Aston Martin DB4
Продается Aston Martin DB4 Series IV 1962 года.
Восстановлен до полной спецификации GT компанией Goldsmith & Young.
Двигатель переработан на 4,7 литра от RS Williams.
Испытано на динамометрическом стенде, мощность 349 л.с.
ОПИСАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Этот прекрасно представленный Aston Martin DB4 Series IV был перестроен до полной спецификации GT специалистом марки Goldsmith & Young, и с тех пор его обслуживают независимо от стоимости.
Номер шасси DB4/813/R был впервые зарегистрирован 10 февраля 1962 года под тем же номером, который он носит до сих пор – SGR 404. Окрашенный в цвет Black Pearl с красной окантовкой, он был продан новым компании Levey’s Wallpaper Stores Ltd в Ньюкасл-апон-Тайн. В феврале 1964 года его приобрел новый владелец, базирующийся в Лондоне, и в оригинальном бортовом журнале записана история его владения до начала 1970-х годов.
Его преобразование в спецификацию GT было осуществлено в 2011–2012 годах и включало в себя гораздо больше, чем просто модернизацию механических компонентов. Автомобиль был укорочен на пять дюймов, чтобы соответствовать размерам GT, а пол багажника был изменен в соответствии со спецификацией GT, при этом запасное колесо было установлено над 100-литровым топливным баком из полированного алюминия.
Шестицилиндровый двигатель изначально был расточен до 4,2 литра и оснащен двухплунжерной головкой блока цилиндров. Двойные распределители Lucas DMBZ6A были преобразованы в электронное зажигание Lumenition с оригинальными проводами HT с медным сердечником и были установлены тройные карбюраторы Weber 45 DCOE. Был добавлен выносной масляный фильтр, а также полнопоточный масляный радиатор с плетеными шлангами.
В конце 2022 года компания RS Williams провела дополнительные работы по двигателю. В ходе обширной реконструкции объем двигателя увеличился до 4,7 литров, а динамометрический тест показал, что он выдает 349 л.с. при 5500 об/мин и 379 фунт-фут крутящего момента при 4000 об/мин. Он приводится в движение через четырехступенчатую синхронизированную коробку передач Дэвида Брауна.
Значительное внимание было уделено модификациям шасси. Были установлены передние амортизаторы Koni SP2, а сзади была произведена телескопическая переоборудование. Чтобы уменьшить крен кузова при прохождении поворотов, задний центр крена был изменен за счет более низкого центрального шарнира Watt, а спереди был установлен модернизированный стабилизатор поперечной устойчивости. Также были предусмотрены прочные крепления рулевой рейки.
Тормозная система оснащена четырехпоршневыми суппортами Girling спереди и сзади, а также двойным главным цилиндром педалей GT-спецификации со смещенной штангой.
Внутри расположены гоночные сиденья Ridgard RS4 с четырехточечными ремнями безопасности Securon, а также точки крепления, позволяющие установить шеститочечную клетку. Электронный тахометр Stack заменил оригинальный механический блок, появилась отделка потолка из мохера и добавлен разъединитель аккумулятора.
Теперь представленный в светло-сером цвете с красным кожаным салоном, у DB4 нет бампера и удалены монтажные отверстия. Были установлены легкие задние окна и заднее стекло из поликарбоната, хотя владелец решил сохранить окна в рамах для дверей, он указал на установку легких задних окон и экрана из облегченного поликарбоната, а также 16-дюймовых колес из хромированной проволоки.
После реставрации этот Aston Martin DB4 использовался экономно и предлагается на продажу в исключительном состоянии и с обширной историей, включающей оригинальную ведомость сборки и сервисную книжку, а также фотографии его восстановления. Кропотливый путь, с которым он был преобразован в спецификацию GT, очевиден во всех деталях, и в результате получается превосходный образец этого востребованного британского спортивного автомобиля.
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
Выпуск Aston Martin DB4 в 1958 году ознаменовал начало новой эры для британской марки. Джон Уайер был недоволен стилем первоначального прототипа предполагаемого «следующего поколения» Aston Martin 1956 года и настаивал на том, чтобы компания обратилась к итальянскому дизайнерскому дому.
Поэтому была заключена сделка с миланской компанией Touring, у которой Aston Martin также лицензировала метод облегченной конструкции Superleggera, который предполагал использование каркаса из небольших труб на жестком платформенном шасси.
Четкие и чистые формы Touring были созданы вокруг нового 3,7-литрового шестицилиндрового двигателя, разработанного Тадеком Мареком. Подвеска спереди представляла собой винтовые пружины и поперечные рычаги, а сзади - ведущий мост. Реечное рулевое управление было установлено вместо рулевого механизма, использовавшегося в более ранней серии DB2, а дисковые тормоза использовались повсюду.
DB4 регулярно обновлялся на протяжении всего производственного цикла, от Series I 1958 года до Series V конца 1962 года. С 1961 года также существовали варианты кузова с откидным верхом и более мощная модель Vantage.
Кроме того, осенью 1959 года был представлен ориентированный на соревнования DB4 GT с короткой колесной базой. Всего было построено 95 таких более легких и мощных моделей, и в свое время на них успешно участвовали в гонках такие люди, как Стирлинг Мосс, Иннес Ирландия и Джим Кларк.
Когда Джон Болстер тестировал один из них для журнала Autosport, он зафиксировал время разгона от 0 до 100 км/ч за 6,4 секунды, максимальную скорость 152 миль в час и пришел к выводу, что DB4 GT «должен занять первое место в списке самых желанных автомобилей для Гранд-туринга в мире». .'
Восстановлен до полной спецификации GT компанией Goldsmith & Young.
Двигатель переработан на 4,7 литра от RS Williams.
Испытано на динамометрическом стенде, мощность 349 л.с.
ОПИСАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Этот прекрасно представленный Aston Martin DB4 Series IV был перестроен до полной спецификации GT специалистом марки Goldsmith & Young, и с тех пор его обслуживают независимо от стоимости.
Номер шасси DB4/813/R был впервые зарегистрирован 10 февраля 1962 года под тем же номером, который он носит до сих пор – SGR 404. Окрашенный в цвет Black Pearl с красной окантовкой, он был продан новым компании Levey’s Wallpaper Stores Ltd в Ньюкасл-апон-Тайн. В феврале 1964 года его приобрел новый владелец, базирующийся в Лондоне, и в оригинальном бортовом журнале записана история его владения до начала 1970-х годов.
Его преобразование в спецификацию GT было осуществлено в 2011–2012 годах и включало в себя гораздо больше, чем просто модернизацию механических компонентов. Автомобиль был укорочен на пять дюймов, чтобы соответствовать размерам GT, а пол багажника был изменен в соответствии со спецификацией GT, при этом запасное колесо было установлено над 100-литровым топливным баком из полированного алюминия.
Шестицилиндровый двигатель изначально был расточен до 4,2 литра и оснащен двухплунжерной головкой блока цилиндров. Двойные распределители Lucas DMBZ6A были преобразованы в электронное зажигание Lumenition с оригинальными проводами HT с медным сердечником и были установлены тройные карбюраторы Weber 45 DCOE. Был добавлен выносной масляный фильтр, а также полнопоточный масляный радиатор с плетеными шлангами.
В конце 2022 года компания RS Williams провела дополнительные работы по двигателю. В ходе обширной реконструкции объем двигателя увеличился до 4,7 литров, а динамометрический тест показал, что он выдает 349 л.с. при 5500 об/мин и 379 фунт-фут крутящего момента при 4000 об/мин. Он приводится в движение через четырехступенчатую синхронизированную коробку передач Дэвида Брауна.
Значительное внимание было уделено модификациям шасси. Были установлены передние амортизаторы Koni SP2, а сзади была произведена телескопическая переоборудование. Чтобы уменьшить крен кузова при прохождении поворотов, задний центр крена был изменен за счет более низкого центрального шарнира Watt, а спереди был установлен модернизированный стабилизатор поперечной устойчивости. Также были предусмотрены прочные крепления рулевой рейки.
Тормозная система оснащена четырехпоршневыми суппортами Girling спереди и сзади, а также двойным главным цилиндром педалей GT-спецификации со смещенной штангой.
Внутри расположены гоночные сиденья Ridgard RS4 с четырехточечными ремнями безопасности Securon, а также точки крепления, позволяющие установить шеститочечную клетку. Электронный тахометр Stack заменил оригинальный механический блок, появилась отделка потолка из мохера и добавлен разъединитель аккумулятора.
Теперь представленный в светло-сером цвете с красным кожаным салоном, у DB4 нет бампера и удалены монтажные отверстия. Были установлены легкие задние окна и заднее стекло из поликарбоната, хотя владелец решил сохранить окна в рамах для дверей, он указал на установку легких задних окон и экрана из облегченного поликарбоната, а также 16-дюймовых колес из хромированной проволоки.
После реставрации этот Aston Martin DB4 использовался экономно и предлагается на продажу в исключительном состоянии и с обширной историей, включающей оригинальную ведомость сборки и сервисную книжку, а также фотографии его восстановления. Кропотливый путь, с которым он был преобразован в спецификацию GT, очевиден во всех деталях, и в результате получается превосходный образец этого востребованного британского спортивного автомобиля.
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
Выпуск Aston Martin DB4 в 1958 году ознаменовал начало новой эры для британской марки. Джон Уайер был недоволен стилем первоначального прототипа предполагаемого «следующего поколения» Aston Martin 1956 года и настаивал на том, чтобы компания обратилась к итальянскому дизайнерскому дому.
Поэтому была заключена сделка с миланской компанией Touring, у которой Aston Martin также лицензировала метод облегченной конструкции Superleggera, который предполагал использование каркаса из небольших труб на жестком платформенном шасси.
Четкие и чистые формы Touring были созданы вокруг нового 3,7-литрового шестицилиндрового двигателя, разработанного Тадеком Мареком. Подвеска спереди представляла собой винтовые пружины и поперечные рычаги, а сзади - ведущий мост. Реечное рулевое управление было установлено вместо рулевого механизма, использовавшегося в более ранней серии DB2, а дисковые тормоза использовались повсюду.
DB4 регулярно обновлялся на протяжении всего производственного цикла, от Series I 1958 года до Series V конца 1962 года. С 1961 года также существовали варианты кузова с откидным верхом и более мощная модель Vantage.
Кроме того, осенью 1959 года был представлен ориентированный на соревнования DB4 GT с короткой колесной базой. Всего было построено 95 таких более легких и мощных моделей, и в свое время на них успешно участвовали в гонках такие люди, как Стирлинг Мосс, Иннес Ирландия и Джим Кларк.
Когда Джон Болстер тестировал один из них для журнала Autosport, он зафиксировал время разгона от 0 до 100 км/ч за 6,4 секунды, максимальную скорость 152 миль в час и пришел к выводу, что DB4 GT «должен занять первое место в списке самых желанных автомобилей для Гранд-туринга в мире». .'
